jonathanberglund
@jonathanberglund
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
@fataren wrote:
@longjohn61 wrote:
Skulle haft ett t8 insug vore lätt att passa in det hela på,är det en special fuel rail på saab puttes ❓
Vad vill du ha till verkad en hylsa tiil varje hål som spridaren passar in? t8 har jag inte hållit på med sen 99 turbon 😉
(jo windows är lättare kör fedora själv på min bärbar 😆 )Mvh Nisse
Vill gärna ha en hylsa så det bara är bolt on. skulle tro att jag behöver ta och borra hålen lite djupare, även om de ska passa på oborrade så blir effekten bättre har jag nåt minne av att ha läst nånstans. (egentligen borde man ju skriva ut sådana sidor man snubblar på XD)
Ska finnas nån här på forumet som tog fuelrail från en peugot, kan det vara Peter.e? Vill minnas det iaf, hör med honom isf 🙂
//jonathan
de kokill-lådor jag har/haft så har det aldrig varit nån plåt med nummer (den du kan avläsa om det är 4 eller 5 växlar å vilken primär etc) på, utan bara nummer instansat direkt i lådan, så kolla det, är det bara stansat så lär det nog kunna vara en kokill 🙂
sen mig veterligen så sitter det original i alla 900 upp till -80, right? åtminstone turbo 😛//jonathan
Ja det är ju en kant som gör insläppet från kanalen till förbränningsrummet mindre, så det känns som att det blir en strypning.. 🙂
Frågan är ju dock om den kanten också försvann när de ”vanliga” avgasventilerna försvann, jag vet inte riktigt 😛/jonathan
Kan tillägga att Även förgasare-toppar finns med natriumkylda ventiler, och frammåt -86 sitter det i alla. Så har det varit på de toppar jag rivit iaf, och det är ett gäng 🙂
Kan rent av vara så att när B201 tog över från gamla h-motorn så fick alla natriumkylda ventiler.Vill minnas att förgasare-topparna har större ”kant” i ventilsätet än vad sprut-topparna har, dvs mindre som stryper 😎
Det ända som skilljer mellan sprut- och förgasare-motorerna är att sprutkamaxlarna inte har något spår till bränslepumpen 🙂//Jonathan
1: Spelar ingen större roll, men B-motorn ska tydligen ha större kanaler original. speciellt EMS topparna. Ta det du känner för helt enkelt =)
2: Packningen är något större än kanalen, kör efter packning på avgas. på insug behövs det inte då det inte behövs tas upp så mycket där, om inte annat är det så lätt att fila i insuget och knacka upp packningen om man portar mer.
3: Matchportningen gör man för att få en jämn övergång, man tjänar en hel del på att matchporta (kolla på http://popeye.rty.nu” onclick=”window.open(this.href);return false; , visserligen pysslar han med t16, men principen är ju den samma. leta lite så visar (och förklarar) han hur man matchportar).
4: Roterande filar, slipstenar och flapprondeller (eller vad de nu kallas, många små slippapper som sticker ut, kan ta en bild på en om du inte försjår vilken sort jag menar). Det tillsammans med den ”långa” tryckluftsdrivna slipmaskinen från Jula använder jag när jag portar. Det mesta (om inte allt, vet inte hur det är med rondellerna) går att köpa på jula eller biltema, finns även på Tradera ibland.
5: Tveksamt, beror väl såklart på hur bra det blir.. men lite skillnad gör det ju. tillsammans med 2-2,5 mm planing, vassare kam och dubbla förgasare så känns det en betydlig skillnad.
6: Kan ta och knäppa lite bilder nere i garaget imorrn eller nån gång i veckan, både på std och filat =)
Tips:
På 8v topparna så är det en stor knöl precis vid ventilstyrningen, den ”ska” bort. man kan äver fila bort den utstickande delen av ventilstyrningen, dock börjar de glappa lättare då.
Avgaskanalen är väldigt liten dessutom, förstora den till packningens storlek ungefär. annars ”behövs” det bara tas gjutskägg och möjligen förstora insug lite samt putsa den.
En ”vanlig” folkracetopp är istortsett bara borttagna ventilstyrningar och polerad kanal samt planad 2-2,5mm. kan även vara taget lite i förbränningsrummet (rekomenderas! gör hela förbränningsrummet jämnare, vid tändstiftet är det en utbuktnad. den tar man ner så att det blir en jämn kant, man kan även vinkla den ”raka” kanten lite.) Sen har ju vissa större (volvo) ventiler också.Det receptet (den portningen i kanaler och förbränningsrummet), planing 2-2,5mm, en något vassare kam, dubbla förgasare (stora eller små, de små är nog att föredra på gata) (webrar är ju inte fel det heller 😉 ) och 2,5″ avgas borde röra på sig tillräkligt på gatan iaf 🙂
(sorry om jag spårade ur lite mot din fråga nu sist men tyckte jag kunde ta med det iaf 😛 )
Hoppas att något kommer till nytta iaf =)
//jonathan
Sugis……. Kan det bli bättre? 😀
Gul sedan gör ju inte saken sämre heller 🙂 Kan ju bara bli kanon, lycka till!
Går du Anderstops racing gymnasie då? verkar vara en kul linje, speciellt om man får bygga häftiga saabar 😉Angående mängdhuvud på kat/ej kat så vet jag inte hur det är på turbo, men sugis har JÄTTELITEN mängdskiva jämfört med den utan lambda 🙂
finns några olika spridare mellan modellerna också, sen är mängdhuvudet annorlunda. det är för 6cyl på turbo (men 2 hål är pluggade).
Nuffror och sånt har jag dock noll koll på 🙂
ÅÅÅH! 😯
MEEEEEE LIKE! 🙂 Lycka till med bilen i framtiden! komer solkart att följa tråden, turbo -80 är ju asballt (även om -79 är ännu häftigare, men skit i det 😛 )!
//jonathan
