Renovering av en SAAB 92 1951
- Detta ämne har 160 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2026-01-28 17:38 av
.
-
Inlägg
-
Tack för berömmet! Karosseripappen köpte jag hos Östersjökompaniet.
Det var inte helt lätt att hitta lämplig papp när jag skulle ha tag på den för nåt år sen.
Skivorna jag köpte är också så pass stora så ska de skickas får man betala för skrymmande frakt. Storleken behövs om man ska göra en torpedpapp.
Kollade och de står just nu som tillfälligt slut.
https://www.ostersjokompaniet.se/stoppning-isolering/kaross-plast-papp/papp/kaross-papp
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Tack för en fantastisk läsupplevelse.
Ett riktigt fint och noggrant jobb du lägger ner.
En riktig kulturinsats, man blir riktigt glad att se det !
/ Kenth
Jag instämmer helt med Kent. Snyggt jobbat. Tack för att du lägger in så många bilder på olika detaljer i tråden. Tråden kommer med säkerhet att vara till stor hjälp för andra som renoverar Saab 92 framtiden. Mvh Bengt
Tack för all positiv respons i tidigare inlägg! Alltid trevligt med uppskattning! En del av tanken med tråden var just att den skulle kunna vara till nytta för någon som ska renovera eller reparera en 92:a. 92:an skiljer sig i många avseenden från de senare modellerna så den är klart annorlunda att jobba med jämfört med dem.
Här är fortsättningen på lagerbytet i lådan. Sista delen.
Övre kåphalva med växelförare. Frihjulsreglaget i det lilla utrymmet till vänster om växelförarna. Tätningsytorna delvis rengjorda från gammalt tätningsmedel.
Den övre kåphalvan monterad.
Axeln till generatordrivningen med lager och lagerhus. Axeln drivs av vevaxeln och går rakt genom växellådans lamell- och huvudaxel till remskivan i växellådans ände. Ny packning gjord till lagerhuset.
Ny packning gjord till gavelkåpan som täcker ändarna på växelförarnas axlar och mellanaxelns ände med lager.
Klart att montera översta locket på lådan.
Lådan hopsatt och klar att montera tillbaka i bilen. På sista bilden syns generatordrivningens axel som sticker ut ur lamellaxeln.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
I samband med renoveringen av växellådan och motorn också var urplockad så beslöt jag att ändra till det nyare utförandet på bensinpumpen som i det här fallet är vevhusstyrd. Själva pumpen är likadan men det skiljer på membran och distanser mellan pump och vevhus.
Det gamla utförandet har fler distanser och membran. Nya utförandet har bara en tjock distans och ett tredelat membran, ett likadant som också finns med i det gamla utförandet.
Det känns säkrare att ha det nya utförandet för driftsäkerhetens skull, mindre med delar, den tjocka distansen borde också isolera bättre mot värmen från vevhuset.
Pumphuset hade blivit nerböjt vid fästskruvarna så det behövde planas för att det skulle bli tätt mot den nya tjocka distansen.
Pumpens gamla utförande.
De ingående delarna i gamla och nya utförandet. Till vänster i en rad ligger de delar som hör till gamla utf. I mitten själva pumpen med lock och fästskruvar. De delarna är samma i bägge utf. Till höger nya utförandet; packning, distans och membran.
Pumphuset hade blivit nerböjt vid fästskruvarna så det behövde planas för att bli tätt. På första bilden som det såg ut när planslipningen började, det var bara utanför skruvarna som huset låg mot planskivan.
Pumpen i nya utförandet monterad.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Ett tillägg till de tidigare inläggen om lagerbytet i växellådan. En lista över de lager och tätningar som finns i växellådan och en bild på de lager jag använde vid bytet.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Jag har en del bilder på saker som renoverats för ganska länge sen men inte kommit med tidigare, som t.ex. körriktningspilarna. Lägger in en del av det så här i efterhand.
Pilarna var i stort sett ok men behövde lackas för att passa ihop med bilens övriga lack. Ena pilens fäste för den lilla fjäder som finns i pilens ledgång hade gått av och jag gjorde ett nytt fäste till den. Den rödorangea plasten hade klarat sig bra och ingenting behövde göras med den. Glödlamporna byttes till de blinkande dioder som finns att köpa och som förhoppningsvis gör att pilen uppmärksammas bättre.
Första delen av två.
En av pilarna före renovering.
Nytt fäste till fjäderns ena ände.
Den utvändiga isoleringen till spolen hade lossnat och försvunnit så en ny gjordes av vanligt isoleringsband som är mycket likt den gamla isoleringen som fanns.
Glödlamporna byttes mot blinkande dioder på ett litet kretskort. För att kortet ska gå in behöver monteringshålet filas upp en aning. Pilen till höger på andra bilden är uppfilad.
Att hålet är uppfilat märks inte när allt är monterat och klart.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Fortsättning på förra inlägget om renoveringen av pilarna.
Maskering för målning.
Grundlackat med epoxigrund.
Den gröna färgen pålagd.
Den lilla dämparen i gummi som pilen går emot när den fälls in hade spruckit sönder och behövde bytas. En vanlig gummislang passade i mått och fick släppa till ett par bitar i rätt längd.
De färdiga pilarna.
Attachments:
Snyggt jobbat.
Timpa
http://saab9000vector.blogspot.se/
Kul att se allt arbete du gör och dokumenterar föredömligt med bilder. 🙂
En sak som jag har funderat på är hur var toleranserna när exempelvis växellådan tillverkades och man monterade SKFs lager. Hur var de i glapp och tolerans på den tiden jämfört med att idag montera samma typ av lager som är tillverkade 74 år senare. Är dagens lager ngt tightare och var de gamla ngt ”glappigare” tro kan det påverka funktion/livslängd i det längre perspektivet. Säkert ingen som vet och det tillverkades nog bra grejor då som idag. Men man funderar ju ibland.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenDet är ett tag sen bilen blev klar men det finns fortfarande en del bilder och info som inte kommit med tidigare. Drivaxlarna är en sån sak som jag tog en del bilder på under renoveringen.
De är när det gäller funktionen lika på alla 92:or och de kan bytas hur som helst mellan årsmodellerna. Men det finns en skillnad på axlarna upp till ch.nr 4000 och de efter 4000. Tätningshylsan som sitter i änden av gummibälgen ändrades då till en längre variant som går en bit in på axeln istället för att den som tidigare suttit inne i bälgen. Axeln fick samtidigt en stödyta för hylsan i hylsans inre ände. Det är inga problem att använda de tidiga axlarna utan stödyta tillsammans med de senare långa hylsorna, det blir ett större glapp mellan axel och hylsa men fungerar utan problem.
Två stycken NOS axlar av nyare varianten som legat lagrade sen 50-talet och blivit ytrostiga.
Påbörjad renputsning av den ena.
Två nyare axlar till vänster, två äldre till höger. Längst till höger tätningshylsor och bussningar.
Senare längre varianten av tätningshylsor, ny till vänster och en beg. till höger.
Här syns skillnaden i glapp mellan axel och hylsa. Nyare axel till vänster jämfört med den äldre axeln till höger.
De ytrostiga axlarna till vänster har blivit renputsade.
Axlarna klara, här syns stödytan tydligt en bit in på axlarna till vänster.
Monterat så hamnar hylsans ände ungefär mitt på axelns stödyta.
En bussning (rödbruna) som varit med länge och slitits i ena änden.
Jag hade ingen bild på den tidigare kortare varianten på hylsa men den syns här som nr 22 på övre bilden och den senare längre som nr 27 på undre bilden. Bussningen som sitter tillsammans med 27 är nr 26 på undre bilden.
Attachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
