Renovering av en SAAB 92 1951
- Detta ämne har 160 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2026-01-28 17:38 av
.
-
Inlägg
-
Listerna som sitter i dörrens övre/bakre rutramar gav lite problem. Jag hade nya originallister men det visade sig att när de var monterade så blev det så trångt för rutan att det var risk att man vred sönder vevmekanismen om man försökte veva upp rutan sista biten där den skulle upp i den övre listen. Är inte helt säker på orsaken, kan vara själva listerna, men också att det kan skilja en hel del i tjocklek på rutorna. De kan vara en bra bit både över och under 6 mm. Den här rutan var flera tiondelar över 6 mm.
Lösningen blev att använda nya lister till V4 som jag sparat. De visade sig passa mycket bra och efter tillpassning i längd och några andra mindre justeringar så är de svåra att skilja från originalen när de är monterade. På bilden en ny original 92-list till vänster och en V4-list till höger. Ganska lika i uppbyggnad men skillnad i flexibilitet.
Med alla delar till dörren monterade ska klädseln tillbaka. Vinylen hade tappat mycket av sin gråa färg så den har blivit omfärgad med samma grå nyans som den haft från början.
Dags för vänsterdörren. Den ursprungliga våffelpappen var dålig och ersattes med ny dämpmatta som skars till med samma mått som våffelpappen haft.
Dörrmontering. Gängorna för dörrhandtaget behövde rensas. Om nån funderar över den rostiga stolen så hör den inte till bilen utan är bara tillfälligt använd för att ha nånting att sitta på. Här sitter också tröskellisterna på plats, det blev inga bilder tagna på den monteringen, listerna ska sen tillpassas till de lodräta dörrtätningarna.
Attachments:
Att innertaket blivit monterat har synts på några bilder tidigare. Det finns tidigare i tråden, på sidan 3, lite om själva taket. Det är ett nytt originaltak och det hade små snitt i tyget som markeringar för var det ska klippas upp för att man ska kunna haka fast den långa spiralen och den främsta takbågen i karossen. Det finns tre plåttungor ovanför vindrutan där de hakas fast.
Främre delen av taket fasthakat i plåttungorna.
Man får arbeta sig framifrån och bakåt och här är monteringen en bit på väg.
Taket monterat och takbågarna har vinklats upp så de sträcker tyget.
När taket sitter som det ska monteras solskydden. På sidan 1 i den här tråden finns mer om dem och till sist också en ”färdig-bild”.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Så snyggt! Vilken tur att du hade köpt innertakstyg för länge sedan, är nog inte så lätt att hitta idag. Vi är nog många som ser fram emot att läsa fortsättningen med flera uppdateringar. Mvh Bengt
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Föredömligt dokumenterat inser att jag frågat massa saker som redan fanns väl beskrivet.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Framskärmarna har tidigare bara varit dithängda med några få skruv men med dörrarna på plats så kan kederlisterna sättas dit och skärmarna justeras in.
Med skärmarna monterade så står huven på tur. Först en tillbakablick på några bilder innan den blev lackerad. Originalhuven blev totalskrot vid avkörningen innan jag köpte bilen så den hade tidigare blivit ersatt av en annan huv.
Eftersom jag hade en ny huv tänkte jag använda den, men det var en 92B-huv (-54 och senare) så det krävdes några ändringar för att passa en A-modell. En skillnad man direkt ser utvändigt är 1950-53 års små parkeringsljus som sitter i hål som inte finns på B-modellen så de hålen måste tas upp.
Årsmodellerna 1950-53 har också den äldre typen av signalhorn som har fästhålen i huvbalken annorlunda placerade så där krävs en annan hålbild om man har en nyare huv.
En tredje sak som man kanske inte direkt lägger märke till är att den högra haken till huvlåset på årsmodellerna 1953 och senare är utflyttad ca 6 cm åt höger så avståndet mellan de två hakarna blivit längre. Den haken blev nu inflyttad till det läge den ska ha på en A-modell.
Att den flyttades ut 1953 beror vad jag kan förstå på att batteriet flyttades fram till motorrummet det året och behövde plats.
Huvarna i sig är lika till alla 92:or men tar man hänsyn till de här små ändringarna så finns det egentligen tre olika huvar (reservdelsnummer) till 92:orna.
Ett utförande 1950-52, ett utförande enbart för 1953 och ett utförande 1954-56
Huvens låshake har tidigare suttit där det är spacklat.
De gamla fästhålen för signalhornen är igenlagda och nya gjorda. Hålet längst till höger av de tre i nedersta raden ska egentligen inte finnas men är gjort för att senare fästa ett extraljusrelä.
Hål för parkeringsljus upptaget.
Undersidan klar för lack.
Attachments:
Några bilder från montering av de delar som sitter i eller under huven. Strålkastarna blir ”Sealed beam”. På ett par bilder jämförda med en vanlig Hella-insats. Ett par NOS huvstoppband hade legat i gömmorna länge så de blev nu monterade. Jag tog ett par bilder på längden på originalbanden när jag höll på med monteringen. Jag tog med de bilderna också, nån kanske kan ha användning för måtten. Övre grillribban sitter i huven så den blev också ditsatt.
Attachments:
Hej Kjell-Åke. Spännande att följa ditt gedigna arbete.👍 Har en liten fundering. Vilket fabrikat på Sealad beam användes på 92:an? På bilden ser der ut som Lucas. Stämmer det? Har en sådan liggandes. (NOS) Hälsningar Göran.
Göran och jag har pratats vid på telefon men jag skriver en kommentar här också även om jag inte har nåt svar på frågan. Det var väldigt länge sen jag såg någon ”Sealed beam” från nån 92:a som kunde varit original så jag minns inte vilket fabrikat det var på dem. Eftersom många andra delar på de tidiga 92:orna var amerikanska som t.ex. signalhorn, signalhornsrelä, tändningslås, baklampor mm så har jag antagit att även strålkastarna var amerikanska men det är ju inte säkert att det var så. Finns det nån som har en original sealed beam-insats och kan kolla vilket fabrikat det är, eller nån kanske vet utan att behöva kolla? 🙂
Insatsen på bild i inlägget ovan är en amerikansk Wagner som fortfarande tillverkas men numer heter Napa.
Attachments:
De små parkeringslamporna i huven hade fått lite småsprickor i ytan utvändigt och en del rost invändigt. De putsades av med 400 och 600-papper, sen Autosol på en filttrissa. Rosten på baksidan gick också att putsa bort.
Attachments:
Signalhornen med relä sitter också i huven och blir nästa sak att montera.
Kåpan till det gamla reläet var skadad, de små tungorna som viks in och håller kåpan var borta och reläet satt ihop med hjälp av ett par skruv från undersidan och ett par limmade fästen på kåpans insida. Fästena hade släppt så kåpa och reläplatta hängde knappt ihop så jag ville byta det istället för att göra någon ny speciallösning. Reläet gick faktiskt att få tag på exakt samma som original, ett amerikanskt RBM, det sitter bl.a. i en del tidiga 50-tals Ford och Mercury.
Hornen var renoverade för längesen och såg fortfarande bra ut och fungerade som de skulle så de var bara att skruva dit. Även de är amerikanska; Autolite.
Attachments:
Försäkringsbolagen vill gärna (ibland krav) att man har huvudströmbrytare och det kan ju vara bra även av andra anledningar så en sån skulle monteras och då var frågan var den skulle sitta och om man skulle bryta plus eller minus. Det finns ju enkla brytare att montera direkt på batteriet men på en A-modell med batteriet placerat väldigt svåråtkomligt i ett fack under bagageutrymmet var det inte något alternativ. Jag ville inte ändra på den långa pluskabeln mellan batteri och startmotor så att bryta minus kändes bäst. Ville ha brytaren så lätt åtkomlig som möjligt och en placering mitt på tvärplåten under baksätet kändes som en bra placering. Där kan den nås från både förar- och passagerarsäte fram och också nås från bägge sidor om man står utanför bilen. Det tillsammans med att man vill ha så korta kablar som möjligt gjorde att placeringen blev där. Ett par nya minuskablar med lämplig längd tillverkades.
Original sitter en jordfläta mellan batteri och kaross nere i batterifacket.
I stället för flätan blev det nu en kabel fram till brytaren och sen från den till jord.
Attachments:
Snygg lösning till huvudbrytaren! Kul att du dokumenterar med många bilder och delar med dig det uppskattas.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projekten1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Bestämde mig för att göra en förändring mot original när det gäller batterifastsättningen. Batteriet är från början bara fasthållet av ett par fjädrar med krokar som hakas på batteriets ovansida. Det här känns inte speciellt säkert vid en ev. olycka. Det kan räcka med en kraftig inbromsning för att batteriet ska flytta sig.
Istället blev det en ram med dragstänger som sitter i de karossfästen där fjädrarna annars ska sitta. På de två sista bilderna syns de fjädrar och krokar som är originalfastsättningen.
Attachments:
Med kabeldragning och fastsättning av batteriet klart så kan baksätet sättas tillbaka. Eftersom ryggstödet kan fällas för att man ska komma åt bagageutrymmet så behövs en spärr så det inte fälls framåt av sig själv när man bromsar och ingen sitter i baksätet. Den spärren är en kort läderrem som sitter på ryggstödet och trycks fast på en liten knopp på hatthyllan. Enkelt men fungerande. Jag hade en NOS rem så den blev ditskruvad innan tillbakamonteringen. På sista bilden syns huvudbrytaren monterad och baksätet på plats.
Attachments:
Den del av främre hjulhusen som finns i kupén är klädda med gummimattor. Det finns numer nytillverkade hjulhusmattor men de är av senare utförande och ser inte lika ut som 92:ans. Jag hade två NOS hjulhusmattor liggande men de visade sig vara vänster båda två så jag bestämde mig för att tillverka två nya, en vänster och en höger. Gjorde till bägge sidor eftersom den räfflade matta det gick att få tag på inte var exakt lika som originalmattan, skiljer lite i avstånd mellan räfflorna. Det gick inte att få med alla bilder på mattillverkningen i det här inlägget så det kommer ett till med mer om mattorna lite senare.
För att skära till mattor fick en gammal originalmatta bli mall. För att följa hjulhusets form är en kil utskuren i mattan och den är sen hopsydd med hjälp av en vinylbit på baksidan.
Vinylbitarna sprättades bort för att mattan skulle kunna läggas plant när den mallades av.
Vinylbitarna är likadan vinyl som dörrsidor och dörrtätningar, man har väl troligen använt spillbitar från den tillverkningen.
Den gamla originalmattan utlagd plant. Den är trasig på några ställen men det går att se hur det ska se ut med hjälp av en av de nya vänstermattorna. Jag ville inte sprätta isär nån av de nya.
Gamla mattan utlagd på det nya materialet. Maskeringstejpen sitter där för att man ska kunna mäta in räfflorna så att de hamnar i linje med mallen och blir helt lodräta när mattan är monterad.
En ny högermatta utskuren. Höger och vänster är lika, bara spegelvända.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
