15m rs
@15m-rs
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Kanskje det altså er mulig å få den på plass med kappet lufteskrue, fjernet choke-mekanisme, litt filing her og der, men med lavere platta enn du har Johan… Det hadde i så fall kanskje spart Janne for jobben og meg for pengene med scoop.
Om ikke mutteren på luftskruven får plass så går vel det greit, hvis motoren ikke går helt som den skal så blir jo da luftskruven det første sted å sjekke.Takk for tips om den bakre förgasarens främre hål på vänster sida Johan, lurte litt på det der…
Har et godt mekanisk verksted her i nærheten faktisk, så å få laget en förlangningssats er jo helt klart en mulighet – god idè Mats.
Veldig bra med god hjelp gutter! En eller annen løsning finner man jo på etterhvert, men det er fint å slippe ”å finne opp hjulet på nytt” når det finnes folk som dere som allerede har erfaring med problemet!
Tenkte akkurat det samme Johan, den långfördelaren er nok verken enkel å finne eller billig 😉
Uansett ender jeg nok eventuelt med en liten scoop, så da er vel platta en minst like god løsning. Litt lenger innsugskanaler kan vel heller ikke skade…Tusen takk for raske svar alle sammen! 🙂
Bilen står til lakkering i Sverige, og min trivelige mekaniker Janne skulle bytte innsug og forgassere når motoren skulle tilbake på plass, men det viste seg altså å være litt mer komplisert enn først tenkt.
Så da er det altså enten platta eller förlängd fördelare som gjelder… Det er dårligere plass under huven på min Ford enn på 96, så da må det eventuelt bli en liten scoop…Måtte le når jeg leste om din geniale løsning med luftskruven Mats! Minner meg om en 1,5 l V4 i en -66 Ford 12M TS jeg kjørte for mange år siden, der vippearmen/ventilstyringen til sylinder 4 etterhvert fikk for lite olje. Løsningen ble å borre et hull i toppdekselet og sprute inn litt ekstra olje der når det begynte å tikke høyt. Det holdt faktisk i rundt 10 minutter av gangen, så det ble kun èn rask stopp på vei til jobb, og èn på vei hjem 😀
Jeg er ingen Saab-ekspert, så om bilen er noe å ta hånd om må noen som kan mer enn meg svare på :lecture:
Ang motoren:
1,7l. 75HK DIN (90 SAE) ble i Ford levert kun levert i de spesielle modellene 12M P6 1700S, 15M P6 RS, og 17M P7-2 1700S. Vet ikke hvor mange som ble levert i 12M og 17M, men salgstallet for 15M med 75HK skal være bare 17020 stk.
Det betyr at det er en veldig mye mer sjelden motor enn 1,5l. variantene som ble levert i minst 1 000 000 Ford på 60-tallet, men samtidig ikke mer sjelden enn at det er mulig å få tak i en slik motor i bra stand for en bra pris.
Dessuten var det kanskje en mer vanlig motor i Saab?
Som jeg har skrevet tidligere opplevde man endel problemer med utett toppakning og stempler som sprekker i denne motoren, så hvis du tenker rent økonomisk er det nok like greit å kjøpe en renovert motor eller en orginal du vet er i bra stand.
Liker du å pusse opp gamle ting :jobbar: blir jo saken en helt annen 😎Nå har jeg bladd i litt papirer, og funnet følgende:
1,7l. lavkomp (motorkode 8L) 65HK 129 Nm
1,7l. høykomp med enkeltforgasser (motorkode 8) 70 HK 130 Nm
1,7l. høykomp med dobbeltforgasser 75 HK 137 NmFor å komplettere listen fra et tidligere innlegg i denne tråden så tar jeg med 1,2/3/5 l. motorene også:
1,2l. lavkomp kom i 12M P4 i aug-62, fortsatte i P6 modellen frem til -68, 40 HK 80Nm
1,2l. høykomp ble levert i Transit, 45HK 82Nm
1,3l. lavkomp (motorkode 3) kom også i 12M P4 og fortsatte i Capri, 50HK 95Nm
1,3l. høykomp (motorkode ?) kom i samme biler, 55HK 98Nm
1,5l. lavkomp (motorkode 5L) kom også i 12M P4 med 50HK ?Nm, fortsatte i 12M P6 i -66-70 med 55HK 107Nm, og i 17M P5 og P7, Capri og Transit med 60HK 114Nm.
1.5l. høykomp (motorkode 5) kom i 12M P4 TS med 65HK 117Nm, og fortsatte i 12M P6 -66-70.
Dette ifølge papirene jeg har, det er alltid mange tall ute og går og om dette er fasit kan jeg ikke garantere 🙂Hei Roger,
motorene er merket med en motorkode på blokka, se: http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=65324#Post65324Alt annet enn UK er ”mainland Europe”, så 1,7 motoren i en andre generasjon Transit solgt utenfor UK er den samme tyske lavkomp motoren på 65hk DIN som kom i 17M P5 fra -64, og senere 17M P7. Motorkode 8L.
Jeg har selv satt en trimmet Saab motor i min Ford 15M RS, og modifiseringen besto kun i å bytte ut messinglageret i veivhuset til kulelageret som passer Ford girkassa, samt bytte bunnpanne og røret til oljepumpa. Ergo bør det teoretisk bare være å plukke ut kulelageret i Transit motoren og sette inn et Saab messinglager. Om Fords bunnpanne passer i en Saab vet jeg ikke
Jeg kjører 1815, 7,2, 42/37, weber 36/36 og kan bare si meg enig i at det er en sprek motor som er snill nok til daglig bruk i trafikken. Ja, jeg vet at forgassere ikke er helt ideell :doh: men det er to stående forgassere på gang :racesmile:
Som Ford-sjåfør med en trimmet Saabmotor må jeg vel komme med noen tall jeg også for å rydde opp litt i forvirringen :confused:
1,7l. lavkomp (motorkode 8L) kom i sept-64 i 17M, altså P5 serien. Den satt også i 17M i P7 serien som overtok i -67 og frem til M ble avløst av Taunus I i 1971. Den ble også levert i Transit. Denne motoren har 65 hk DIN.
1,7l. høykomp med enkeltforgasser (motorkode 8) kom på P6 seriens 12M 1700s og 15M TS 1700s i -67, og satt også i 15M RS fra mars til aug -68. Motoren har 70 hk DIN.
1,7l. høykomp med dobbeltforgasser kom i 15M RS og 15M 1700S aug -68. Den ble levert i 15M RS frem til modellen ble fjernet fra programmet i juli -69, i 15M 1700S frem til -70. Fra -70 til -71 satt den også i P7-2 seriens 17M 1700S. Denne motoren har 75 hk DIN.
2.0l. V6 motoren i 20M fantes helt fra lanseringen i -64 og til -71 i en lavkomp variant (motorkode L) på 85 hk DIN, og en høykomp variant (motorkode -) på 90 hk DIN. Både lavkomp og høykomp varianten levde videre i Capri, høykomp også i Taunus I. I OSI 20M ble denne motoren levert med May turbo på 180 hk DIN og Bosch turbo på 188 hk DIN.
2,3l. V6 motoren (motorkode 3) kom i 17M 2300S, 17M RS, 20M XL 2300S, 20M 2300S og 20M RS fra -70 til -71, men kunne bestilles til OSI 20M TS allerede fra -67. Den hadde 108 hk DIN, og levde videre i Capri, Taunus I og II med samme antall hk, og i Taunus III med 114 hk DIN.
2,3l. V6 i SHC varianten (motorkode 4) kom i -70 i 20M RS, ble levert i en serie på 50 stk. OSI 20M TS, samt i Capri fra -69. Denne motoren har 125 hk DIN.
2,6l. V6 ble levert i 26M samt 20M 2600S, 20M XL 2600S og 20M RS fra -69 til -71.
Det var en høykomp motor, også denne på 125 hk DIN.Stefan W:
1,7l. motorene er stort sett like (samme kamaksel), sett bort fra bunnpannen, røret til oljepumpen, svinghjulet/clutchen og veivhuslageret (bronselager på Saab, kulelager på Ford, ulik dimensjon)
En liten advarsel til slutt, 1,7l. motoren er den eneste V4 som er spesiellt utsatt for sprekker i stemplene, og også den V4 som er mest utsatt for problemer med toppakningen.
Vær litt snill med den, skift olje ofte og ikke kjør den altfor hardt.Vridmoment/varvtal er jeg ikke sikker på, skal se hva jeg kan finne ut. Men selv om du ikke får noen racerbil :racesmile: av å bytte fra en 1,5l. til 1,7l. blir bilen klart mer lettkjørt med mer vridmoment, kanskje mest merkbart på lave turtall.
Lykke til med prosjektet :jobbar:Så var det bilde da, korskopplingsfel i pallet eller manglande lagerplats i pallet – noe har vi å slite med alle sammen
Innsuget mitt er for Weber, og jeg har allerede tatt sjansen på å kjøpe forgasserene
De er på vei fra USA nå, men jeg har fått et bilde som ligger ved her.Fikk dem for 1600.- stykket (inkludert luftfilter), og de har aldri vært brukt, kun pakket opp… Må jo være et greit kjøp, bestykkes om må de jo allikevel.
Takk for hjelpen, igjen
Hei igjen Johan
Har det blitt mange timer i garasjen i vinter?
Noen nyheter på bilen?
Tror det ble litt språkproblemer ang. weber her.
Saab innsuget for to stående Weber er beregnet på 40DCNF, ikke sant?
Har kommet over et par 40DCNF7R i bra stand – kan jeg bruke disse?
Bestykningen må noen som er smartere enn meg ta seg av
Så du har fått deg en kenguru-bil? Vakumslanger er ikke et dumt sted å begynne
At det ryker hvitt ut av eksosrøret ditt tyder på at motoren din trykker ut vann, gjennom motoren….
Den kan gå helt fint en stund, men når det blir nok vann i oljen så skjer det lite trivelige ting – ikke kjør med den !
Bilder på min F…d kommer. Men motorrommet er langtfra ferdig og utvendig skriker den etter ny lakk, så ikke ha for høye forventninger
Samler sammen litt krom nå, bilen ble restaurert i sverige for 10-15 år tilbake – og nesten all den fine krommen ble da lakkert svart.
Dessuten ble det kappet hull i bakplata med vinkelsliper til Granada baklamper
EU-besiktningen som vi sliter med her i Norge er etter hva jeg har forstått mer omfattende enn kontrollen på bilprovningen. Det er en såkalt sikkerhets- og miljøkontroll – belter, vindusviskere, utsikt gjennom ruter, rust, lys, bremser, hjuloppheng, dekk, avgaskontroll, lekkasjer avgas/olje, kjølevann/hydraulikk…osv….
Alle biler yngre enn 40 år må inn til besiktning hvert 2. år.Men er det noen som har tips om radiator?
Kjempeidè Martin H :applad:
Interessant å se hvordan det ser ut der andre står og jävlas og hva som er på GApropos vann i oljen.. For noen måneder siden mistet min 1,7 l. plutselig mye motorkraft i en oppoverbakke. Til å begynne med kom det ingen ulyder så jeg fortsatte forsiktig opp bakken til en bensinstasjon på toppen.
Når jeg svingte inn på stasjonen begynte motoren å koke og gi fra seg noen høyfrekvente ulyder, men gikk helt greit på tomgang og hadde fortsatt greit med motorkraft.
Etter en lang avkjøling og leting etter lekkasje uten å finne noe begynte jeg å fylle på vann fra 1,5 l. brusflasker.
Det gikk på én flaske, to flasker, tre flasker… 😮En rask titt under bilen ga årsaken, alt vannet rant tvers igjennom motoren og ut gjennom et lite hull i eksosrøret
En V4 lar seg ikke stoppe av en toppakning i småbiter
