jambo
@jambo
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hello StefanM,
Du verkar vara en riktig ”Besservisser” när det gäller bromsar på 900NG, konstigt då att du
inte använde den kunskapen att informera mig om läget när jag frågade, men var kvick med
att kritisera och kommentera när jobbet var klart, ger personligen inte mycklet för sådan typ
av inlägg.Mvh,
JamboHowdy,
Eftersom ingen svarade eller kommenterade detta mitt tidigare inlägg, så kan jag tillägga föjande,
har nu tillverkat/ersatt/bytt sagda bromsrör, samt luftat bromsarna, besiktat (idag, 13-05-04) utan
anmärkning, rullbromsprovaren visade perfekta värden.Vad som är intessant att veta är att dom längsgående, bakre bromsrör (på vänsta sidan) så är det det
högra som går till högra hjuler, och givetvis det vänsta som går til det vänstra, skall säga att det är ingen
enkel operation, måste plocka bort ett antal värmeskjöldar, mm, mm, före man kommer åt eländet, tar sin
tid, tålamod är det som gäller, att tillverka röret 2,5 M är en baggis, kom bara ihåg att det är EA och E när
det gäller kopplingar, finns en uppsjö av dessa kopplingar (honar/hanar) och det gäller att hitta dom rätta,
likaså gäller det gängorna, vilka inte som jag trodde var mm, så enkelt är det inte, GM har varit där och
petat, vilket innebär någon form av ” (tum).Shit the same, all kan ordnas, och nu är jag en erfarenhet rikare när det gäller sagda sak, sist men inte minst,
att lufta bromsarna efter bytet är kanske det svåraste, att öppna en rostig luftnippel är inte det enklaste,
gäller att hålla tungan rätt i munnen, rätt vektyg, rostolja, värme (gassvets), och mycket tålamod så går det,
tips: sätt in en 4mm borr i nippeln före du börjar att dra, då klämmer du inte sönder höljet.Hoppads att dessa enkla ord kan vara till nytta för andra som försöker sig på samma sak, för det verkar inte
som någon annat på detta forum har gjort detta tidigare, dvs ingen har svarat eller kommenterat.Mvh,
JamboHej,
Har nyligen installerat/besiktat en 99:a med drag, och det är som SaabAero säger,
man skall visa monteringsanvisningen, och den skall stämma med typskylten på
draget, utan läslig typskylt kan du kanske få problem, monteringsanvisningen kan du
få från tillverkaren, vilket du kan avläsa på typskylten.Mvh,
Hej Choffe1989,
Intressant, nytt för mig, har som förtår själv skruvat mycket med sagda bilar, och har
blivit farsinerad av instrument-problemen, se mitt tidigare inlägg.Skall beskriva ett annat fenomen som hände en tid tillbaka, började med att ABS-lampan tändes,
vidare så slutade hastighetsmätaren att fungera, och till sist så var hela instrumentet svart,
började med att mätt upp alla ABS-kretsarna, och fick ingen signal när jag snurrade på vänster bakhjul,
ledningen/kopplingarna var ok, så jag plockade av hjulet, och upptäckte att det var små rosthål i centrum-
kåpan till navet, och det är ju också på den sidan som hastighetsmätaren får sin signal från, bytte ut hela
navet mot ett bättre bagagnat, och efter detta så fungerade alla instrument, och problemet återkom inte,
dvs som du beskriver tankarmaturen.
Plockade isär det gamla navet, och vad som hade hänt var att vatten/fukt/gegga hade kommit in i navet
genom nämnda rosthål, och förorsakat ärgningar i bägge spolarna (hastighetsmätare/ABS), och slutligen
kortslutit bägge kretsarna, därav hela kollapsen av instrumentet.Med vägledning av din beskrivning om tankarmaturen, och paralellen med mitt nav, ser det ut som att instrumentet
kan sluta fungera på grund av många olika anledningar, och före man börjar om-lödning av själva instrumentet, så
kan det vara en fördel om man kontrollerar/felsöker, och mäter upp samliga kretsar, detta för att utesluta andra
problem som påverkar själva intrumentet, hjälper föga att plocka ut instrumentet och löda, om felet sitter på annat
håll, bäst att göra hemläxan först, sen kan man gå vidare.Mvh,
Hej Essah,
Som dom andra svarat, så är det hur många problem som helst med ”flipperspelet” på -94/-95:orna,
har säkert ”lött” om ett halft dussin insrument, och ibland funkar dom en dag, en månad eller mera,
ett lotteri, gör som mig och andra, installera en GPS uppe på instrumentbrädan så har du en fungerande
hastighetsmätare, och SBP har inga kommentarer.
Som StefanM säger, plocka ut instrumentet, leta efter bruna ”lödningar” smält bort tennet, och löd om,
som måste göras på bägge sidor, plocka ihop, och kanske du har tur och det funkar en stund, vidare
så måste du felsöka/mäta alla kretsar för att vara någosonär säker på att du har hittat rätt, är heller
inte lönt att gå till skroten och försöka hitta ett felfritt instument, har 6 stycken liggande som jag köpt
där, och alla har sina brister.Sök på saabklubbens hemsida, och du kan hitta kilometervis med info om sagda problem, har själv skrivit
ett antal inlägg med bilder och allt, men det är ingen garanti att du lyckas med att lösa problemet, ingen
av oss andra har inte kommit i land.Lycka till med felsökningen.
Mvh,
Emul,
En viktig sak du inte får glömma är att det måste gå att föhandsgranska subjektrådarna, detta vid att ställa pekaren på tråden och se vad tråden innehåller, har sett på andra forum av den nya typ som du trummar så varmt för, att man måste öppna tråden för att se vad det handlar om, om detta inte går så är det stort steg tillbaka i utvecklingen.
Mvh,
Hello Emul,
NEJ, NEJ, ta en paus nu, tänk efter, och använd ditt/era huvuden, verkar som om ingen har tänkt på nackdelarna, vad
som händer är att vi förlorar en guldgruva av information,
och får lära oss gå som små babys igen.Har ingen av er sett vad som hände på saab 900 forumet, hela databasen försvann, och därmed all information, går inte att söka på gamla trådar, all information är förlorad.
Motivering som du kommer med att det är gratis, köper jag inte, vi betalar sek 300 kronor om året i medlemsavgift,
och dom minimala kostnader för forumet borde väl täckas av sagda avgifter.Verkar vara som att vissa endast strävar/söker efter lite vackrare grafik, etc, och inte är intresserad av informationen som finns i databasen, vi/oss som håller på med gamla saabar vill ha kvar informationen, det är det det handlar om.
När du kan konvertera hela databasen, samt dess trådar, så att ingen information försvinner, då är du välkommen att byta till PHPBB.
Mina 2 cent.
Mvh,
Hello,
Very well said, Ronnestrand for president !
Känns bra att någon tar bladet från munnen,
allt som glimmar är inte guld !Mvh,
Nello Vinkel4,
Om du tycker så, då är väl allt ok, behåll/kör med dina gamla däck, och sluta gnäll, och det finns då väl ingen anledning att engajera oss anda med dina frågeställningar.
Mvh,
Hello,
Leta på tradera, samt blocket så hittar du dubbdäck, var lite aktiv så får du resultat. Här kommer ett exempel:
http://www.tradera.com/SAAB-V4-Dubbdack-4-st-auktion_101135_124247454
Mvh,
Hello,
Har tyvärr allt för många bilar, men har inte hjärta att sälja mina kära barn, alla fick inte plats i stallet så 2 av klenoderna (96:or) får tillbringa vintern i sitt ide utomhus.
Har själv en fastighet i Afrika och åker dit för att fira helgerna, och kör då Opel (inga Saabar finns där).
Ha det så bra, och med hälsningar om ett Gott Nytt År.
Per,
Med lite ansträngning och insiativ så är det inga som helst problem. Googla så hittar du, finns gott om dom (82-profil), köp från England, eller Tyskland, till och med dackonline kan skaffa fram dom, inga som helst problem, dubbat kan vara lite svårare, men friktionsdäck har både Michelin, Pirelli, Vredestine, etc. om du måste ha dubb, så är det enkelt att köpa en påse dubb och skjuta i, enkelt som en plätt.
Mvh,
Hello Kotten1,
Om du kommer åt det ”gamla” forumet så finns alla detaljera uppgifter om ditt problem, som du kan tänkas behöva.
Orkar inte börja om, och skriva om alltihop igen.Det är inte bara denna information som vi gått miste om, tycker personligen att det är ytters ”slarvigt” gjort av ”Sticky” att inte se till med att överföra databasen till det nya forumet, andra kan göra det så varvör inte här.
Mvh,
Bengt,
Här kommer svaret, skall inte gå in på allt för mycket detaljer om elecroniken, utan försöka att summera på ett förståligt sätt.
Vredet på styrdonet används till att justera styrningen av insprutningsmängden till insprutningsventilerna. Om jag inte tar fel så är det 15 hack (knäpp) på vredet, och fullt motsols (vänster) är +-0, detta om du står vid sidan av styrdonet, ger 0 % i CO-värde, och motorn går illa. Om du inte har CO-mätare så börja med att ställ vredet 5 hack (knäpp) medsols, upp till 9 hack medsols, detta ligger i runda slängar runt standardvärdet, som skall vara max 3,5 %. Själv så har jag en CO-mätare och ställer värdet på 2,5 %,(under detta värdet går motorn inte jämt), och grabbarna på SBP är glada, detta sagt är givetvis en förutsättning att spjällkontakten är rätt justerad (mycket viktigt), anslagsskruven på spjället justeras så att spjällskivan står öppen exact 0,05 mm, så justera inte styrdonsvredet före du har kontrollerat spjällskivan.
Vidare så förutsätter jag att du har kollat alla andra komponenter i systemet, hela vägen från bränslepump till spridare, och att allt står rätt till.
När du gör den sista justeringen på vredet så skall motorn vara varm (normal arbetstemperatur), och tomgången skall vara 800 > 850 r/min vid justeringen. ¨Lycka till, och välkommen åter med rapport om hur det går, eller ytterligar frågor.
Mvh,
Hello,
Har haft exsakt samma problem på min -94 900ng, 2,3. Oljan kommer från ventilkåpan där fördelaren sitter,
och rinner efter fördelarhalsen och droppar ner presis som din bild visar.
Vad jag gjorde var att lyfta på ventilkåpan, fyllde infästningen (spåren som håller fördelaren) med flytande packning
(blå), skruvade tillbaka kåpan, och voila inget mera oljedropp, detta var 2 år sedan och det håller fortfarand tätt.
Om du inte har tummen mitt i handen 🙂 så fixar du detta på ett par timmar.Lycka till.
Mvh,
