icecream
@icecream
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
@StefanM wrote:
det finns en ”lucka” under baksätesdynan och jag tror man kan få bort kabeln men nå mer är det inte. Utvecklingsavdelningen hade nog kräftskiva den dagen som det där hålet ritades ut…………….Det är lite ”off” från armaturen så att säga…………
Vanliga fel vet jag inte, det enda som kan göra att det visar fel är om man monterar armaturen felvriden, då brukar den visa lite tokigt men annars vet jag inte, finns inga direkta typfel i det där området förutom att instrumenteringen brukar dö men då brukar det vara mer än bara tankmätaren……………De va nog snarare så att den förbannade Opelkarossen hade snabbrostande plåttank med armaturen placerad under detta hål. saab placerade en plasttank med den egenskapen att det inte gick att använda opelpumpen. O detta vansinne hända med ända till 2003.
Faktiskt så har min Range Rover Classic-91 också pumpen placerad så man måste lyfta ner tanken.Slangarna ÄR stenhårda så det ska vara så. Men man brukar ersätta dessa med bensinslang som tål att doppas i soppan om man bara byter själva pumpen i armaturen.
Höll monteringsringen för din misshandel?Ny O-ring till hålet i tanken behövs alltid då den som satt under pumplocket alltid sväller och blir för stor när man lossar den.
Och skaffa riktiga bensinslangsklammor. Annars lossnar slangarna efter en kort tid nere i tanken.
Har du vägarna förbi norra stockholm kan du hämta upp en som jag har över.
Om siden inte kommer från exakt samma modell, motor, låda, AC/acc osv så måste den programmeras om=TechII.
Sätts en sid från turbo i en i-kärra så funkar inte saker som det ska alt. inte alls.Och varför just det. han har ju ingen turbo.
ja har plats o kunskap o rätt utrustning för detta. Bytte lådda i carporten förra våren utan rätt verktyg. 2 kvällar gick åt.
Rosersberg har vi ett hobbygarage i.
Fast första prio är ändå att hinna måla klart hemma. Knappt 2 veckor kvar på semestern.Sen är de övre axiallagren inget underverk i slitstyrka heller.
Kolla infästningen till styrväxeln samt bussningarna på de långa styrstagen som sitter i styrväxeln.karossens/ramens bussningar till krängningshämmaren blir ju också sletna och kan klonka lite.
Oljud blir man oftast bara av med när allt e bytt, tyvärr.
Den släcks inte av sig själv. Lovar.
En gång tänd, släck med TechII.Då får du samtidigt reda på om nåt e knas. Kan va skönt å ha när de kommer en mötande i fel fil.
Justering av växellägena.
Alt byta växellådsfästet som sitter i bakre delen av ramen. Ett rätt enkelt ingrepp.För att inte få fel värden på bl.a hastighetsmäter och färddator, samt undvika risk för kontakt mellan däck och kaross/chassi bör man tänka efter mer än 1 gång innan man skaffar nåt som ej funkar på bilen.
Rätt dimensioner är, enligt min bok ja hade;
185/65-15 på 5,5″/ET49 fälg
195/60-15 på 6″/ET49 fälg.
205/50-16 på 6,5″/ET49 fälg.
215/40-17 på vissa modeller. 17X6,5″, ej 17X7″ som 9-5. Lite lägre ET.@CitroFrukten wrote:
Test tryckte lite slangar med mera kom fram till att ingen var trasig.
Kollade lite annat smått å gott.
Kom fram till att det måste ha med bränsle att göra.
så gick in i tanken igen och såg att min pumps nya slang hade expanderat av någon anledning. (troligt vist tål den ej bensin på utsidan av slangen)Ska bygga en egen liten 8mm till 6mm koppling i cnc på måndag sedan byta ut den jag köpte för den är för lång och gör att slangen är böjd i 60grader.
Antar att det är Biltemaslang. Dessa tål inte ens bensin på insidan nån längre tid.
Hade det varit E1 så kunde jag acceptera det.
Jag dissar både E85 och Diesel. Högre förbrukning utan någon som helst miljövinst samt driftstörningar på vintern, eller ökade utsläpp av cancerogena ämnen och giftiga partiklar är inget för mig.
@skymek wrote:
Okej, då blir det till att byta båda löphjulen samt remmen.
Remspännaren är det inget fel på så den får sitta kvar.
Löprullarna kostar 500kr/st och remmen kostar 400.
Så jag funderar på om det kanske kan vara värt att köpa begagnade rullar eller måste man köpa nya? Bilen har trots allt gått 23K mil.Köp ALDRIG beggade rullar. Speciellt inte den lilla bakersta.
Nummer 1 och 2 byts alltid samtidigt med remmen. Nr 6 är själva remspännaren. De övriga 2 är löphjul/löprullar.
1;an håller aldrig mer än 1 rem.
Remspännaren håller oftast bilens livslängd men kör man tills det rasar så kan den ta skada. Kostar bara runt 500 komplett med löphjul på mekonomen.
Det var lättare att göra än på 9000. Fast jag fick byta höger bakhiss innan och där sitter drivningen med popnitar.
Oftast bara muttrarna som lossnat. På Opelvis lossnar dessa ganska lätt. Använd gärna lite gänglåsning. Gjordes på alla 4 dörrarna på min när förardörrens ruta hamna snett förra sommaren. Självklart 1 timme innan nya ägaren skulle hämta den.
