HC-halt tomgång, för hög
- Detta ämne har 65 svar, 15 deltagare, och uppdaterades senast 2015-01-21 08:36 av
.
-
Inlägg
-
Tjenare!
Min bil gick inte igenom i besiktningen idag då jag hade HC 585 på tomgång där 100 är högsta tillåtna gräns, övriga värden var bra.
Behöver tips på vad det kan vara som strular.Lite info om bilen:
Saab 900 lucas -90
Speedparts steg 1, bränslechipp, intercooler, uppställt laddtryck, sportluftsfilter
Topplockspackning bytt för cirka ett år sedan på verkstad, toppen planades då också.Värdena:
CO 0,3 (0,5) HC 585 (100)
CO 2500 0,1 (0,3) LAMBDA 1,01 (0,97-1,03)När bilen stått ett dygn så startar den inte på alla cylindrar, den går ojämnt i cirka 10 sekunder innan den hoppar igång och går normalt.
Tomgången är lite orolig när bilen är varm eller om man stänger av bilen och direkt startar igen.
Känner ibland att det luktar bränt efter att jag kört med bilen, inte säker på vad för lukt men olja skulle jag tro. Jag har inte lyckats hitta vart ifrån lukten kommer.Kör mycket korta sträckor, kan det vara boven?
Bränd ventil eller läckande topplockspackning ser det ut som.
Ta kompressionsprov.Hade bränd ventil på min V4 för många år sedan när det inte fanns något krav på HC (oförbrända kolväten).
Hade då 800 ppm HC men bilen gick igenom besiktningen.Sabbe
Hur kry är katalysatorn? Sjönk hc när man höjde varvtalet?
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenVärdena var godkända när besiktningsmannen höjde varvtalet.
Addz:
Alla dina värden är ganska hög, korta sträckor är säkert boven. Om du kollar efter ”Sabbes rekommendationer” och hitta inget fel, hjälpa Triboron Drivmedelsförstärkare. Överdosera Drivmedelsförstärkaren dvs 1:250 och inte 1:1000 i bensinen, köra 3-5 mil och jag är 100% säker, att dina avgasvärden lägger i det gröna området.
Taskig kisse om de sjunker.
MH
@cabmange wrote:
Taskig kisse om de sjunker.
MH
cabmange:
Skillnaden mellan dig och mig är, att jag vet vad jag skriver om.
Luftläckage någonstanns mellan topp och lambdasond .
eller så kan man byta topp packnng, Kör ett test på kylarburken och kolla om du inte har avgaser i vattnet. Typiskt med snestart med miss på någon cylinder när det läcker. :wrench
Motorbludder på en cylinder vid kallstart är tecken på inträngande kylvätska som stör förbränningen.
Det sipprar in när kylvätsketrycket står kvar efter att motorn är avstängd.
Vid körning är mängden så lite att det knappt märks.Hade en 240 som hade detta fenomen.
Lyfte topplocket och hittade en liten reva mindre än ett hårstrå på packningsplanet.
Planade toppen bara 0.12 mm och problemet var löst.Sabbe
Bludder vid start är nästan 100% vatten som läckt in under tiden den stått avstängd. Observera att även en läckande insugspackning kan ge detta. Den är något enklare att byta än topplockspackningen, så det kan man ju börja med.
@Hubbe wrote:
@cabmange wrote:
Taskig kisse om de sjunker.
MH
cabmange:
Skillnaden mellan dig och mig är, att jag vet vad jag skriver om.
Tydligen så brister dina kunskaper också Hubbe lille.
Det skrivs om olje lukt m,m, således är även kissen nerdränkt med olja och fungerar inte som den skall, om hc vill gå ner vid högre varv så blir kissen varm och börjar ”fungera” men kommer rusa upp så fort man lägger den på tomgång. Således är kissen slut. Har man begränsat läckage så kan man få värden som är ok med frisk kisse. Men denna bil lär ha större problem än bara kissen.
@cabmange wrote:
Tydligen så brister dina kunskaper också Hubbe lille.
Det skrivs om olje lukt m,m, således är även kissen nerdränkt med olja och fungerar inte som den skall, om hc vill gå ner vid högre varv så blir kissen varm och börjar ”fungera” men kommer rusa upp så fort man lägger den på tomgång. Således är kissen slut. Har man begränsat läckage så kan man få värden som är ok med frisk kisse. Men denna bil lär ha större problem än bara kissen.
Tittar man på Hubbes alla inlägg har han uppenbart intresse av att det säljs sådana mirakelmedel då han ser dem som svar på alla tänkbara problem. Vad som sägs bör alltså tas med en nypa salt.
Jag får korrigera mig själv något då självfallet även olja i cylindrarna kan ge bludder vid start (och då är det inte insugspackning). I det här fallet kanske tom troligare. Jag har själv troligtvis sabbat min kat med olja, men får i vart fall precis godkända värden.
Skulle köra bilen till verkstad nyss.. Körde cirka 300m sen dog bilen när jag skulle stanna vid stopp.. Den blev otroligt segstartad och gick bara på 3 cylindrar i början precis som jag beskrev vid kallstart.
Jag tror verkstaden får kika på det där, jag sitter inte på kunskapen att reda ut det själv.. Hoppas inte det är Speedparts bränslechipp som ställer till det bara..
Dom hade problem med att få insuget tätt när toppen hade blivit planad för att det blev en nivåskillnad, så det kan ju vara något där men det har inte försvunnit något vatten och detta problem har jag dragits med sedan i oktober.Jag har sett många chippade havererade motorer och även kört i bromsbänk.
Får man fel på tändning eller bränsleblandning vid högre laddtryck hinner man inte reagera.
Det blir som en skärbrännare som smälter både kolv, ventiler och topplocket.Sabbe
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
