lars bergersen
@lars-bergersen
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Takk for tips Pelle!
Det kjenns lite fel å spørre Ronwill om opplysninger for å bruke på et konkurrerende produkt…
Er det noen av dere medpasienter som har forsket på dette og har opplysninger som kan deles?
God helg!Min 1964 95’a er senket. Jeg tror det er V4 framfjærer foran og TT framfjærer bak. Disse er kappet så bilen er senket ca 4-5 cm. I tillegg kjører jeg med dekk med noe lavere profil enn std (185/55-15)
Dette fungerer alldeles utmerket med full oppakning – dvs meg, kona, 4 unger og det vi trenger av ting og tang for å være på tur noen dagerJeg satser på å sove i minkomfortable campingbil – Saab 95.
Om en halvtimes tid starter prosjektet med å lage en blå røykstripe i landskapet mellom Oslo og Gistad. Sees ved grillen i kvel :guiness:
Det skal bli interessant å få vite resultatet av å fylle armstrong ”skiten” med fett…
Jeg har selv en 95a hvor det meste er bra, bortsett ifra demperene bak. Jeg har vurdert å sende et sett til disse gutta: http://www.applehydraulics.com for overhaling. De tar 75 $ pr stk for renoverte armstrong dempere. (man ma da sende inn sine gamle i retur) Hvis man legger på 10$ får man ”Heavy duty Rebuild” som har lengere garanti og gi mer sportslige egenskaper. Jeg vil mene at 85$ pr stk er en fornuftig pris å betale, men frakt kostnadene vil bidra til å gjøre det hele vesentlig dyrere. Fra Norge vil det koste mer enn kr 1.000,- å sende ett sett med dempere til USA. Totalprisen, hvis frakt fra USA til Norge er noenlunde lik prisen fra Norge til USA, vil da bli 85$ + 85$ + kr 2.000,- som summert vil bli ca 3.220,- Norske kr. 1 US dollar koster ca 7.20,- Norske kr. For dere i Sverige vil summen bli noe høyere. Hvis noen tuber fett til et par hundrelapper gjør jobben så er det ett fristende alternativ…
Jeg har en kassert armstrong demper liggende på hylla. Skal sjekke om fjæra, evt komplett skrue på den kan være i brukbar stand.
Hei Henning,
Du kan se det på hvor ”rødmerkingen” starter på skalaen. Mener å huske att det er litt etter 5500 for TT og litt før 5500 på V4. Ofte så står det også stemplet mnd og år et sted på dem – det kan jo også gi en indikasjon
Mvh Lars
Jeg har også støtt på dette problemet en rekke ganger. Årsaken er en eller annen feilkonstruksjon i trykkplaten. Man kan se det når man skrur fast trykkplaten mot svinghjulet. Utløserarmene dras inn mot lamellen/motoren når man strammer boltene på trykkplaten. Når boltene er skrudd helt inn ligger utløserarmene og platen som skal ligge an mot utløserlageret veldig dypt inn mot lamellen. Problemet med at clutchen ikke løser skikkelig ut skyldes at det da blir for liten vandring når utløserlageret presses mot trykkplaten.
Hvis man legger en tynn skive (bricka?), ca 1 mm tykk, mellom trykkplaten og svinghjulet ved hver av boltene så oppnår man større vandring på utløserarmene og problemet er løst.Skulle jeg fått den for Skr 20.000,- så kommer jeg og henter den i morgen!!!
Nå er utvalget av fine gammel Saaber mindre i Norge og vi normenn er derfor villige til å betale noe mer enn svensker som lenge har vært vant til et stort utvalg biler til lave priser.Jeg kjører med Hakook dekkene på min V4. Mine er uten dubb. Fungerer perfekt og kan trygt anbefales.
Jeg vet ikke om V4 blokker fra Ford Granada har noe mer gods enn std V4 blokker, men jeg har en V4 blokk fra en 1978 Ford Granada 1,7 i garasjen.
Hvis noen kan fortelle meg hvordan man eventuelt kan måle om det er noe mere gods i den enn i en std V4 motor så kan jeg ta en liten runde med skyvelæret (skjutmått på svensk…?? ) Bra balanseaksel etc, men i behov av borring. Selges billig til den som kommer og henter den…..Gary – Thanks!
Hvis man ser nøye på bildet av døra så ser man den senare varianten av døråpner mekanisme, så man kan konkludere med at rep platene mine passer til dører til årsmodeller fra og med 1969. Jeg vet ikke om rep platene ble annerledes når sidelistene ble flyttet fra hjulhus og ned på dørene.
Er det ingen som har reservedelskatalogen tilgjengelig i elektronisk format og som kan gjøre ett søk på disse delenummerene…?
Tror ikke de passer til 72 eller 76 modeller, for da skulle vel plateskjøten foran på føra komme under/på baksiden av pyntelisten. den plåten jeg har virger dessuten litt ”rund” i bunnen..??
Hei Henning,
Du kan bruke samme dempere på din TT som blir brukt til V4. De vil muligens kjennes litt ”harde”, men så lenge du ikke går for de ”værste” rally demperene så burde det gå greit.
I tillegg til Gabriel – som jeg tipset deg om på Gsv forumet, så mener jeg KYB har noen relativt ok gassdempere. Det sitter ganske nye gassdempere fremme på min 1964 95a – skal sjekke hva dete er, men får ikke gjort det før til helgen.Takk Mr Fuling!
Det virker som det eneste fornuftige det du sier/skriver. Det som har gjort meg i tvil er at det ikke har vært en eneste ulyd/missljud i girkassen.
Lars
Er det ingen som vet om det vil være tilstrekkelig å bytte tetningsringene, eller om jeg må ta ut motor/girkasse for å splitte kassen og evt bytte lagere…???
Jeg tror ikke jeg har tilstrekkelig inspirasjon til å gå på den jobben nå..Lars
Hei,
Svar på dine spørsmål blir : Ja, ja, ja og ja.
Større ventiler og hardere fjærer finnes på de større 6 sylindrede ford motorene. Jeg har et sett med ford 2,8 l V6 motor topper liggende og de har større ventiler og hardere ventilfjærer.
Angående kamakselr så tror jeg at det er samme kamnkslingen i alle std 1500 og 1700 V4 motorer fra Ford. Jeg er heller ikke kjent med at ford har levert alternative kamaksler til disse motorene.Mvh Lars
