big nyz
@big-nyz
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Kom igen nu, det här är en ordlek! Förslag?
Ingen som känner till popstjärnan?
@morsole wrote:
Hur går det med dina projekt?
Mvh Johannes
Jodå 😉
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=263941&p=32@joH900 wrote:
Nja, du kommer antagligen elda upp knappen på sikt…
Kör alltid via relä så slipper du ha all last över brytaren
Ok. Tänx! 🙂
Mvh,
MathiasOk, jag gissade det också att jag bränner något om jag kör dem på samma kablage. Nu är min kabelhärva ultrastrippad på allt utom det nödvändiga, plockad ur en 900i -91 och nerstoppad i en BMW 1502, så jag har inget färdigt att utgå ifrån. Om jag styr extrafläkten manuellt med en knapp, och drar tillräckligt grova kablar, klarar jag mig utan relä då? Bara en säkring?
Fick du styr på magnetventilens klapper? Jag hade samma problem med min, och där visade sig problemet vara att magnetventilen var monterad för nära tändspolen. De ”kommunicerade”. Du kan ju testa flytta tändspolen och se.
Du har inte funderat på skärmbreddare åt 99? Sådana som Schwartz har?
Lite knepigt med en fyra/femdörrare, men månnde de inte går att klämma dit…
@StefanM wrote:
Resonemangen haltar lite här gällande ”starttryck”……När bilen är kall och du ska starta så behöver man ingen tryck i förväg. Ledningarna är fulla och trycket kommer så fort pumpen får ström. Det vore ju skillnad om alla ledningarna dränerades när du stod parkerad. De backventiler och annat som finns är främst avsett för att bibehålla tryck en stund vilket underlättar varmstart.
Har man problem med just start ögonblicket och att man härleder det till att trycket inte kommer direkt så får man ju först och främst se över de antidrain ventiler som finns. De händer ju faktiskt att ledningarna dränerar sig, dvs det rinner tillbaks till tanken.
Hm, några backventiler eller ”antidrainventiler” finns nog inte på mina bränsleledningar vad jag vet 😕 . Men i och för sig, bilen startar ju nog som den är nu… orsaken att den går rått beror på att jag inte har nån lambda inkopplad än. Kanske det får vara så här då, om ni menar det är ok?
@joH900 wrote:
Den bil jag har med LH 2.4 kör inte pumpen när man vrider på tändningen och har aldrig gjort det. Mina bilar med Lucas gör det däremot, men kanske inte alltid om man vrider på flera gånger inom typ 30sek.
Kanske är annorlunda på LH 2.4.2?
Ok, uppenbarligen är det så då. Min 900s med Lucas drar också pumpen då man vrider på nyckeln. Dumt nog lade jag aldrig märke till hur den här 2.4.2-bilen betedde sig på den punkten innan jag slaktade den… Men jag tycker det vore trevligt att ha bränsletryck färdigt då man kör startmotorn… 😛
@SaabAero wrote:
Huvudrelät står för kraftmatningen till ECU och en del andra vitala funktioner som t.ex. spridarna (minns inte exakt vilka delar men det framgår av schemat) och aktiveras via tändlåset.
När ECU får signal från tändsystemet att motorn snurrar aktiveras pumprelät och pumpen startar.
I ECU finns en funktion inbyggd som aktiverar pumpen en kort stund när tändningen aktiveras men denna funktion är i sin tur beroende av några parametrar som måste vara uppfyllda, dvs pumpen starta inte varje gång du vrider på tändningenAha, jag förstår! Tackar för det. Vilka är dessa parametrar? För ECU:n kan ju inte veta ifall det finns tillräckligt bränsletryck från tidigare.
En ”prime”-knapp kopplas alltså lämpligen över styrströmmen till bränslerelät?
@SaabAero wrote:
Koppla relän och spänningsmatningar efter Saabs schema så kommer det fungera kanonbra 😉
Haha, jo jo, det är nog kopplat lika som det var kopplat original i donatorn eftersom jag helt enkelt flyttade över hela reläpaketet med kabelhärvan 😀 Men jag vill förstå hur det fungerar. Och mina kunskaper sträcker sig inte så långt än att jag förstår hur det fungerar genom att titta på kopplingsschemat.
Nu ser jag förresten att jag skrivit ”då jag vrider på pumpen” i föregående inlägg, det ska givetvis vara ”vrider på nyckeln”…
Aha… Så vad drar relät till ECU:n då? Min ECU ochEZK får i alla fall ström direkt från nyckeln så som jag kopplat det i alla fall 😕 Men så drar inget relä heller då jag vrider på pumpen, så det byggs inte upp nåt starttryck. Funderade om man skulle koppla in en ”prime”-knapp som manuellt kopplar över relät…
@joH900 wrote:
http://biltema.se/sv/Bil—MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Strombrytare/Lysdiod-43870/
Montering: 8mm borr i mitten på en blindknapp, dra kabel, koppla in – klart!
Jo, tack för tipset… det ser ut som en förståndig lösning. Tyvärr är jag inte en vidare förståndig människa, utan har nu shoppat loss på ebay… Lite komponenter som tvingar mig att gå den längre vägen. Jag kan alldeles för lite om elektronik, och det är dags att lära mig mer. Så det är bara att ta varje chans 😉
Förresten, jag hittade en rätt så absurd grej på ebay – läs produktbeskrivningen under ”introductions” på detta paket med motstånd:
😀
…
Jag tror projektet stupar på budgeten här…
😀
@SaabAero wrote:
@Big Nyz wrote:
Check engine-lampan, är den också 12V?
Japp
Förövrigt tycker jag ni krånglar till det med andra pylar än en diod som tydligen kostar som en glass
SaabAero, det är ju nörderi! Saab är för nördar! 😀
Dioderna är billigare än glass – en påse med hundra stycken assorted lysdioder för under två euro på ebay, med fritt porto! Tio socklar liknande pris… Ska bara räkna ut motstånd till 12V så beställer jag.
