mikael vallentuna
@mikael-vallentuna
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Huven finns kvar och skänkes bort, kommer dock inte spara den någon längre tid utan går till skrot inom kort om inget intresse finns.
Jag har dessutom lite inredningsdelar som jag ska göra mig av med – röda till 96:a kort och långnos
Jag har även drivpaket/trumbromsar, 3-vxl lådor samt kortnosmotorer som jag ska göra mig av med.Kontakta mig om du söker något, det finns fler prylar.
/mikael
”Det gällde tydligen att ha en stor uppsättning lager förr i tiden för att få till rätt passning på kolvtappen.
Den ska ju sitta med ”Ett lätt tumtryck” enligt verkstadshandboken”.Evert Karlsson, Sjuntorps bil och motor, som kanske var en av de som filat flest tvåtaktsblock och satt ihop motorer hade upp till 20 olika dimensioner på nållagren. Han var ytterst noga med inpassningen av att få ”rätt” lager. En av de viktigaste funktionerna tror jag han nämnde.
Nu gällde detta högpotenta rallymotorer så ett ”lätt tumtryck” funkar alla gånger som ett fullgott mått i normalfallet.Eftersom jag hade fått felkod P1604 som indikerade internt fel i bränsleboxen var det dags att byta boxen. Då jag dessutom bytt spjällhuset och LMM ,som också gav felkoder, utan resultat fanns bara boxen kvar att byta.
Fick kontakt med en Saab-mek som programmerade om en beg. box som jag skaffade När jag hämtade bilen var gasen fortfarande tungtrampad precis som om det var fel på signalerna från spjällhuset och när jag kom hem tändes motorlampan, dock inte TCS. Jag var då beredd på att det fanns fler fel som behövde fixas. Felkoden visade på LLM och jag raderade koden. Efter det har jag inte haft någon mer felkod och bilen har gått som den ska i 50 mil.
Det jag märkt är att bilen bättre svarar på gasen och alltid laddar max när man gasar på. Det har varit lite si och så tidigare med det då den periodvis, innan felkoderna, inte alltid laddade fullt. Troligtvis har jag inte haft problem med spjällmotorn eller LMM utan det har varit boxen som varit problemet hela tiden.
/mikael
Jag har de senaste åren köpt färg hos EKG Bildelar på Söder Stockholm och alltid fått rätt nyanser både på penselfärg och sprayburk. Var dom tar färgen från vet inte jag men de färgkoder burkarna haft har varit Sikkens.
Vid den senaste beställningen var jag lite osäker på vit W1 men firman frågade då om det skulle vara Hellasvit eller Polarvit så dom verkar ha bra koll.
Lackstift har jag aldrig köpt, så små lackskador har mina bilar aldrig haft……Jag har även handlat hos Järbo men där var det färgskillnad på det jag fick.
Historisk har mina bilar lackats med Sikkens och jag har aldrig haft något att klaga på gällande nyansen. Visst kan det bli nyansskillnader på bilen men ofta beror det på att orginalfärgen bleknat jämfört med den nya färgen. Lackfirmor har ”färgmätare” så dom kan mäta av bilens färg och blanda till kulören så den bättre matchar den blekta färgen.
Tack för svaret/hjälpen!
Raderat både med TECH2 och ODB
Felet återkommer på ett skumt sätt: när jag återställer och kör direkt tar det någon till några mil innan felet återkommer, dock med kortare intervaller den senaste tiden. Om jag återställer och låter bilen stå en dag återkommer felet direkt vid tändningspåslag.Jag har haft loss styrdonet för att titta på betäckningen och då var det frånkopplat någon timme. Med styrdonet menas bränsleboxen eller hur
Hej igen
Bestämde mig för att skaffa en TECH2. 9-5:an strular och kräver kanske ingifte av komponenter och 9-3:an har nu gått 16 000 mil så den börjar väl också snart kräva åtgärder.
Felsökte med TECH2:
– varnade för Limp home-läge
– P1604 (4) felaktig funktion på styrdon
– P0101 felaktig funktion luftmassemätarenBiltemas ODB-mätare varnade för P1260 och det larmet var med största säkerhet att Limo home hade gått in, inte att det var fel på gasspjället….
bytte LMM och P0101 försvann
återstår nu endast P1604 (4)Är det någon som har wissen och vet vad P1604 (4) är för felkod?
Det kanske finns någon som har wissen till försäljning?Nu ska jag bara lära mig hur man ska programmera med TECH2. Finns det någon i Stockholmstrakten som mot ersättning kan tänka sig att lära mig programmering?
/mikael
Tackar för svar
Nu har P1260 återkommit och då har jag lite funderingar:
– spjällhusetbyte kräver ingen Tech2. Rätt uppfattat?
– troligt fel är fortfarande ECU:n?Hej igen
På Saabklubbens marknad i januari träffade jag på en man som renoverade och byggde om OG900-lådor. Han tyckte inte man skulle köra på annat än Saabs orginaloljor till växellådorna, vilken modell det än var. Om sedan OG900-lådorna är mer känsliga för oljan till slutväxeln än 9-5:an är vet inte jag, men jag fick den uppfattningen att det är en känslig komponent och att Saabs oljor är bäst för i aspekten. Inte heller vet jag om Quadraluben är rekommenderad av Saab.
Oljor är ett knepigt område…Hej
Sent svar men jag har inte varit aktiv på forumet på ett tag.
Jag köpte klubbens vxl-lådsolja Quadralub. Ingen sköljning och fabriksangiven mängd. Bilen körs i bruk och jag har inga ambitioner på att den ska vara perfekt.
Det som talar mot Qudraloben är att den troligen inte har lika bra smörjning av slutväxeln som Saabs rekommenderade motorolja har. Det är slutväxeln som tar stryk då Aeros oftast körs väldigt hårt, främst när dom är några år och blev tillgängliga för yngre förmågor./mikael
Hej
Växellådan var seg, tvär och allmänt hård därför bytte jag växellådsoljan. Genom bytet får du också en koll på att det är rätt mängd i lådan. Bytte till Quadralube på inrådan från servicetekniker från Sabbs fabriksverkstad.
Mest troligt är väl att jag kommit åt någon vaccumslang och har ännu inte tappat turbotrycket efter subframbytet. Jag hade tidigare bytt vaccumslangarna.
Jag bytte de bakre och mellersta bussningarna i subframen, De bakre var obefintliga, det fanns inget kvar bara trasiga delar av gummit som gick att plocka bort med fingrarna. De mellersta var även dom mkt slitna och trasiga.
När jag köpte bilen kändes den tight om man kör på asfalt vilket jag gör är. Bytte en länkarm som klonkade. Bilen har varit sparsamt körd de senaste åren så troligen tog mitt dagliga användande av bilen död på det lilla som var kvar av bussningarna för det uppstod nya klonk efterhand och då bytte jag även det främre momentstaget som även det var utslitet och i samband med det bytte jag även de övre motorkuddarna. Motorkudden under batteriet såg inte slitet ut men den andra motorkudden vara nedtyngd och 1-2 cm lägre än den nya kudden. Bytet av motorkuddarna och främre momentstaget påverkade inte känslan i växelspaken. Det gjorde dock bytet av bussningarna i subframen./mikael
Har nu kört 1200 mil med bilen efter WD40-metoden.
Oljeförbrukningen har ökat men stabiliserat sig på 1 liter per 100 mil, detta gäller de senaste 6-700 milen.
Har kört på Biltemas helsyntet 10-40 men jag ska prova att köra på en ”kvalitetsolja” och se om det påverkar. Kommer ihåg på 80-talet då en i släkten med en 5-cylindrig VW Santana hade en oljeförbrukning på 1 liter OK-olja per 150 mil. Vid oljebyte till Castrol dök förbrukningen ned till 1 liter per 500 mil.
/mikaelKapillärrösmätarna innehåller eter. Luktar som det gjorde på sjukhusen förr /mikael
Det är inte ovanligt att det diffar mellan kolvarnas tändningsläge, det är en mekaniskt ihopplock med olika grader av toleranser som kan variera. Om det är stora avvikelser kan det påverka. Nedan metod användes för att ställa tändningen och kontrollera ev. avvikelser. Går motorn bra med grundinställningen på 2:ans cylinder så skippa resten och var nöjd.
Hoppas jag kommer ihåg rätt, annars får någon skrika till och rätta mig. Nedan kräver indikatormätare och tändningslampa.
– ställ in 2:ans kolv på rätt tändläge: 2 mm
– mät 1:ans och 3:ans tändlägen
– ta ett medeltal av alla tre måtten och ställ in 2:ans kolv på detta/mikael
XP-pipan tro jag är en bra universalburk för std och lätt trimmade motorer. Och du kommer säkert att uppleva motorn som piggare, eventuella ökningen på 5 hk är rätt mkt på en motorsvag 2-t. Linda in burken i avgasbandage så blir den tystare och du slipper det metalliskt klingande ljudet, om du nu inte vill ha extra ljud.
Jag har XP-pipa på min bil med 2 tums system och Simons bakre dämpare. Som skrivs sätts dämpullet igen på en säsong och ljudnivån ökar kraftigt. Detta händer även med Triboron, jag har alltid kört bilen på Triboron. Jag letar efter en smart lösning för bakre burkens ljudnivå som jag upplever som ett problem då jag bor i ett villaområde. Andra njuter av raka rör från en 2-t.Lågfriktionskolvar och för lång serviceintervall på oljebytet visade sig vara en olycklig omständighet, inte bara för Saab vilket man kan få en känsla av om man läser på nätet. WD40-metoden är en flitigt använd metod på många bilmodeller för att försöka släppa på koksade kolvringar.
