V4/ Weber 40 DFI
- Detta ämne har 53 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2002-01-25 08:53 av
.
-
Inlägg
-
Ja, har man inte haft problem med flottörhus förut så……..
Nya 40 DFI finns att köpa hos Ronwill Speedshop i Stockholm!
Dom där problemen med att svänga vänster hade jag med mina Lanciaförgasare (Solex) förut!
Med en hel bränsletrycks regulator så var problemetlöst! Jag har aldrig haft problem med detta sedan dess!
Jag har en Rally V4 med 1815 & 40DFI & enligt förre ägaren så hade han aldrig haft några problem med förgasaren men han gasade väl för dåligt?/Fredrik
Jeg hadde 40DFI på min 1815 ett drygt års tid også, og ved flere anledninger fikk jeg muligheten til å strekke den skikkelig på Rudskogen Raceway. Der er det 4 venstresvinger, hvorav ett par stykken er riktig krappe. Jeg merket aldri noe til det. Gassen i bånn så man får unna bensinen!!!!
Problemet uppstår vid hård körning i snäva vänsterböjar. Inte när amatörer är ute och leker på någon bana med en standardbil då sidokrafterna inte blir till räckligt stora. Jag ser på min Sonett, vilken är lite uppstyvad, att motorns kapacitet vida överskrider chassits i nuvarande utförande. Jag har en 1815 med 7.6, portade toppar, grövre avgasrör mm i den. Har inte bromsat den men den bör ge åtminstone 115-120hk.
Problemet framträder ännu tydligare vid körning på parkeringsplatser mellan snävt placerade konor.
Förgasarens konstruktion gör att emulsionsröret blir fyllt med bensin. Tryckregulator eller ej saknar betydelse i detta fall. Saab lade ner massor av tid på detta så det är föga troligt att någon här på sidan har en fungerande lösning på problemet och som Saab inte har provat.
I Usa är det vanligt med ”autocross”tävlingar och det har varit känt i mer än 25 år därborta att DFI:n inte fungerar bra till sådant. Den som inte tror mig kan ju ringa till Ström och få det bekräftat.
Märkligt om Ronwill skulle ha fler. Jag köpte de sista exen de hade för något år sedan och då kunde de inte få fram fler. Dessutom var de dyra. För mitt ändamål, som i huvudsak bara kör landsväg, så fungerar förgasaren perfekt.
Hej
Jag har kört ett tiotal folkracetävlingar som glad amatör med 40 DFI:n monterad på en 1700 + gr.2 toppar 42-37 + 7,6 kam och aldrig haft några problem.
Lars-Erik, Med all respekt för ditt körande men jag tror inte att du får dessa problem i någon större utsträckning på en folkracetävling eftersom bilen gärna kanar i sidled i leran vilket avsevärt minskar sidkrafterna.
Om du däremot gör en bana med konor på en asfalterad parkering med mycket skarpa svängar så kommer du sannolikt att märka av det. Sonetten har hyfsad väghållning från början och detta brukar märkas direkt när man tar spjärn åt vänster. I USA åker man ofta med någon Holley-förgasare istället vid sådana här övningar just beroende på detta problem
Min förgasare som jag har i nuvarande Sonett är helt ny och flottörnivån är 5mm enligt Saabs trimanvisningar. Sonettklubben hade en liten autocrossövning i våras och där blev jag väldig påmind om detta. Jag justerade sedan om förgasaren och försökte sedan provocera fram problemet vid ”inspirerad” landsvägskörning. Dock utan resultat. Därefter hade jag möjlighet till att köra någon timme på Gelleråsen och där åker man ju i högervarv med det finns en en vänstersväng där problemet visar sig.
Jag lyssnade med Ström i förra veckan om Saab hade några tjuvknep men det hade man inte haft. Man hade dessa problem med 40DFI och med dubbelsolexen. Sedan kom korsinsuget och då löste det sig självt.
Mats? Vad får dig att tro att du är en bättre förare än någon annan?
Eller varför alla dessa påhopp?
Vad vet du om Pål`s förarkunskaper?
Han kanske har varit Norsk mästare i Formel Ford!Eftersom jag har en sådan förgasare monterad så ska jag följa ditt förslag med konorna på en parkeringsplats & utröna fakta snarast möjligt!
När jag var på Ronwill strax före jul så gick det bra att köpa en rakt över disk enligt ägaren själv!
/Fredrik
[ 20 januari 2002: Inlägg ändrat av: Fredrik ]
Fredrik,,, hur mycket ville Ronville ha för 40 FDI förgasaren ? Kommer du ihåg det.
Hmmm, det här med att DFIen skulle balla ur vid vänstersvängar låter ski.. sjukt.
Det skulle förvåna mig kopisöst om Weber har gjort en RACE förgasre som inte går att svänga vänster med och dessutom skulle Ferarri använda sådan då?
Sen måste man väll ha korsdrag mellan öronen om man anväder en förgarsre med dessa påstådda fel och tror på dessa, eller?Fredrik. Det är inte min mening att hoppa på någon. Jag har försökt att förklara att Saab hade stora problem med Weber 40DFI på tävlingsavdelningen vilket Ström kan intyga. Att det sedan tycks vara så att Saab var inkompetenta nog att inte få dem att fungera bra trots de stora resurser man hade till sitt förfogande gör ju inte saken bättre med tanke på att varenda hobbypulare tycks ha fungerande DFI-förgasare. ELLER HUR? Eller så är det helt enkelt så att att bilarna inte utsätts för samma påkänningar som tävlingsavdelningens bilar? Ring Ström istället så får du det hela förklarat av en som var med på den tiden det begav sig.
Jag tror jag börjar förstå NU, så dum jag är, ALLA utom vissa är tatalt inkompitenta på att köra & skruva.
1. Då kanske någon kan förklara varför problemet försvann när korsinsuget böjade användas?
(inte bara att det gjorde DET)2. Hur kan då 2st RACE förgasare Weber 40 DFI & Solex 40-42 CCI inte kunna att gå att svänga vänster med?
Om detta stämmer måste vi lägga till 2st förgasar fabrikanter till inkompitent-listan.Fuling! Kan du inte acceptera att Saab tycks ha haft stora problem med dubbel-solexen och 40DFI:n? Vi får väl gratulera de som inte har problem med dem. Själv så tycker jag att 40DFI:n, för mitt ändamål, (landsvägskörning) fungerar ganska bra.
Man måste komma ihåg att att en förgasare som fungerar för ett ändamål nödvändigtvis inte passar bra för ett annat. En förgasares funktion är en kompromiss. Den ska fungera för en viss motor, vid vissa varvtal, vid ett visst driftstemperaturområde, vid olika relativa luftfuktigheter, med olika bränslesammansättningar etc. etc. Samtidigt är den statisk, dvs den förändrar sig inte. Undantaget automatchockeförgasare som ofta påverkas av en bimetallfjäder.
Ett modernt insprutningssystem har, till skillnad mot förgasaren, fler påverkbara funktioner.
Om du tror att hobbypularna här, du och jag inkluderade, har bättre kunskaper och resurser i frågan än vad Saabs tävlingsavdelning hade så be my guest. Om det nu inte föreligger några problem med ”dubbel-solexen” varför höll då Saab på med att bygga skvalpskott i sina förgasare. Är inte detta märkligt? Kan du inte ringa Ström och be honom att berätta??
MVH
Grabbar,,grabbar ( Gubbar,,gubbar ) take it easy… det finns ingen anledning till prestigekamp om detta tycker jag.
Vi har säkert olika utgångspunkter och kunnskaper alla av oss.
Det är ju bara intressant med alla olika synpunkter runt detta,,,, sedan får ju läsaren stjälv dra sina slutsattser tycker jag.
Men det är kul med disskutionen……Men kul att det finns så mycket kunnskap i bland alla deltagare tycker jag,, tack för den.
Jaja, jeg får vel tilføye det også da: jeg har en Sonett. Den har en 1700 motor med 7.6 kamaxel, maxade enkelblås, 2-tums rør fra motorn og en 40DFI. Ved STCS treff på Rudskogen Raceway i sommer deltok jeg på også på slalomkjøringen. Det bestod av div høyre og KRAPPE venstresvinger, samt at avslutningen besto av ca. 10 plastkoner. Noe som mangler i resepten da??? Jeg opplevde overhodet ingen problemer, til tross for at jeg kjørte 2-3 ganger. Så godt det gikk. MEN, den har original hjuloppheng da, så jeg vet ikke sikkert…….
OG, den kjøringen jeg gjorde med min tidligere V4 med 1815 (ca. 120 hk) var slett ikke hobbykjøring. Jeg rastade flere BMW og Audi med tyngre skyts. Bilen var stenhård og gikk på 5,5″ felg med 195/65 – 15.
Pål:
Då måste du vara en amatör/hobby för det funkar ju
För hadde du varit proffs så hadde bilen inte gått i vänster böjarnaSer också fram mot Fredriks test, är det någon som skall få problem så är väll det herr blyfot
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
