Aero -84 pärlemor går illa, lmm? PROBLEMET LÖST!!!
- Detta ämne har 141 svar, 20 deltagare, och uppdaterades senast 2025-09-29 15:14 av
.
-
Inlägg
-
Bytte du bränslepumpen direkt när du tog fram bilen eller provkörde du bilen med den gamla pumpen med samma resultat som nu? Långsökt teori, men kanske den nya pumpen är ” överdimisionerad ” och ger för högt bränsletryck? Eller du hade mätt trycket med?
Bytte som en följd av att den gick dåligt. Jag har gjort bränsletrycksmätning. 2,7 bar går upp till 3.2 vid gaspådrag,
Okej. Jag har slut på teorier, bränsleboxen är starkt misstänkt, utan att prova med en annan sådan kan vi nog inte gå djupare i ämnet, tyvärr.
Jag tänker på liknande sätt. Jag har ”annonserat” efter en ”donator” med likadan bil men det verkar inte finnas någon i denna delen av landet.
Har inte varit med här ett tag nu, men har du inte möjligheten att justera på din LMM –
eller det har inte hjälpt ??Tändningen står rätt på sina 16* ??
Jag har justerat ner motståndet mellan stift 3 och 6 till föreskrivna om det var 280 ohm eller 380 ohm minns jag inte men rätt blev det. Tändningen står rätt, sedan är det lite svårt att kolla varvtalet exakt men det finns ju vissa marginaler + – 50 varv.
Fortfarande inte bytt Feltema-tändkablarna?
Var jag du så skulle jag bytt dem innan jag ger ut mig på skattjakt efter bränsleboxen.
Har haft problem med misständningar på min Miata, boven var tändkablarna.
Det ligger ett ”kit” på Tradera nu som jag tror ska funka i din bil. Styrbox, LMM mm
Har fixat en begagnad styrenhet till bilen och monterat in idag och voilá! Inget hände. Då bytte jag även tändmodulen…..inget hände då heller. Det är inte mycket kvar att byta nu.
Jag har försökt söka luftläckor med startgas och propan, utan resultat.
Så idag tog jag till en oortodox metod.
Jag tog vattenslangen på med strålen när motorn var igång då upptäckte jag att motorn suger in på 3:ans cylinder. Ut kom vit rök. Alltså finns det ett läckage in genom spridaren. Det rök också från tvåan efter samma manöver, fast inte lika mycket.
Jag hoppas verkligen att nya oringar på spridarna ska hjälpa annars vet jag inte mer. Jag har faktiskt bytt allt jag kan tänka mig utan resultat.
Det är märkligt att jag var tvungen att spruta vatten för att upptäcka felet, om nu detta är felet och att den inte över huvud taget har reagerat på startgas och propan.Det säger kanske en del om hur effektivt det välbeprövade statgastricket egentligen är.
Tycker man läser ganska ofta om folk som sökt läckor mha startgas utan att hitta något.Måste vara ett rejält läckage om den tar vatten.
Tror inte detta är grundfelet men det är ju ett fel mindre 🙂Har du provtryckt insugssystemet ?
När jag lagt vantarna på en gammal 900T brukar jag börja med att provtrycka insugssystemet och fixa alla läckage. Brukar pysa på många ställen…
Tar loss trycklangen från turbon och trycksätter med 1bar från kompressorn.
Sprutar sedan såpvatten och lyssnar var det pyser. Det blir såklart ett rejält läckage ut via vevhuset men det brukar dyka upp ett antal läckor. Höjer man trycket till 1,5bar hittar man ytterligare läckorJag har trycksatt bit för bit i kväll men har inte haft möjlighet att mäta hur mycket tryck jag hade på. Jag kopplade renblåsningsmunstycket till slangen från magnetventilen och tätade mindre sektioner åt gången med burkar som jag spände fast vid slangändarna framför LMM och framför intercoolern.
Det pös en del vid slanganslutningen vid turbon som leder till det svarta metallröret till intercoolern. Men trycket var nog ganska bra också en av burkarna for iväg av trycket. Så nu inbillar jag mig att det är ganska tätt där.
I morgon ska jag trycksätta insugningsgrenröret och se vad det ger vid handen.SÅ här blev det:
Jag hittade en läcka under ena slangklämman till den decimetrlånga stumpen som förenar turbon med röret som går till intercoolern. Jag täppte till slangen från magnetventilen som går in i röret från LMM och pluggade även hålet som kommer från vevhusventilationen. Jag hittade en hel slangstump till turbon och intercoolerröret på skroten och satte dit. Kopplade kompressorn till slangen som går från nippeln på turbon till magnetventilen och duttade luft i. Trycket höll hyfsat men dalar sakta, försvinner väl bakvägen genom turbon och in i motorn skulle jag tro. Ska det vara helt hermetiskt tätt där eller är det ytterligare ett läckage?
Någonstans pyser det men jag kan inte lokalisera det.
När det var gjort pluggade kopplade jag in röret till spjället igen och tryckte luft in i spjällhuset. Det bubblade i motoroljan så jag pluggade slangen till vevhusventilationen. Det blir tryck som långsamt faller.
Ska trycket stå kvar i vevhuset?
I min värld ska väl en del försvinna in i motorn genom någon ventil eller två?
Eller har jag fel där också?
Startade därefter motorn – ingen skillnad.
Mätte undertrycket i vevhuset, inget har hänt sedan senast. Det står på 16 Hg inch (biltemamätare) Om allt skulle varit normalt skulle det stått på 18 eller en bit över (under) det.
En sista åtgärd som jag ser det.
Jag har beställt nya spridare från Speedparts.
Sedan är jag faktiskt fullständigt tom på idéer.
Senast den var igång för sju år sedan fungerade den. Jag körde en tur till stan med den.
Någonting måste ju ha stått och surnat i den genom åren. Jag anar inte.Hej. Har varit med om en 900:a med liknande symtom som din, i det fallet var det kabeln mellan fördelaren och tändmodulen som var boven. Den hade blivit skarvad så skärmningen av kabeln fungerade inte, varvid signalen från hallgivaren stördes ut.
/Micke
Man tackar för tipset, jag ska undersöka saken. Gick bilen eller hur var det?
Kabeln har inte varit skarvad men bilen har stått länge. Jag har sprejat kontakterna men får ta en titt på ledningen.
Kapelhärvorna i denna bilen är inga skönheter och är en tänkbar felorsak.
Problemet är att hitta kabelhärvor som passar och är i gott skick.Den bilen gick ungefär som du beskrev tidigare i tråden, gick skapligt på tomgång och utan belastning, men så fort mätarn gick in på det gula området började den misstända kraftigt.
/Micke
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
