emlo
@emlo
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Toppen, tack Anders!
Jag ringer dig i morgon, fredag.
Mvh, EmilHej,
Kul tråd! Jag har låtit gjuta upp insug för att montera Weber DCOE40 på en enkelförgasarmotor. Det gjordes en hel del år sen men jag har faktiskt fortfarande inte kommit till skott och testat det på någon motor än. Jag fick låna en hemgjord plugg som användes för att göra sandformar – det verkade funka bra men det finns viss förbättringspotential i pluggen. Det vore jättekul om någon annan också var intresserad av att testa att köra med en Weber DCOE så att man kan lära av varandra. Jag misstänker att bestyckningen kommer att ta en stund att reda ut.
/EmilSåld
Hej Mikael,
Jag har nytillverkade brickor som ”blev över” när jag tillverkade nya till mig själv. De är aluzinkade vilket ger rätt finish och bra rostskydd. Hör av dig om du vill köpa för en billig penning. Tel: 070-4795748
/EmilJag har även ett par bromstrummor i gömmorna som saknade spår för låsringen nr. 22 i bilden. Kanske till en tidig 96 eller 93:a? Lagren och distansen var till den tunnare axeln i a f.
Intressant bil och trevlig tråd! Och vilken fin verkstad!
Kul med någon annan som gillar SAAB och FIAT dessutom! Jag har en 96 ’62, en 9000 Aero ’93 och en 124 Sport Spider ’74.
Du verkar ju ha en del tidigare erfarenhet av bilrenovering men jag önskar ändå lycka till!
Hälsn,
EmilHej Mats och övriga,
Tack för ditt svar! Jag har mätt på ett antal ställen runt trummornas omkrets och axeln är absolut helt rak. Nästan löjligt rak faktiskt, så uppenbarligen ligger inte felet där. Länkarmarna är också exakt lika långa så det är ju bra.
För att undersöka vidare tog jag fram den gamla 96-axeln och mätte utsticket på axelns insida. Skillnaden i utstick mellan 95-och 96-axeln var 15mm per sida (knäppt att jag inte kollat det tidigare), och tydligen skiljer det också i pressningen på karossen mellan 95 och 96. Några snabba snitt med vinkelslipen så var den saken löst. Trist på en axel som man just fått tillbaka från pulverlack – jag borde ha provmonterat innan.
Jag kollade även med en kille jag känner lite på Lesjöfors om värmning och omformning av fjädrar. Han menade precis som Mats att det borde funka eftersom det nedlagda varvet tar förhållandevis väldigt lite last, men att fjädern kunde sätta sig lite med tiden. Dock är det viktigt att inte kyla fjädern för fort eftersom den då blir spröd. För att undvika fasomvandling till austernitiskt stål ska man även försöka hålla temperaturen under c:a 720 deg C när man värmer.
Emil
Tack för svar Janne! Då var jag kanske inne på rätt spår.
Det vore intressant att höra om fler erfarenheter om sådana finns..
Mvh,
EmilHej!
Ett par funderingar att lägga till E85-debatten. En bränslepump i en modern bil, typ 9-5 ligger helt nedsänkt i bränsle. Jag kan mycket väl tänka mig att det påverkar livslängden på pumpens motor på ett negativt sätt, särskilt om man jämför ledningsförmågan hos etanol med den för bensin – den är betydligt högre för etanol (ungefär 3000ggr högre för E85).När det gäller förmågan att lösa föroreningar så skulle jag vilja hävda att bensin i de flesta fall är överlägset E85 på den punkten. För ett tag sen tittade jag på spridarna till en 9-3 Biopower som gått enbart på E85 i 3500mil. Den hade börjat gå orent och starta illa när det var kallt. Spridarna såg hemska ut, med tjocka, hårda svarta avlagringar. Efter 2 tankar bensin syntes inte ett spår av föroreningarna och bilen gick åter bra, även på E85. Men visst kan det finnas typer av avlagringar som bensin inte löser, men som löses i E85..
Dock skulle jag vara försiktigt med att varva bensin och E85 alltför ofta. Jag har inte glasklara belägg för detta men har läst ett antal seriösa artiklar där man konstaterat att gummi i slangar och annat hårdnar vid täta byten mellan bränslena, trots att gummit ska klara båda (och gör det så länge man inte byter alltför ofta). Men soppaslang är ju billigt.
Att etanloen brinner renare, med mindre sotavlagringar i förbränningsrummet till följd är ytterligare en fördel med E85. En riktigt sotig motor med tjocka avlagringar i förbränningsrum och på avgasventiler ser mycket bättre ut efter bara någon tank med etanolinblandning enligt mina erfaranheter.
Lycka till!
/EmilPrecis som William skriver så är det naturligtvis Fam 3-motorn som kineserna kommer att använda. Att kalla det för en H-motor är kanske tveksamt – vid introduktionen av B204/B234 var det inte mycket kvar av den ursprungliga H-motorn.
Sannolikt passar de även på att göra de uppdateringar av konstruktionen som Saab så länge velat göra men som man inte fått loss pengar av GM för att implementera eftersom motorn inom kort skulle ersättas. Vilket GM hävdat i mer än 10 år!
Kul idé detta. Om jag inte missminner mig brukar det väl dyka upp en Porsche 550 Spider-replika vid Rosersberg Classic Car Show. Jag har för mig att han kör og900-låda i kombination med Rover V8. En ohelig allians kan tyckas men garanterat en kul bil att köra. Nu är ju bilen säkert lätt som tusan vilket kanske gör det enklare att få lådan att hålla, men ändå.
När det gäller jänkebilar som är FWD så är ju som sagt Eldorado och Seville (67->) framkrafsare. De har även syskon, Olds Tornado och Buick Riviera som jag tror(?) driver i samma ände. Kanske även andra Cadillac men jag har för dålig koll för att kunna säga säkert. Från mitten av 80-talet någon gång blev aut.lådan 4-växlad, och de håller nog för det mesta. Tyvärr känner jag inte till någon amerikansk manuell låda som har samma layout.
Lycka till!Keith Butler Wheelhouse. Verkställande direktör för Saab Automobile 1992-96.
Tror möjligen att han inte stortrivdes i Trollhättan efter att ha läst följande i texten ’How I made it : Keith Butler-Wheelhouse’:
”After GM bought half of Saab, Butler-Wheelhouse was lured to Sweden to become the Swedish company’s chief executive and president. He relished the experience of bringing cars from prototype to production, but living in the backwater of Trollhattan, north of Goteborg, was something of a culture shock. His wife and two boys learnt Swedish but he was not a linguist and carried on working entirely in English.”
Det sägs även att KBW har sagt att det bevisats att motorsport aldrig bidragit till att en biltillverkare sålt en enda bil. Har ingen aning om detta stämmer men ett lustigt, och något verklighetsfrånvänt påstående i så fall.
/Emil
Hej Anders,
Jag håller med dig, och tycker att det är tråkigt att du inte på ett snabbt och smidigt sätt kunnat bli medlem (trots att jag själv inte är engagerad i klubben). Dock hade jag ingen aning om att Paypal tog en oförsvarligt stor del av kakan vid överföringar genom dem..Jag tycker även att metoden du beskriver för registrering av nya medlemmar låter bra, dock har jag ingen aning om hur man rent praktiskt skulle lösa detta.
Mvh,
Emil
P.S. Jag tyckte inte du var speciellt grinig, det är ju bra att problem som medlemmar (eller icke-medlemmar) upplever presenteras tydligt och klart. Däremot ”heter” du ju Grinolle i din signatur.. 😉Per/Haninge:
Bara en tanke. På motorer med alublock och lösa stålfoder (eftermonterade) som jag har stött på har jag noterat att kylkanalerna kring fodren är extremt små. De ursprunglinga kylkanalerna i blocken försvinner helt i samband med bearbetningen för att göra plats för stålfodren och ersätts med tunna borrade hål i själva fodren. Jag förmodar att förklaringen till varför detta fungerar är att den största värmeavledningen från förbränningsrummet sker till toppen. Dock bygger detta på att cirkulationen till och från toppen fungerar trots strypningarna kring fodren. Motorkonstruktionerna skiljer sig iofs nästan 40 år och effektuttaget drygt 200% men ändå.
Har du någon bild på det du beskriver? Det vore intressant att se.
Mvh,
EmilHej Grinolle/Anders,
Om man tittar på ”Bli medlem”-sidan ser man att det finns två alternativ för inbetalning. Dels PG-inbetalning och dels Paypal. Modernt så det förslår.
Dessutom går det (åtminstone med min internetbank, Nordea) utmärkt att skriva meddelanden på samma sätt som på ett inbetalningkort istället för OCR-nummer. Det funkar säkert också.Jag tycker såklart inte att att det ”kompenserar” för de problem du haft med att komma i kontakt med klubben, bara att det kan vara bra att veta.
Mvh,
Emil
