krister
@krister
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Vi kanske kan göra en bytesaffär mot en av dina dubbelnior? Den där med T16-spis verkar vara helt ok 😉 Nädå, skämt åsido. Jovisst vet jag att om jag ”bara” fixar felen så har jag ju en nästan ny bil. Problemet är bara att jag för stundem inte har bästa hälsan, kroppen har sagt ifrån. Sjukskrivning och dialysbehandling väntar runt hörnan, men det är ju en helt annan historia. Men man kan väl lugnt säga att kopplingsbytet (i synnerhet) inte kommer särskilt lägligt just nu… På tal om stötdämparna så har iaf inte jag bytt några på bilen. Kan inte säga vad som var gjort på den innan jag köpte den.
//Krister
Här fick man visst på pälsen, minsann 🙂 . Jodå, visst begriper jag att även andra bilmodeller och märken krånglar ibland. Och ja, visst är det mycket slitdelar som det handlar om i mitt fall. Men när ALLT kommer på en o (nästan) samma gång, ja då blir man ganska tvär. Det kan ju vara roligt att lägga de stackars surt ihoptjänade slantarna på någonting annat än bilen ibland. Någon undrad hur långt den hade gått? Mätaren står på runt 19800 mil, och det är väl så att 20000 mil är liksom en magisk gräns där det mesta i slitdelsväg tycks vara utslitet 🙁
Kvalitetsmässigt så känns frugans 9000 -98 betydligt mer gedigen än min 9-5:a. Den går betydligt tystare, och den gnisslar o skramlar betydligt mindre oxå. Bortsett från ett gäckande elfel på den, så bara rullar den på. Har passerat 32000 vid det här laget. Och ja, kopplingen är bytt… 😉
//Krister
PS! Tack för tipsen om hur man polerar plastDet VERKAR som att jag är felet på spåret nu. Har kopplat bort spolarpumpen, och hittills så har säkringen hållt :AP , peppar peppar… Däremot så har check engine börjat lysa, men det kan ju knappast ha med torkarna att göra. Jag vet att bilen startade på enbart tre cylindrar vid ett tillfälle för några dagar sedan. Den hade antagligen surat, eftersom jag enbart hade startat och flyttat den några meter några gånger i följd innan. Jag gissar att det är lambdasonden som tycker att den har fått känna av lite för mycket oförbränd soppa ❓
//Krister
Har bytt torkarreläet, men det hjälpte inte. Tror dock att jag är felet på spåret. Har med hjälp av en bekant mätt mej fram till att det är kortis i en av kablarna som går från spaken ut till torkarmotorn. Så långt allt väl, men att komma åt och byta kabeln (alt. dra en ny vid sidan om) verkar vara snudd på omöjligt 😡 Så otroligt trångt och hopknölat med luftkanaler och allsköns ”bråte” runt torpedväggen. Där har konstruktörerna verkligen lyckats få till det :ugeek: Jag får väl helt enkelt försöka komma åt o borra ett nytt hål att dra kabeln igenom.
//Krister
En liten uppdatering och korrigering: Fick igång torkarna (med hjälp av en ny säkring) en liten stund när jag startade bilen idag på morgonen. Fick dom till att fungera så pass länge att jag kunde få rutan ren från morgondaggen. När jag sedan skulle köra ett svep över rutan igen efter någon kilometer så var det dött. Provade med en ny säkring när jag skulle köra hem från jobbet, men den brann av så fort jag slog på tändningen. Då hade bilen stått hela dagen, och den var dessutom helt torr. Har tittat lite på elschemat som finns i Haynes, men blir inte så mycket klokare av det 🙄 Detta är ett irriterande fel, eftersom man är väldigt handikappad utan fungerande torkare. Ingen som har minsta lilla tips eller fundering? Kan det vara reläet till torkarna som spökar, eller kanske rent av spolarpumpen? Nu verkar det ju INTE som att det har med fuktig väderlek att göra.
//Krister
Mina favoriter är nog og 900, samt 9000.
Hade en 900 EMS -82 som jag körde ca 10 k mil med. Köptes -98 för runt 5000:- och såldes -03 för 1500:- Då stod mätaren på runt 44 k mil, och rosten hade tagit det mesta av bilen. Men oj vad den gick fortfarande då!
Ersättaren till 900 EMS:en blev en 9000 T -87 som fortfarande rullar inom familjen. Den har hittills rullat ca 45 k mil, varav ca 15 k mil i familjens ägo. Ingen av dessa bilar har behövt några omfattande reparationer, så det har blivit billiga mil med dessa bilar!
/Krister
Nu tror jag att jag (äntligen) har hittat var missljudet kommer ifrån. Det kommer varken från stötdämparna eller från powerflex-bussningarna, utan det verkar vara i bussningen/leden där den nedre tvärgående bärarmen är fäst i länkarmen som det väsnas. Har försökt att spruta in tunn krypande olja som innehåller grafit, men har hittills inte lyckats fullt ut. Missljudet är fortfarande kvar, fast något mer dämpat. Det verkar vara ganska knepigt att byta ut hela bussningen (trångt att komma åt o pressa ur den gamla), någon som har erfarenhet av detta? Men det känns trots allt som en halv seger att bara ha lyckats konstatera var oljudet kommer ifrån!
Hade bilen på en lyft igår och sprutade ganska rejält med tunn olja på bussningarna (hoppas bara att jag inte sköljde bort för mycket kopparfett). Men knaket/knäppandet fortsätter. Verkar vara stötdämparna i alla fall. Fortsättning följer…
/Krister
Tack för respons och tips! Men hur går man lämpligast till väga för att kunna utesluta det ena resp. det andra? Har funderat på att hissa upp bakändan på bilen o helt enkelt lossa det undre fästet till stötdämparen, och sedan försöka med hävstång e.d. att liksom ”gunga” på det fritt hängande bakhjulet upp och ned. Skulle detta kunna funka, tror ni?
Betr. powerflexbussningarna så smorde jag in dom ganska rejält med det medföljande kopparfettet före monteringen. Har inte lust att göra om den operationen en gång till…
/Krister
Om jag får komma med ett tips så vill jag rekomendera ”niofemmorna” från årsmodell -02 och frammåt, eftersom det från den årsmodellen är lite bättre och styvare framvagn på dom. Jag hade tidigare en -00 kombi 2,3, men jag måste säga att jag upplevde den som lite mjuk och svajig i framvagnen. Nu har jag en -03 kombi 2,3, och det är faktiskt ganska stor skillnad på väghållningen tycker jag. Det har hittills inte varit en bekymmersfri bil, men i det stora hela så är jag betydligt mera belåten med denna än den tidigare. På -00:an hade jag bl.a. en del besynnerliga elfel, samt ständigt strul med acc:n. På min nuvarande -03:a har jag fått byta turbon vid ca. 16 k mil p.g.a. kraftig oljerök vid start, men passade då på att sätta dit en TD 04, dvs. samma turbo som sitter på aeron. Denna är kullagrad och av märket Mitsubishi, och håller betydligt bättre än original Garret gt 17. Jag har dock för mej att det sitter TD 04 originalmonterat på alla 9-5:or fr.o.m. årsmodell -04. Någon som vet? I och med turbobytet kostade jag faktiskt på mej en liten ”chippning” också (vågar jag skriva detta, verkar ju inte vara så populärt här?!)
På tur att åtgärdas nu är byte av länkarmsbussningar i bakvagnen. Jag blev rekomenderad att sätta dit s.k. ”powerflexbussningar” i ueretan (ganska dyra, men håller betydligt längre) och dom ligger nu här och bara väntar på att få komma på plats.
Jag har i nuläget inga som helst planer på att göra mej av med den här bilen, utan jag har tänkt att nöta på den i ytterligare ett antal tusen mil. Lycka till med ditt bilköp, Bosse!
/Krister
Jag har en svart Saab Turbo, och jag har känt till den låten sedan ganska många år tillbaka. Gissa om den låten går varm i cd-spelaren i bilen? Det känns ganska gott när man sitter o kör med händerna i ett fast grepp om ratten, samtidigt som låten ljuder ut ur högtalarna 🙂
/Krister
Länkarmsbussningarna är ett hett tips. Brukar göra underverk att byta dessa, dessutom så är bussningen som sitter i bakkanten av länkarmen väldigt lätt att byta. Kolla även dom s.k. lagerstöden så att dom inte är bortvittrade. Ett bra tips också är att göra en framvagnsinställning efter bytet.
/Krister
Jaa du, ärligt talat så vet jag faktiskt inte exakt vad det är för sorts ok (dvs. märke/fabrikat) på dom, eftersom jag hela tiden har använt mej av beg. dito. Men jag har valt att ställa undan bilen tills vidare, till dess att inspirationen infinner sej igen (förhoppningsvis framåt våren – sommaren). Det handlar ju trots allt om en fullutrustad, f.ö. fullt fungerande -87:a turbo, och dom växer ju inte på träd längre. Dessutom så finns det ytterligare ett antal Saabar inom familjen som behöver lite kärlek och omvårdnad under vintern – bl.a. min tvåtaktare, så några fritidsproblem existerar knappast :jobbar:.
/Krister
Jodå, mycket riktigt. Plåten runt infästningen av spaken i golvet hade brustit sönder rejält. Fick svetsa dit en ny bit så att det blev stadigt och bra. Men tro nu inte att besiktningen godkände handbromsen för det! Nädå, svag och ojämn bromsverkan. Jippi! 😡 Bilen är ombesiktigad fyra gånger nu (slapp iofs att betala den här gången), så nu tror jag den får stå och vila sej över vintern. Finns varken ork eller lust att fortsätta med den just nu. Jag vet inte vad nästa drag skulle vara nu för att få handbromsen godkänd. NYA ok och NYA wirar? Bilen är billig nu. Någon? 😉
/Krister
Skivorna är nya, likaså klossarna (har kanske rullat max 15 – 20 mil). Ska kolla upp det där med sprickor vid spakens infästning. Mina funderingar har varit lite åt det hållet hela tiden faktiskt, även om det låter väldigt långsökt att det skulle vara själva spaken som sviktar… 😉
/Krister
