magnumr
@magnumr
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Är det grön metallic?
Med andra ord så är det årsmodellen som avgör detta inte tillverkningsåret?
Eller så byter du ut dom + de som fortfarande sitter kvar på karossen mot vanliga M8-muttrar som du svetsar fast.
Jag har också stått och borrat sönder och sen dragit ut mina gamla bussningar med poligrip. Hade jag vetat (tänkt på) att man kan elda bort dom så hade jag gjort det istället vilket de flesta verkar göra. Ett tips bara, så kommer jag att göra nästa gång.
Men annars så är framvagnarna identiska på alla bilar efter 1975 (fram till NG900 och 9000 borträknat) med andra ord? Jag har nämligen hört att det ska finnas skillnader?
Den enda skillnaden jag personligen har sett är att man tog bort några plåtbitar uppepå fjäderbenstornen (inuti motorutrymmet) någon gång i början av 1980-talet.Det här kanske kan vara ett alternativ till Audi: http://www.subarugears.com/ ?
Kanske inte det för att vända rotationsriktningen på drivknutarna men grejerna de har för att låsa mellandiffen.Fast jag hade hellre plockat hela drivlinan från en Subaru och anpassat för Saaben.
Kolla om 95:an på Ölands bilskrot står kvar (Lorenssons metall). Lite för fin bil för att hamna på skroten enligt mig men man får väl göra det bästa av situationen och försöka rädda åt så många delar som möjligt från den istället. Bilen fanns där i sommras.
Förlåt om jag låter som en Messerschmitt :duck
Jag kan ta de måtten du vill ha på både AAP-lådan (VW T3 112i) och UN1-lådan (Renault, dock har jag gett bort kopplingskåpan så det sitter en annan där idag). Det roliga är det att VW-lådan är mindre och skulle troligtvis få plats i befintligt motorutrymme utan att det inkräktar allt för mycket på utrymmet i kupén, nackdelen med den lådan är att den är ganska klen. Vad det gäller Reanultlådan så gäller det motsatta. Jag är inte säker men som JAG har fattat det så är en Subarulåda med bortkapat hus för mellandiff ganska så kort i längsled.
AAP-lådan (samt en likadan som heter AAR som har diffspärr) från VW-transporter T3 är förresten den enda växellådan ifrån den transportergenerationen som är 5-växlad och bilar med den lådan såldes bara på den Europeiska marknaden. Hittar man en femväxlad sådan låda i USA så är den privatimporterad ifrån Europa. Jag har skruvat lite VW-buss så denna detalj har jag koll på 🙂
Renaultlådan i fråga finns i flera olika bilar, lättast att hitta i Sverige är ifrån Espace 1993 – 1997 (tror jag) med V6-motor. Renault 21 är ovanliga här och ännu ovanligare är det att hitta dom med V6:a.
Renaultlådan samt Subarulådorna finns det grejer till för att ändra rotationsriktningen så man kan experimentera med att sätta motorn bakvänt mot kupén (om man accepterar att bli av med en del benutrymme samt att styrväxeln måste hamna framför framvagnen (ombyggnad av framvagn). VW-lådan är sådan orginal och så vitt jag vet så finns det inga kit att köpa för att ändra rotationsriktningen på dessa för att få motorn framför.
En del Renault (Renault 21 med PRV-motor), vissa årsmodeller av Passat (slutet av 1990-talet) samt Subaru då har också detta. I fallet med Subaru så får man ju i så fall ”koppla bort” grejerna som går till drivningen bak. Men det har ju Subarugears grejer till.
Du har inte övervägt RWD, svansmotor eller mittmotor ännu? Med de två senare alternativen så slipper du ju böket med att styrväxeln hamnar ivägen och att bygga kardan/växellådstunnel som tar upp en massa plats i en bil som redan från början är ganska smal.
Känns ju inte rätt i en SAAB men har man inget alternativ så blir det ju svårt.Kan hända att det går att det finns växellådor där man kan vända på diffen så att den hamnar på andra sidan dock eller att det finns någon som tillverkar reverserade kronhjul och pinjonger som t.ex den här snubben som tillverkar satser för att kunna använda en Subaruväxellåda som svansmotorlåda: http://www.subarugears.com/
Egentligen så var frågan menad till trådskaparen, ber om ursäkt 🙂
@96GT wrote:
@Dicst wrote:
Oj, det blir en hel del modifikationer! 😯
Jag skulle nog torrsimma det hela i en skrotad V4 framände först innan jag kapade sönder själva bilen. Det är mycket lösningar som ska lira ihop som man kan testa på det sättet med bara tejp, buntband och några enkla svetsloppor innan det realiseras.
Ta spindlar, frambromsar, rattaxel og styrväxel från min 900-88.
Du kan inte ta och skära ut hela det framvagnspaketet och lyfta över med torn och allt då? Eller det kanske var så du tänkte?
Hade inte tänkt att flytta framvagnspaketet från 900 utan tänkte bygga om motorrummet och ta 900 delarna jag beskrivit.
Ditt förslag med skrotad framände är ju smart och du vet ju vad du snackar om 🙂 Frågan är bara om jag orkar att släpa dit ännu en bil att plocka ned… Helt klart blir det i alla fall nopping, buntband och mycket klurande för svetsen tas fram… Möjligen bakvänt och knasigt… men sånn får det nog bli…
Har du inte läst mitt tidigare inlägg?
Nummer #53 i den här tråden.Jag gillar att du rationaliserar bort plåtkanten som är längst ner i bakre hjulhusens främre kant. Jag gjorde likadant på min också. Förstår inte riktigt hur man tänkte på Saab när man designade detta från början, som gjort för att fukt och smuts ska lägga sig där med rostskador som följd.
