andha
@andha
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Trist med rutan men förhoppningsvis går listen att återanvända. Jo innertaket är nog svårt att byta utan att plocka ut rutan. Vidare måste väl störbågen (vilket för med sig bakrutan) och listen kring bakrutan ut samtidigt.
Min ruta ordnades via ’Veterania’ i Söderköping (Stegeborg) och tillverkades i Finland. Om den är bättre eller sämre än dom som klubben resp. glasmästaren kan ta fram har jag ingen aning om (det kan ju vara så att det är samma leverantör till alla tre).
Även om det var ett par år sedan jag hölls med detta så kan jag i sammanhanget ge ’credit’ till den ’stora’ glasfirman bilglas nånting på Engelbrektsgatan här i stan som ställde upp på ett mycket engagerat och proffsigt sätt. Dom skar också till nya glas till backspeglarna för en rimlig kostnad.
Anders
Hej!
Been there..om du har en hyfsat felfri originalruta som passar på bilen så är mitt tips att vara rädd om den (och skulle du ändå få för dig att byta så är jag nog intresserad av att köpa den 🙂 )
Jag har åtminstone sett en nytillverkad ruta (av okänt ursprung) som var alldeles för ’platt’ för att kunna monteras.
En annan tillverkades med mitt original som mall men var ändå svår att få vettigt på plats (vet inte hur originalrutan passade, det var inte jag som plockade ur den). Vilken list man råkar ha påverkar väl också.Jag har inte ’locket’ på så om fronten behöver tas bort kan jag inte svara på.
Mvh
AndersEnligt http://www.fomcc.de/p4.htm och min knaggliga tyska tolkar jag det som att såväl bil som motor landade i Köln som en inte helt välkommen present från Detroit.
Växellådan på bilden ovan verkar föga förvånande vara samma som i Taunusen. En fiffig detalj var att det gick att byta koppling utan att lyfta ur motorn. Ingående axeln var genomgående och kunde lossas och dras ut bakåt.
Effekten uppges i en verkstadshandbok till 40/50 hk DIN/SAE för P4T med 1.2l motorn och 55/62 hk för P4TC med 1.5l
Hej
Hur det ser ut i amerikafronten vet jag inte men på en vanliga långnos med runda lysen så har jag med framgång gjort mig av med plastsmäcket genom att montera hållare för ljusinsatsen med tillhörande skruvar från en kortnos. Det enda jag behövde göra var att korta fjädern på skruven för att det inte skulle bli för tajt.
Mvh
Anders H.Hej
Jag har gjort en del båtreparationer (och även mindre Sonettdito) med westepoxi.
Ett tips som jag läst mig till nånstans är att använda ett kärl med lite större yta att blanda i, då blir det inte lika varmt vilket förlänger brukstiden. Jag brukar köpa på mig en packe djupa papperstallrikar för ändamålet..man får vara försiktig när man vinglar omkring för det blir lättare att spilla förståss..
Mvh
AndersHej,
Angående vagnar utan instansat ch nr. Föregående ägare till min gamla SAABO (nr 421 registrerad juni 68) köpte vagnen kring 1970 och berättade att han haft problem med detta. Han kontaktade SAAB och jag har en kopia på ett brev från flygdivisionen där man beklagar att numret inte blivit anbringat och uppmanar ägaren att stansa in det på ’dragstångens vänstra sida’. Jag hade dessutom under en tid resterna av en vagn som använts i tjänsten på flygfältet och inte heller denna hade något nummer.
MVH
Anders HHej
På en 65:a jag hade så satt det en cylinder från V4 med tidigt utförande med bromsservo (stora runda bromsvätskebehållaren,69-70??) med själva servoburken demonterad. Kommer inte igåg detaljerna men vill minnas att det till min förvåning verkade ganska ’bolt on’
Anders H.
Men jag är inte med så uppenbarligen finns det ett ’mörkertal’ (reg besiktigade strax före 92 träffen i Trollhättan augusti 2000 men skyltarna fanns sedan flera år tidigare).
/Anders H
92b -55, vägd vid första besiktning med moderna skyltar 2000
Tjänstevikt 910
Maxlast 250
Totalvikt 1160/Anders H.
För att återgå till ursprungstråden..antar att du kollat med Jula? Dom har ju lite släpvagnsgrejor i det mindre formatet, kanske i alla skärmar som kan passa.
Äldre släpkärror har ju annars ofta enkla skärmar i bockad plåt. Har en dålig sådan från ett Br. Fransson båtsläp som du kan få låna som mall ifall du är intresserad.
/Anders
På min (sena) vagn var det dubbla ’glas’ med luftspalt mellan som isolering. Vill minnas att någon påstod att det var extrautrustning och att det fanns med enkelt glas också. Ett enkelt glas borde väl ’bara’ vara att skära ut ur ett lämplig plastmaterial (lexan eller vad det heter som man gör båtrutor av).
/Anders
Ja Linköping, det skulle jag kanske lagt till. Det var en försäljare som brukade sätta upp sin ambulerande verksamhet vid ’Abiskorondellen’ här i stan. Sista gången jag såg den där var nog omkring 1991. Minns att jag bad en kompis som bodde i närheten gå ut och ta en bild på den. Kan kolla ifall han kommer ihåg om han nånsin gjorde det.
Sen såg jag vagnen vid ett senare tillfälle då den stod och såg ledsen ut på en industritomt i Hackefors.
/Anders
Det var jag som köpte karossen..minns att vi hade ganska så besvärligt att bärga den från fyndplatsen utan något underrede. Jag hade dessutom en vagn till i dåligt skick så planen var att bygga en av 1 + 1/2. Senare fick jag dock erbjudande att köpa en färdig vagn i rullande skick varför projektet såldes vidare.
Den ’gröna’ kommer jag f.ö väl ihåg från några år under åttiotalet då en julgransförsäljare använde den som värmekur.
/Anders
Jag kan ju också passa på att försöka lära mig det här..någonstans i Småland Augusti 2004
Ett tips..om du inte gjort det redan så kolla konditionen på pumpmembranet innan du lägger för mycket möda på det elektriska. Plockade isär en i somras och gummit var som gele, gick att dra väck stora bitar med nageln. Hade gått att renovera med jag kostade på mig en ny pump istället.
