DennisCA
@dennisca
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Prova rostkonverterare efter du slipat rent och måla sen, skulle sprutat typ rå linolja bakom plåten efter omlackeringen också, ifall rosten kommer bakifrån.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Okej jag trodde inte det kunde rosta av så lätt, rejäla svetsfogar och tjockt gods. Ja det är inte så roligt om det brister kan jag tro, det behöver väl sitta på rätt ställe med stor noggrannhet.
Inte riktigt hundra på vad du menar gick av personligen? Menar du där bakaxeln sitter ihop med länkarmen?
Typ här?
Attachments:
Tack för förtydligandet, har inte riktigt fått ihop det med vad som sitter på min bil eller vad skillnaden är, men stämmer är ju en hallgivare på fördelaren. Ska göra lite mätningar på den och återkomma!
Du har en kamaxelsensor helt säkert då. Så ingen vevaxelsensor (Crankshaft Position Sensor) att oroa dig över utan allt sitter i fördelaren.
Du kunde börja nypa av vakuumslangar och se om nånting hjälper.
Vad var det för märke då du bytte bypass ventil? Om det är proparts så höll den i mindre än 30 dagar för mig innan det läckte igen. Det måste vara OEM nivå här. Jag köpte en saab original som den lokala verkstaden hade, 70€ eller ca 700kr
Jag har hört att bilarna som har kamaxelgivare istället för vevaxegivare, vilket jag tror många Lucas CU14.1 bilar kan ha? Alltså den är placerad inuti fördelaren. Dessa så har ojämnare gång och det är p.g.a. sensorn går ut från kamaxeln istället för vevaxeln. Det ger inte lika bra upplösning så att säga, kamaxeln roterar alltid en gång mot vevaxelns två.
Så på min bil med CU14.1 där allting funkar som det ska, så motorn brukar som åka upp och ner lite i varv. Väldigt liten variation men man hör det, en rytmisk upp och ner gång.
Kanske värt att kolla om halleffektsensorn i fördelaren verkar OK?
https://www.carcarekiosk.com/videos/Saab
En länk per post verkar det kräva, annars kommer inte posten igenom, forumet säkert ätit upp en 10 olika försök till svar åt mig nu…
Varför går inte mina inlägg igenom
Som jag förstår det, var det en separat grej från detta med PIB, som finns i all bensin överallt.
Jag kör där runt 1000 mil mellan bytena men har tänkt jag ska minska intervallet, typ billig försäkring.
Låter som PIB är ett problem även utanför Sverige.
Sådär spontant efter lite googling låter det som Lucas E85 fuel conditioner funkar för att ta hand om PIB problem också, för oss som inte har flex.
Det här additivet, är det nån EU grej, eller sverige specifik? Är det nåt man behöver undra över i Finland t.ex.?
Eller är VHBn inkorrekt? Finns inte den här funktionen? För existensen av en separat bypassventil verkar totalt onödig om värmekranen redan hade det sen flera år….
Inte har jag nu läst texten i VHB så fel heller tycker jag!
Hej. Som jag skrev så fanns den fjäderbelastade ventilen bara på de två sista årsmodellerna. Den kom nog aldrig med i VH, kanske bara ett tillägg/servicemeddelande till verkstäderna
Jag förstår inte vad du menar? Om det var ett svar till mig alltså.
Jag visade ju bild ur VHB med text, som säger självaste kranen har en bypassfunktion, nån separat ventil ska inte behövas. Jag har en årsmodell 1990 så inte en 92/93 och det gäller då inte min bil vad de bilarna hade för arrangemang. Det som står i VHBn är sannolikt det relevanta för min bil.
Det jag citerar ur VHB säger ju att självaste kranen har en inbyggd bypass och det inte blir nåt tryck när den är av. Diagrammet visar även detta och det är nog inte för de senaste årsmodellerna den är tagen heller utan säkert från nån årsgång på slutet på 80 talet.
När kupevärmekranen är öppen sker cirkulationen genom värmeväxlaren. Vid stängd värmekran öppnas en passage i kranen som förbinder in- och utloppssidan. Därmed erhålls cirkulation genom motorns inre kylsystem.
