T8 Special, Rullande renovering
- Detta ämne har 152 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2026-03-13 20:21 av
.
-
Inlägg
-
Ang chip så ser jag att SP har ett chip till Lucas. Och jag är som sagt inte ute efter extrema uttag. Så då kanske man ska testa med lucas, kan va en kul kombination med rå T8 och sofisticerat sprut 😉
Fråga nummer två, är det ngn som vet skillnaden mellan lucas grönrandiga och röd randiga spridare?@Sebbo wrote:
Ang chip så ser jag att SP har ett chip till Lucas. Och jag är som sagt inte ute efter extrema uttag. Så då kanske man ska testa med lucas, kan va en kul kombination med rå T8 och sofisticerat sprut 😉
Fråga nummer två, är det ngn som vet skillnaden mellan lucas grönrandiga och röd randiga spridare?Flöde skiljer 🙂 Sägs att grön flödar mer. Hittat uppgift på 260 resp. 220 cc/min. Vet ej om det är skillnad på ohm
@Sebbo wrote:
är det ngn som vet skillnaden mellan lucas grönrandiga och röd randiga spridare?
Håll dig till dom orange spridarne,finns folk som har 200+ utan problem med dom.
Jag kommer själv köra vidare med dom orange spridarna och siktar på ett laddtryck runt 1.2 bar med större avgassystem/IC –
samt har 2.1 topp/insug på det.Ang dom gröna,så är det något av en myt som har stått på i hur många år som helst att dom skulle flöda bättre.
(Man kan jo ställa sig frågan varför saab bara hade dom i MY 90)@plankan wrote:
@Sebbo wrote:
är det ngn som vet skillnaden mellan lucas grönrandiga och röd randiga spridare?
Håll dig till dom orange spridarne,finns folk som har 200+ utan problem med dom.
Jag kommer själv köra vidare med dom orange spridarna och siktar på ett laddtryck runt 1.2 bar med större avgassystem/IC –
samt har 2.1 topp/insug på det.Ang dom gröna,så är det något av en myt som har stått på i hur många år som helst att dom skulle flöda bättre.
(Man kan jo ställa sig frågan varför saab bara hade dom i MY 90)Där har du en riktigt bra poäng, varför byta ngt som fungerar 😉
Men eftersom jag har en uppsättning gröna och får med en uppsättning orange på köpet så kan jag ju alltid byta mellan.
Mätte iaf de gröna igår och dom visade 2.7 ohm, dvs låg ohmiga, medans bosch spridarna är hög ohmiga, 16.5ohm.
Här står det om skillnaden mellan hög vs låg ohmiga spridare.Low- 1.7 to 3.0 ohms (Peak and Hold Driver/Injectors)
These type of injectors and drivers may also be called current sensing or current limiting. They are more expensive and complex than saturated circuit drivers, and are not generally used with domestic production ECUs. They are primarily used in aftermarket high performance systems. Most high flow injectors are low resistance (2-5 ohms) and use a peak and hold driver to activate them. The Peak current is the amount required to quickly jolt the injector open, and then the lower Hold current rating is used to keep it open for as long as the ECU commands. These require the extra kick from the higher current to keep the opening and closing time of the injector stable at the higher fuel flow rate. With this type of driver, 12 volts is still delivered to the injector, but due to the its low resistance, the current in the driver circuit is high. How high? Using Ohms’s Law we can calculate the current rating (12v/2 ohms = 6 amps). This is substantial current flow and a Saturated Injector cannot handle it. The drivers also come in two values; 4 amp peak/1 amp hold, and 2 amp peak/0.5 amp hold.. Even though 6 amps may be available to operate the injector, the maximum it is allowed to reach is 2 or 4 amps, depending on the driver’s current limit.
High- 10 to 16 ohms (Saturated Circuit Drivers/Injectors)
Most domestic OE production EFI systems use an ECU with 12 volt Saturated Circuit drivers. These are very inexpensive, simple, and reliable. This type of driver works by supplying 12 volts to the injectors and the ECU turns it on and off to establish a fuel injector pulse. In general, if an injector has a high resistance specification (12-16 ohms) the ECU uses a 12 volt saturated circuit driver to control it. This means that the current flow in the driver and injector circuit stays low keeping the components nice and cool for long life. Conversely, a downfall of a Saturated Circuit driver is that it has a slower response time (and closing time) than a peak and hold type. This slower time can somewhat decrease the usable operating range of the injector energized by this driver. An injector operating on a saturated circuit driver typically has a reaction time of 2 milliseconds while a peak and hold driver typically responds in 1.5 ms.
There are some exceptions to this, notably the Bosch 803 injector used on the Porsche 944 turbo which is 4.7 ohms. Most manufacturers have used both types at one time or another. The trend lately is to use high impedance types in most production cars. The best way to determine impedance is to put a digital ohmmeter across the two electrical connections and see what it reads. The primary advantage of low impedance injectors is a shorter triggering time. When large injectors are fitted to high output engines, low impedance injectors will often give a better idle quality because of this fact. The primary advantage of high impedance injectors is the fact that less heat is generated in the drive circuit and often no external resistors are used.
saxat rakt av från: http://www.robietherobot.com/storm/fuelinjectorguide.htm
Fick ett trevligt packet från speedparts här om dagarna med nya packningar och bultar till toppen. och det är ju toppen 😀 🙄
Hur som, började fundera på att byta ventiltätningarna då jag ändå ska lämna bort toppen på planing och iomed det måste bort med kammen och lyftare å tryckare och allt vad det nu är. Är det ngn som skulle kunna säga hur svårt det jobbet är att göra själv?@Sebbo wrote:
Fick ett trevligt packet från speedparts här om dagarna med nya packningar och bultar till toppen. och det är ju toppen 😀 🙄
Hur som, började fundera på att byta ventiltätningarna då jag ändå ska lämna bort toppen på planing och iomed det måste bort med kammen och lyftare å tryckare och allt vad det nu är. Är det ngn som skulle kunna säga hur svårt det jobbet är att göra själv?Vad jag förstått allt från så hårt så du inte får ut (och har deformerat = får lämnas in för byte) till att de trillar ut när du vänder toppen :p En av mina trillade ur och de andra gick att ta med tång. Det var inte jag som gjorde det dock, det hade jag inte vågat med tanke på risk att repa på insidan där tryckarna sitter och andra saker… 🙂
@Anderslindh wrote:
@Sebbo wrote:
Fick ett trevligt packet från speedparts här om dagarna med nya packningar och bultar till toppen. och det är ju toppen 😀 🙄
Hur som, började fundera på att byta ventiltätningarna då jag ändå ska lämna bort toppen på planing och iomed det måste bort med kammen och lyftare å tryckare och allt vad det nu är. Är det ngn som skulle kunna säga hur svårt det jobbet är att göra själv?Vad jag förstått allt från så hårt så du inte får ut (och har deformerat = får lämnas in för byte) till att de trillar ut när du vänder toppen :p En av mina trillade ur och de andra gick att ta med tång. Det var inte jag som gjorde det dock, det hade jag inte vågat med tanke på risk att repa på insidan där tryckarna sitter och andra saker… 🙂
Nu är det dock lite skillnad på på B201 resp B202 topparna 😉
Idag har det skruvats!
Toppen är nu väck, ska skickas på tvätt och planing.
Lyfte av den på strax under 4 timmar, det tkr jag e helt ok 😛 Dock så ser jag nu att speedparts har skickat fel (!) toppbultar… Så jag måste ringa dem imorgon och få dem att i ilfart skicka upp rätt bultar innan fredag! Måste ha bilen färdig innan helgen nämligen.
Bilder kommer imorgon, kom precis hem från garaget och tänker nu sova 😛Lite bilder:
Den ser inte så mysig ut
Kul med rosthål MELLAN vattenkanalerna via ett bulthål 😛
Ser inte så farligt ut tkr jag, lite oljigt.
Ska det sitta en bult där i?
Höger motorfäste, vist ska det inte se ut så?
Bra med mycket plats 🙂
Och en bonusbild på senaste mini projektet:
Sen så såg jag att avgasventilen, på alla cylindrar, är alldeles vit och skrovlig medans insugs ventilen är svart och mer slät, vad beror det på?
Tack för svar. Var lite osäker, man vet ju aldrig. Men då blir det nog att byta den kudden. Vist är det där de hydrauliska kuddarna?
Japp hydraliska, bara det främre vid lådan som är vanlig gummi kudde. Mycket vanligt att dom går sönder på det viset, det var sönder på min t8 special också.
Var lite små knepigt att byta men nu har du ju toppen av så då blir det lite enklare, mer plats 🙂
Lycka till!
Fint med bra musik anläggning när man jobbar 😆
Mvh Nisse
Oja, måste dunkas hårt 😉
Lite nya bilder på mekandet kommer nu:
Har tvättat blocket;
Före:
Efter:
Sen så testade vi nya turbon:
Sen har det inte gjorts så mycket idag. Blev mest att tvätta detaljer. Fick tillbaka toppen från planing, dom var tvungna att ta 4 tiondelar :S den var ganska sned 😛 Vi börjar misstänka att det är första gången ngn tar upp toppen på den.
Imorgon blir det att återmontera allt och starta upp för första gången. Någon som har några bra tips? Har haft isär toppen helt, och haft väck kammarna. Ska jag tänka på ngt speciellt när jag bygger ihop den igen?Nu ger jag snart upp…
Besiktigade den igen,CO2500 : 0,6
HC: 235
Lambda: 1.00Ngn som vill köpa en T8?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
