saab v6!
- Detta ämne har 120 svar, 18 deltagare, och uppdaterades senast 2002-06-05 09:41 av
.
-
Inlägg
-
Och hur kollar bilprovningen detta…?
Crille:
Det var en helt annan fråga
1. Skulle de villa kan de lägga i fyran och kolla hur många varv motorn har snurrat när hjulet snurrat 1-varv.
2. Hastighet kontra motor-varvtal så kan man räkna ut samma sak.Det är väll två olika frågor, vad de säger man skall ha och vad de kan/vill koll?
Det går inte att registreringsbesikta med däck med mindre diameter och standard växellåda?
/Ulf
Man får ändra däckens rullningsdiameter med upp till 5%, men sen är det stopp. SBP påstår själva att detta endast har med hastighetsmätarens kalibrering att göra, så om du kan uppvisa ett intyg (SBP gillar såna) på att hastighetsmätaren anpassats för 13″-hjul borde det finnas en chans. Registreringsbesiktning kan dock bli nödvändig.
Hur detta påverkar regeln om ändrad utväxling på 4:an vet jag däremot inte. Dylika regler brukar oftast handla mer om det ökade vridmomentets påverkan på karossen än om topphastigheten.
I SFRO bygghandbok 5:e upplagan 1993 anges max tillåten effekt i 96 och 95 till 150hk DIN och max vridmoment till 245nm DIN under förutsättning att totalutväxlingen på 4:e växeln ej lägre än 4,5:1. Annars är det 100hk och 167nm som gäller. För att sätta V4:a i tvåtaktare krävs att bilen är av 65 års modell eller senare och att kraftigare framfjädrar monteras.
Frågor
1. På samma sätt som belastningen på karossen minskar om totalutväxlingen på 4:an är tillräckligt hög så borde den väl minska om totalutväxlingen minskas genom att däcksdimensionen minskas?
2. Angående hastighetsmätaren. hur gör de som tar in bilar från staterna med omskalning av mätaren fråm mph till km/h?/Ulf
Jag är inte säker på att lägsta tillåtna utväxlingen är 4,5:1 för krafterna på karossen utan för att bilen skulle gå för fort annars.
För hur högre utväxling man har desto högre moment får man på hjulen(bilen blir starkare).
Så att gå från 15″ till 13″ hjul är nästan samma sak som att gå från 8:39 till 7:38 i slutväxen.
Nästa sak är om man inte har allt för mycket pullver i motorn så går bilen fortare med en nedväxlad låda än orginal för den orkar varva mera.
Så man kan ju undra varför kravet på lägst 4,5:1 på 4an?
Så ni som skall åka V6 borde igentligen ha ännu högre utväxling än orginal(V4) 4,1:1 för om jag inte är ute och cyklar så varvar en sexa betydligt mindre än en V4a.Hej Hopp! Nu har jag fått dit V6an! Den sitter på sina motorkuddar och är fastskruvad mot växellådan. Nu ska jag börja bygga grenrör och montera gasreglage m.m. Ang. Utväxlingen så skulle jag vilja ha som fulingen säger en högre utväxling så att motorn jobbar på lägre varv.
simma lungt
På faktasidorna finns en sida om växellådsvarianter ( http://www.saabklubben.com/data/utvaxlingar.shtml ) där de högre ( = numeriskt lägre) utväxlingarna 9:42 och 9:36 omnämns.
Var/när har dessa utväxlingar använts och finns det en rimlig chans att man kan få tag på en dylik drevsats idag?9:42 sitter i Sonetter.
Dessutom så gör 9:42 slutväxel bara en skilnad på ca 1,3km/h på 1000r/min jämnfört med 8:39(std v4).
(diff på ca 250r/min vid 6000r/min)
Klart över-rekomenderad.9:36 är en så kallad Nynburgring(y=tyskt) slutväxel, vad jag har hört skall den vara tillverkad i 3ex, så lycka till att hitta en sådan
Det är på gång att tillverkas en ny slutväxel 9:38, nu börjar det likna något, eller?
Diffen mellan 8:39 & 9:38 är ca 4,3km/h på 1000r/min.Vid 100km/h (däck 155×15 82profil)
8:39=ca 3500r/min
9:42=ca 3350r/min
9:38=ca 3050r/min
9:36=ca 2900r/minHejsan Hoppsan Igen!
Det har stått stilla med motormontaget ett tag nu pga förkylning. Men i helgen så kanske man hinner skruva lite till. Det är klart det är julfest ikväll så man kanske inte är aldeles pigg imorgon.Hur som helst, Trevlig helg allihopa
Ola
Hejsan igen! I helgen har jag funderat på extraktorrör igen. Jag har sökt på nätet och hört mig för lite med kompisar och kommit fram till följande: Jag vill ju ha så bra botten drag som möjligt och då verkar det som om man ska ha ganska tunna rör direkt från toppen ca 1,25″-1,5″ och ca 80-90 cm långa innan dom går ihop. sedan kan man gå upp till 2,0″ på resten och ljuddämpare. Jag har inte tillräkliga mattekunskaper för att räkna fram exakt vilka värden det ska vara men jag har hittat lite enklare formler på nätet som jag har använt och då kommit fram till detta. Är jag helt ute och cyklar? Jag hittade även formler för vad insugslängden skulle vara för få till ”rameffekten”(tror jag att den kallas) då jag räknade på 4500 rpm så skulle insugninget vara 83,5 cm långt. Ska man bygga ett sådant så kommer det bli trångt!
Om det är någon som har lite synpunkter på ovanstående så skriv gärna.
Ha det gott
ola
Varför inte prova anledningen till att det vart som det vart för mig var att jag inte ville kapa sönder karossen för mycket. Jag tänkte jag skulle bygga om mina sen när det blir dags att hälla i sexan igen men jag drar nog ihop dom till en 2.5″ system istället för dubbla 2″.
Det där med insugs längden är lite tveksamt. Det räcker nog med att behålla original.spleen:
Som skadad tekniker som älskar siffror, var/vad har du hittat för formler på nätet?
Avgas pipornas längd verkar stämma med vad jag har hört.
Hmm, men insugs kanalens längd(83,5cm) verkar vara lite mycket, halva den längden verkar troligt.Hej Hopp! Just nu hittar jag inte tillbaka till sidorna med formlerna. Jag hittade dom när jag sökte på altavista. Det var även sådana som man satte in några värden och sedan räknade den ut saker och ting själv! Mycket bekvämt! Jag ska se om jag hittar på vilka sidor det var, jag hann ju besöka ett antal. Sen såg jag att jag skrivit fel längd på insugningsröret det jag hade fått fram var 63,5 men det kanske är onödigt långt iallafall.
Ha det Gott
ola
Hej hopp! Nu har jag provmonterat fronten och genratorn! I fronten fick jag kapa bort lite plåt för den nedre remskivan och sen fick jag slipa bort lite plast på insidan av grillen för att vattenpumpen skulle gå fri. Generatorn får precis plats nu när jag bytt sida på den men jag var tvungen att vinkla om utloppsröret från vatten pumpen för att den skulle få plats. Jag får inte så stora justerings möjligheter men förhoppningsvis så ska det räcka, annars får jag montera en spännrulle någonstans. Jag har fått hem mina rör till extraktorn så i helgen kanske man hinner börja sandbocka dom. Jag ska nog få ner två rör i hålet i botten utan att förstora det. Det blev rör som har id 37mm och en längd på 800 mm. Hur gör man bäst övergången från två rör till ett? Ska man låta rören gå parrallelt eller ska man vinkla in dom? jag tänkte bygga resten av avgassystemt med simons 2″ med två utblås under bakskärmarna.
Jag återkommer när jag har hunnit lite mer.
Ha det gott och trevlig Lucia!
ola
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
