andersson__
@andersson__
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Uppdatering av läget, har rengjort och smort reserv veven men märkte att vevlagren var sådär, iallafall 3ans lager känner man ett tydligt glapp i storenden när man vickar på staken, jämnfört med veven som satt i motorn och där finns inget glapp alls, dock maler ramlagerna istället. När jag rengjorde kolvarna märkte jag att kolven som suttit i cylinder 2 hade knack skador uppe på kolv ”taket” eller vad man kallar det, sen saknades det material mellan översta och andra kolvringen, ca 3 cm material som gått av och försvunnit? Vet inte hur jag missade det första gången jag synade kolvarna, och med tanke på hur kolven såg ut så måste där vara repor i cylindern, och jodå, från insugsportarna upp till toppen är den en millimeter djup repa, det är även en repa mellan insugsportarna som nästan känns som en inåt buktning i godset eller man ska säga, även den någon millimeter djup. Så summa sumerum, vevaxlarna är kass, en kolv och skrot och blocket behöver typ borras? Det är kul nästan jämt. Låtar ju åt att hitta en annan motor istället, alternativet är att chansa och skaffa en ny kolv montera i reserv veven i blocket och hoppas de håller ett tag? Motorn hade ju bra komp innan jag rev den så reporna i cylindern verkar inte ha så stor inverkan tydligen.
Hej och tack för ditt svar!
Har vart ute i garaget nu nån timme och provat det du sa med bromsrengöring på lagren, på veven som satt i motorn kom de knappt igen skit ur alls när jag sprayade, men dom maler ändå sedan när jag fyllt dom med en tvåtakts olja, är bara det främre lagret vid fördelarväxlen som är tyst. Har även påbörjat samma procedur på reserv veven, denna är dock destomer skitig bara rinner svart sörja ur lagren, har bara hunnit rengöra 2 lager på den då bromsrengöringen tog slut, har oljat dom 2 lagren och dom låter inget! Ska köpa mer medel imorn och fortsätta, lutar åt att använda denna veven istället .
Okej men tror du det går att använda kolvarna? Kanske bara putsa till dom lite lätt med en fin smärjel duk innan man återmonterar dom?
Vet en här på forum för många år sedan som hade likadant på sin, fast en -66, han bytte allt, visade sig till slut att packboxorna i fördelarväxel var slut, drog alltså tjuvluft där och gjorde motorn slö.
Har du letat tjuvluft? Kollat alla vacuumslangar? Typ slangen från dumpen eller btr:en? Tryckrör etc
Har precis monterat en elantenn från en 9000 -98 på min og 900 -93. Köpte ett nytt fäste till 900 från Maptun (kostade inte många kronor). Som sagts ovan passar inte den plastdel som sitter närmast över plåten p.g.a. olika vinklar men jag kunde använda den biten från den gamla fasta antennen efter att ha slipat ner den litet på höjden. Ett större problem på -93:an var att den invändiga plåten där fästet skruvas fast inte är lika på -93 som på tidigare årsmodeller. Vet inte på vilken årsmodell ändringen kom? Hålet för antennsprötet i innerplåten (bagageutrymmets sidovägg) saknas och de stora hålen i plåten där antennen träs in och fästet skruvas fast ser helt olika ut. Fick göra en mall från en 87:a jag hade tillgång till och ta upp hålen i plåten för att få dit antennen.
Låg det fördraget kablage för antenn i din 93a? Har även jag en 93a fulltrycksturbo men jag hittade inget kablage när jag monterade elantenn på min.
Okej. Jag har slut på teorier, bränsleboxen är starkt misstänkt, utan att prova med en annan sådan kan vi nog inte gå djupare i ämnet, tyvärr.
Bytte du bränslepumpen direkt när du tog fram bilen eller provkörde du bilen med den gamla pumpen med samma resultat som nu? Långsökt teori, men kanske den nya pumpen är ” överdimisionerad ” och ger för högt bränsletryck? Eller du hade mätt trycket med?
Okej, förstår.
Jag utgår ifrån att du gått över jordpunkterna, den på kylarbalken och på lyftöglan på toppen, kabelhärvan jordas väl delvis där. Sitter det någon spjäll lägesgivare på själlhuset? Kollat så inte den typ hängt sig på ” full gas” och därmed lurar insprutningen?
Okej, har själv aldrig haft en t16 med Bosch därför jag har lite dålig koll.
Men dem komponenterna som påverkar och styr bränsleblandningen är ju tempgivaren och lmm i huvudsak, sedan styrboxen då, de 2 först nämnda har du provmätt/bytt så min enda vettiga gissning med den Info jag har nu är att bränsleboxen kanske är kass, det har hänt förut och dom kan vara trasiga utan att man ser det invändigt.Den går med full Choke hela tiden låter det som, känns som nåt givarfel, hur funkar kallstartfunktionen på Bosch, sitter den någon kallstartsspridare på huset som på 8v motorerna eller fettar bränsleboxen på bränslet med dom ordinarie spridarna?
Tempgivaren till insprutningen, som sitter på insuget mellan 2an och 3ans insugsrör, provat med en annan sådan? För det sitter väl en sådan på äldre t16 med?
Hur ser stiften ut nu då när du försökt köra med den, sotiga eller vita?
Vi måste försöka reda ut om det bränslet eller tändningen först annars kommer vi nog aldrig lösa detta…
Ber om ursäkt, menar givetvis lamellaxel. Slut i lager, kanske var den sista jag knep för drygt 2 veckor sen då, men den är ingen specialare så det borde gå att få tag i en lätt på annat håll.
Om du står still utan växel i och varvar motorn, går den lika illa då? Eller gör den bara det när den belastas?
De saker jag tänker på:
-Bränsleboxen.
-Tändmodul eller kanske tändspolen? Kollat kablar osv där? provat med en annan spole?
– Vacuumklockan på fördelaren, den har inte hängt sig eller fastnat så tändningen blir fel?
– Tändstift har du bytt? NGK skall det vara.
– Gammal bensin?
Gör den så om du står still och varvar eller är det bara när du kör? Har du provat med en annan bränslebox?
