anp624
@anp624
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nu får den plats…
Gav inte TT-sonettmotorn 60hk istället för sportens 55 just pga elektrisk kylfläkt?
Eller minns jag helt fel?Hmm, den gröna som finns i Tyskland. Trodde han var helfrälst och hade köpt ladan i Åsaka dessutom. Någon som vet varför den var/är till salu? Om såld, vad gick den för och vem köpte? Hur hittar man sådana annonser 🙂
Johan Josefsson wrote:Och det har ju även varit en Sonett I till salu nyligen.
Nu är det ju inte bara att vilja ha en som gäller.
Oavsett hur fin 99:a man har så ligger Sonett I i en annan prisklass.Vilken då? Undrar nyfiken!
Vad tror ni om LEX SAABIANA!
I grova fall av vanvård kan man ju omhänderta både barn och djur om de far illa och omplacera dem i nya hem. Varför inte vanvårdade Saabar och andra rariteter. Vi mailbombar Bodström eller hans eventuella efterträdare för en ny lag på området. Skämt åsido, hur många sådana här original finns det? Känner iallafall till ett till som också har svårt för att sälja och som har en del gamla Saabar. Det är nog inte samma för han verkar inte ha några rallybilar eller Monte Carlos i sin ”samling”. Nä, får sluta nu, måste hämta en ny näsduk…/H
Såg likadant (som ovan) ut i min toreadorröda sport -65.
Har också lagt märke till att det finns röd galon +rött tyg.
Har alltid trott det var årsmodellrelaterat men kanske det har med bilens färg att göra.
Borde finnas någon på forumet som vet mer om detta./H
Tackar för de snabba uppgifterna och länktipsen.
Ska genast kolla!
/HJag brukar också säga torpedVÄGG och utgick automatiskt från att det var den som avsågs med torpedplåt. Intressant med språkliga skillnader. Min uppfattning om torpeder är att det är något som skickas, oftast inte helt vänskapligt, mellan fartyg när det är krig eller när någon vill driva in spelskulder. Någon som vet varför detta ord förekommer i bilsammanhang? Kan det vara så att termen ”torpedvägg” ursprungligen är marin och lånats in i bilens barndom? Då skulle det kunna finnas en term ”torpedplåt”, även den marin, som faktiskt kanske betyder motorhuv. Tror ni Fredrik Lindström loggar in på detta forum ibland?
Liten undran? Torpedplåt = motorhuv?
Här har jag i alla år trott att torpedplåten var den som skiljer motorrummet från kupén.
Man lär sig nya saker hela tiden.Ja, gärna mer bilder. Om inte i forumet så i bildarkivet. Nästan alla har väl en digitalkamera idag. Foton på hela bilar och på alla de detaljer som är unika för GT:n, instrumentering, kattögon, extraljus mm. Har för mig att det fanns en ”reprint” i Bakrutan på 80-talet av en artikel från Road&Track som behandlade 750GT. Någon som har kvar? Som har scanner? Som kan göra pdf? Borde ligga på klubbens hemsida. Själv har jag förlorat mitt exemplar i en flytt tyvärr. Hur går de för alla dem som höll på att göra listor över olika ”äkta” och konverterade GT? Någon som vill publicera? Eller är fortfarande skräcken för att någon ska hinna före till ”den där” ladan så stor som den var andra halvan av 80-talet?
/HVad trött jag blir… Satt och skrev ett inlägg i 35 minuter och när jag ska posta det så säger den ”this form is no longer valid” (jag valde förhandsgranska) och när jag kör ”back” på webbläsar’n så är fältet tomt. Orkar inte skriva om det idag…
/HBeror lite på hur fint skick bilen är i och hur rädd du är om den
Redan Erik Carlsson rullade sina bilar ur leran på de afrikanska savannerna på sextiotalet och faktum är att Saab 96:orna rullas både fint och lätt (gissar att det handlar om en V4:a av signaturen att döma). Jag gjorde så här med min -66:a (detta var på åttiotalet innan de nått så hög kultstatus som nu): Skruva loss backspegeln på den sida du ska rulla upp den på, hitta lämplig grässlänt (ska luta lite mot bilen(ej ifrån) hissa bilens ena sida så högt du kan med domkraft, lägg ut lite madrasser i grässlänten som den kan ligga på och anlita några vänner att rulla upp bilen på sidan. Säkra den där med spännband eller dylikt. Nu behöver du ingen ”gör det själv hall”. Skruva gärna ur batteriet först, rulla så tanklocket hamnar uppåt. min var en TT så jag behövde inte tänka på motorolja, kan inte garantera något vad avser en V4.a. Sedan behöver du färgskrapa, varmluftspistol. Skrapa loss det som sitter löst och skrapa kanterna av den massa som sitter kvar medans du värmer med varmluftspistolen. Borde ge en fräsch, lite kladdig yta. Beroende på hur noga du vill vara så kan du ju ta bort all massa men den som sitter brukar sitta bra. Själv behövde jag svetsa lite och det gick utmärkt när bilen låg på sidan. Därefter på med ”Hagmanit” underredsmassa där det saknas, går med pensel och spackel, den hårdnar efter ett tag. Hagmaniten är ju ett varumärke och jag har inte använt den sedan åttiotalet, kan inte lova att den finns kvar, du får kolla. När det är klart är det bara att rulla tillbaka bilen på hjulen igen. Du bör kolla plåten där massan har släppt, ofta släpper den för att det finns rost under.
OM DU PÅ ALLVAR TÄNKER RULLA BILEN!!! Se till att tänka ordentligt på säkerheten, säkra av ordentligt med grova spännband och håll barn och obehöriga på säkert avstånd. Var extremt noga när du släpper ned den igen. Rätt genomfört funkar det bra, men är du osäker, låt bli!
/HDet ser ut att vara sådana fälgar som du säger, ratten är svårare att se i den vinkeln men det verkar troligt att den är Saab relaterad. Märkningen på däcken säger 155-15 så det är inga diagonaldäck. Bilden är säkert 70-tal eller senare. Att Saab i ”modern” tid har kört lite uppvisning med bil nr 1 (med Erik Carlsson bakom ratten) känner jag till men då har man väl försökt hålla sig till ursprungsfälgarna. Bilden borde alltså vara så ny att fälgarna finns att tillgå men inte så ny att det blivit ett ”helgerån” att montera dem på en original 94:a. Mystiken tätnar. Någon som vet mer…?
Jag blev inspirerad av ombyggnadsprojektet av biltemas varvräknare. Dock var typsnittet fel i den filen som finns här på forumet. Jag ritade av en från ett foto mha AutoCAD, blev riktigt bra. Dock gick inte min att ställa för 5-cylindrar. Om du har en räknare som går att ställa för 5-cylindrar så kalibrera 7.000varvs tavlan så att den sammanfaller med biltemas vid 4.000varv. Alltså nya tavlans 4.000 ska sammanfalla med gamla tavlans 4.000 (har jag för mig, kan vart 3.000 också, gjorde en excel-fil som gav värdena). Då blir felvisning som minst. Jag gjorde också en tavla i samma stil som sportmätaren men som går till 8.000 (eftersom min räknare inte gick att ställa för 5-cylindrar) Den tavlan funkar om man ställer för 6-cylindrig. Tyvärr pajade jag varvräknaren när jag hade loss visaren, så den går ryckigt nu
. Planen var att tömma ett V4-hastighetsmätarhus som jag har och stoppa in biltemas mätare med min nya tavla. Någon som vet hur man öppnar huset? Verkar vara en falsad kant som ej är öppningsbar utan våld. Jag ska se om jag har kvar filerna med mätartavlor om du inte är klar redan.
/H
