Renovering av en SAAB 92 1951
- Detta ämne har 160 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2026-01-28 17:38 av
.
-
Inlägg
-
Det finns en del småsaker med elen som ännu inte blivit gjorda. Montera anslutningskontakterna till strålkastarna t.ex. Även en sån enkel sak kan ta tid innan det blir bra när det visar sig att kontakterna sitter väldigt löst på glödlampans stift. Det är bara att stifta ur anslutningarna igen, böja lite och prova, nehej inte bra nu heller, gör om igen. Eftersom jag provade ett stift i taget för att vara säker på att alla stift skulle ha bra kontakt tog det ett tag med ur- och istiftning och böjande innan alla sex anslutningarna kändes bra. Det finns mycket sånt här småpyssel i en renovering som tar tid utan att det egentligen syns att man gjort nåt alls.
Liten stil och inte så lätt att upptäcka men kontakterna är faktiskt märkta hur kablarna ska sitta, ”HEL”, ”HALV” och ”JORD”
Ett par bilder som visar hur kabelskon såg ut för och efter att den böjts ut, på bild ser det inte ut att vara mycket skillnad men det var vad som behövdes för att kontakten skulle sitta bra på lampan. Blir det för mycket böjt blir kontakten svår att få dit.
Monterade dit positionsljusen och ett par lösa glödlampor för att kolla att allt fungerade.
Experimenterade med olika glödlampor i bakljusen. Det har tidigare suttit 5W till vanliga ljuset och 10W till bromsljus eftersom det var lättare att få tag på de lamporna förr i tiden.
Original sitter 3W (vanliga ljuset) och 5W till broms. 5W till vanliga ljuset kändes onödigt starkt och ger mindre skillnad i styrka mot bromsljuset så där borde det räcka med 3W som det satt original. Bromsljuset däremot får nog behålla de 10W lampor som suttit där just för att få bromsljuset tydligare. Högra lampan på bilden har den kombinationen (3+10). Vänster sida har 5+10W. Ska kolla mer sen när bilen är utomhus och se hur det ser ut då.
Attachments:
Första bilden i mitt förra inlägg försvann tydligen. Efter texten ” Liten stil och inte så lätt att upptäcka men kontakterna är faktiskt märkta hur kablarna ska sitta, ”HEL”, ”HALV” och ”JORD” ” skulle denna bild varit med.
Hoppas det funkar med bilden nu, minskade ner den lite ifall det hade betydelse.Tillägg:
Jaha, och efter att jag postat det här inlägget dök bilden också upp i förra inlägget . 🙂 Fast bara som stor bild infogad i texten.Attachments:
Har tänkt montera ett par Pilot (Mariestad) extraljus och en backlampa. Det kräver en del kabeldragning och jag har förberett en del för det nu innan inredning och torpedklädsel kommer på plats. Extraljusen har tidigare varit monterade på bilen tillsammans med ett relä och det blir på det viset igen. Styrningen av reläet tas från fotomkopplarens helljusanslutning via en strömbrytare och vidare till en skarv vid främre hjulhus. Reläet kommer att sitta i huven.
Kabeln till backlampan är också dragen bakåt tillsammans med batterikabeln i golvet.En gammal kabelhärva får släppa till några kabelskor.
Den färdiga kabeln mellan fotomkopplare och extraljusströmbrytare.
Det finns ett par extra hål i panelens underkant som går att använda till extra strömbrytare men än så länge hänger de extra kablarna lösa.
En kabelskarv kan vara bra att ha och underlättar delning innan kabeln fortsätter över till huven.
Extraljusen och backlampan som senare ska monteras.
Attachments:
Kartongen för backlampan (på sista bilden i inlägget) är ju bara pricken över i:t. 🙂
Snyggt jobb!
Och jag tackar för användbara bilder.
Puttes(min 92:a ifall nya läsare ser detta) anslutningskontakter till strålkastarna är ganska tagna av tidens tand, och spruckna. Så bra att ha bilder på hur de ska se ut.Har plöjt genom alla inlägg och kan bara säga att jag är mycket imponerad av ditt arbete. Det här blir bra! 👍
Gjorde en provstart av motorn men det visade sig läcka bensin i bägge ändar av röret mellan pump och förgasare. Med röret borttaget så syns att de koniska ytorna i anslutningarna som röret ska täta mot är slitna (intryckta), det har blivit ett spår där röret ska täta mot konan. Förgasarens anslutning fanns ny hos Saabklubben och till pumpen hade jag själv en ny och bytte också den andra pumpanslutningen även om den inte läckte just nu. Hade ingen ny där men en felfri begagnad. Röret mellan pump och förgasare byttes också mot ett nytt för att vara säker på att tätytorna där var bra.
Sen hände en sak jag inte räknat med. När jag skulle dra fast locket på pumpen så gick gängan i pumphuset. Som tur var är det så pass mycket material runt gängan så det gick att montera Heli-Coil och fortfarande använda originalskruven. Det är en M5-skruv men lite speciell med en tätning mellan skruvskalle och lock.Pumpen demonterad, och på andra bilden de två anslutningarna som inte höll tätt på grund av märken efter det rör som suttit där tidigare.
Jag använder originalpumpen som är av den äldre typen med fler membran och mellanlägg. Det återstår att se hur det funkar, det fungerade utan problem när jag tidigare körde med bilen men den nyare varianten av pump har en tjock värmeisoleringsdistans mellan pump och vevhus och den finns väl där av en anledning. Visar det sig att det gamla utförandet inte fungerar bra blir det byte till det nyare.
Den trasiga gängan för lockskruven uppborrad och gängas för Heli-Coil.
Jag hade inte något monteringsverktyg för M5 så en uppsågad skruv blev verktyg.
Pumpen återmonterad.
Allting hopmonterat och håller tätt.
Attachments:
Hade funderat på hur jag skulle göra med stänkskydd bak. 92:orna hade inte stänkskydd monterat original men de flesta bilar på den tiden (50-tal) hade skydd monterade och det satt också på den här bilen när jag köpte den 1978. De skydden var monterade i plattjärn mellan hjulhus och skärm.
Efter något år av 92:ans tillverkning kom det stänkskyddsfästen som såldes som tillbehör av SAAB. Jag hade ett par såna och bestämde mig för att använda dem tillsammans med den tidiga bredare typen av SAAB-stänkskydd som fästena är avsedda för, fäste och skydd har samma c-c mått mellan de två fästhålen. På de nyare skydden sitter skruvhålen tätare ihop. Ett alternativ om man ska ha skydd monterade är att använda universalskydd eftersom det var vad som fanns innan de SAAB-märkta skydden kommit. Vi får se vad det blir för alternativ i slutändan. Fästena blir i alla fall monterade.
För att få en uppfattning om hur stänkskydden kommer att hamna i höjdled behöver bilen ha rätt höjd och en tillfällig injustering av höjden gjordes. 92:ans torsionsfjädring har inställning för varje hjul. Inställningen kommer att behöva göras om när allt är tillbakamonterat på bilen och den blivit tyngre. Gjorde ett par mätstavar för att lättare kunna kolla höjden när man håller på att justera.Justering av fjädring. Blocknyckeln på första bilden sitter på justerskruven för höger bakhjul. På andra bilden sitter nyckeln på skruven till höger framhjul.
Verkstadshandboken har måtten för höjdinställningen. På andra bilden syns höjdkoll med en av mätstavarna. Det är olika höjd fram och bak, gjorde därför två stavar.
Höger stänkskydd behöver slipas ur för att avgasröret ska få plats.
Fästen och skydd monterade.
Attachments:
Jag tycker det blir snyggt med Saabstänkskydden på plats. 👍
Dags att montera skärmar och leta fram kederlister till dem. Hade en del NOS kederlister som legat undanlagda länge och en koll visade att vissa var märkta med reservdelsnr, andra inte. Det var i första hand till bakskärmarna jag skulle ha lister och det fanns några lister med runda hål som skulle kunna stämma om man gjorde hålen ovala som på listerna till framskärmarna. De runda hålen stämde inte till 100 procent. Hängde också upp framskärmarna lite provisoriskt utan kederlister, Monterar listerna senare när skärmarna ska skruvas fast ordentligt. Måste vänta med det tills dörrarna är monterade så framskärmarna kan justeras in så att de stämmer mot dörren.
Lite olika typer av kederlister. De med runda hål saknade märkning men passade till bakskärmarna när hålen gjorts större.
Vänster bakskärm monterad med list.
Bägge skärmarna och även stötfångarna monterade.
Framskärmarna blir tills vidare bara provisoriskt påhängda. Kederlisterna till de skärmarna har fått en rengöring efter att ha legat undanstoppade i många år.
Attachments:
Snyggt jobb. Den är ju riktigt modern med en liten ”u-båts” bakruta 🙂
Timpa
http://saab9000vector.blogspot.se/
Jag håller med. Det blir en väldigt fin bil. Jag ser att nummerplåten som du skrev om tidigare i tråden är på plats så nu syns det att bilen finns i Värmland:-)
Det var ett bra tag sen något blev inlagt här men här är ett antal bilder till från renoveringen. Eftersom det till en början inte verkade gå att infoga bilder i texten efter uppgraderingen av forumet har jag väntat med att göra fler inlägg. Ville gärna kunna fortsätta tråden på samma vis som den var påbörjad.
Klädselns bakre sidostycken på gång. Jag kommer att använda originalklädseln som den är. Det finns inga skador eller speciellt märkbara fläckar men det syns att tyget fått en mer gulaktig ton jämfört med de ställen som suttit skyddade. Just nu får det vara som det är, jag får se om jag testar någon typ av rengöring senare. Jag har nytt tyg om jag skulle vilja klä om men behåller helst originalklädseln.
De bakre sidostyckena monterade.
En del av clipsen som håller klädseln var dåliga så jag bytte ut dem mot nya, någon av hållarna för clipsen hade också blivit tillstukad och behövde också bytas.
Attachments:
Högerdörren monterad. Några bilder från början av monteringen, resten av bilderna kommer senare.
Dörren hängd på plats, däcket var lagom i höjd att ställa dörren på när skruvarna till gångjärnen skulle skruvas i karossen. Passningen mot skärmen får justeras senare när skärmen ska skruvas fast för gott. Dörrstoppen (läderremmen) är också ditsatt så man inte riskerar att dörren går upp för långt och går i karossens sidostycke.
Några delar framplockade för montering och dörrlåset ditskruvat.
När ytterhandtaget var monterat kändes det vasst på insidan när man tog i det. Svårt att se med handtaget monterat, men när det blivit borttaget igen så syntes orsaken, det satt kvar en flisa från gjutningen på insidan. I alla fall ett lätt åtgärdat fel.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Några fler delar är framplockade för montering i högerdörren. Också några delar till vänsterdörren finns med. Längst till vänster ligger rutskenan som dörrutan löper i när den vevas. Som skydd för rutan har man i produktionen använt samma tyg som till inredningen. Mer om de skenorna finns på sidan 4 i den här tråden.
Träkilen som fungerar som stöd för rutlisten sitter på plats inne i rutramen.
Det syns inte så mycket av den, men här sitter fönsterhissen monterad.
När bilens krockskador lagades 1978 blev bilens originaldörr bytt mot en ny dörr. Eftersom den dörren var i ett nyare utförande skiljer det på hur rutstoppet för helt nervevad ruta är gjort. På tidiga 92:or går rutan bara ner till det läge som syns på sista bilden, i det senare utförandet försvinner rutan nästan helt, likadant som på nyare modeller 93-96.
Jag ville ha rutstoppet lika på högerdörren som det är på den vänstra originaldörren så jag gjorde ett nytt spår för nedre fästskruven till rutskenan med vänsterdörren som mall. Det spåret ligger lite framför det andra och är horisontellt i stället för vertikalt. Själva stoppet är i det nyare utförandet en plåtvinkel på dörrens insida.
Backspegeln monterad. Vid en snabb titt så ser spegeln ut att vara ett vanligt planglas men originalglasen till de här speglarna är konvexa.
Attachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
