Törstig V4
- Detta ämne har 102 svar, 25 deltagare, och uppdaterades senast 2015-08-17 15:06 av
.
-
Inlägg
-
Låter som en B230K… Ingen miljömotor egentligen, men snåla är de om förgasaren är som den skall.
Jobbig att hålla på med dock.
Vill du ha upp verkningsgraden är det högre kompression, insprutning med lambda och knacksensor som gäller.
/M
Har monterat en weber 34 på en 1700-motor från en sonett och satt i 96-68:an. Jag har ännu inga förbrukningssiffror men är det någon med erfarenhet av jämförelse av förbrukningen mellan weber och fomoco? Den senare är ju allmänt rätt utskälld.
Tar upp tråden igen.
Får ingen ordning på vehikeln, senaste åtgärden var en ny Dellorto-förgasare. Hur läser man via motornumret av om det är en 1200, 1500 eller 1700-motor? Inga uppgifter finns i VHB. Min bil, en -75 har motornr 343501. Ovanför siffrorna står FY instämplat.
Någon som vet??Pelle i Härnösand
Det fantes i sin tid en tråd i det gamle forumet med alle motorkodene for V4.
Skal se om jeg kan finne igjen den.Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tid99% säkert har du en 1500cc. Det finns sätt att kolla, det som skiljer 15-1700 är slaglängden. Om du har en du vet är 15 eller 1700, ta en sticka, mät in i ett tändstifthål när cyl är i nedre vändläget, markera på stickan, upprepa på din motor – voila!
@Morten Strandmoe wrote:
Det fantes i sin tid en tråd i det gamle forumet med alle motorkodene for V4.
Skal se om jeg kan finne igjen den.Det vore guld värt om du hittar den tråden.
Per-Erik: Tack för tipset, har själv funderat på det, men det kan bli svårt hålla tråden vinkelrätt mot borrningen. T-stifthålen sitter knepigt.
Pelle i Härnösand
Idag pratar alla om hur mycket bensin resp diesel bilarna drar,och det kan ju vara olika från bil till bil och naturligtvis hur man kör och vad man har lastat, för min egen del brukar jag säga att den tar vad den behöver.
…behöver inte mätas vinkelrätt, bara man mäter lika hela tidan, om du förstår… Det gäller ju bara att få fram ett mått ”x” för en garanterad 15- eller 1700, sen så tar du fram måttet ”y” på din motor. Är x=y, då är din motor lika som kontrollmotorn, annars inte…
@Morten Strandmoe wrote:
Det fantes i sin tid en tråd i det gamle forumet med alle motorkodene for V4.
Skal se om jeg kan finne igjen den.Jag har noterat följande beträffande V4:ans motorbetekningar:
EY står för 1500 ccm och hög-kompressionskolvar
EX står för 1500 ccm och låg-kompressionskolvar
MY står för 1700 ccm och hög-kompressionskolvar
MX står för 1700 ccm och låg-kompressionskolvarBästa hälsningar
LennartTack alla för råd och tips.
Som jag tidigare skrev har jag monterat en Dellorto 32a.
Bestyckningen är inte helt OK, jag fortsätter och återkommer.Pelle i Härnösand
Pelle i Härnösand
Lennart: Jag har kollat en extra gång; Det är stämplat EY på blocket, alltså är det en 1500 högkompare. Tack för tipset.
Morten: Har du hittat tråden om motorbeteckningar på gamla forumet? Vore guld värt. Jag har själv letat, men hittar den inte.
Har kollat bestyckningen i Dellorton som sitter på. Huvudmunstycke 120, verkar litet. Fomocon har 130. Blir att konsultera Rallydelar i Vretstorp till veckan.
Pelle
Pelle i Härnösand
@HUP213 wrote:
Har kollat bestyckningen i Dellorton som sitter på. Huvudmunstycke 120, verkar litet. Fomocon har 130. Blir att konsultera Rallydelar i Vretstorp till veckan.
Pelle
På min Sonett III -72 hade jag en Fomoco med 130 i huvudmunstycke. Den gick ojämnt förutom på fullgas.
Jag gick till en gammal urmakare som brotchade upp munstycket i två etapper, först till 138 och slutligen till 140 där jag tyckte att den gick bäst. Brotchverktyget gjorde hålet väldigt jämnt och fint.Mvh
CCH
Tack Owe!
CCH: Tack för tipset. I somras bytte jag huvudmunstycke från 130 till 135, enda skillnaden var att bränsleförbrukningen ökade. Dina erfarenheter är intressanta, de visar att den gamla tesen om att motorer är individualister håller. Det finns inte två motorer som går likadant med samma inställning.
Pelle
Pelle i Härnösand
Har bytt flänsen mellan insuget och förgasaren, varpå motorn gick mycket bättre. Flänsen var inte krokig eller spräckt, men kan vevhusventilationsventilen ha ställt till det? Det märktes ingen skillnad mellan den gamla och den nya när jag provblåste.
Bilen börjar bete sig prestandamässigt som en V4 ska göra. Dock: den går märkbart bättre på 98 oktan än 95, trots att blyersättning och oktanbooster är tillsatt. Är det verkligen så stor skillnad i energiinnehåll mellan 95 och 98 oktan?
Jag har inte fått fram några relevanta siffror för bränsleförbrukningen, men återkommer om detta.
Förgasaren är en Dellorto FRD32 med 40 i lågfartsmunstycke och 135 som huvudmunstycke. ❓Pelle i Härnösand
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
