Oscar L
@mrmountainracer
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tänkte också att det skulle vara en skruv där i, men det hålet är ”blint”. Observerade detta när jag satte ihop allt igen. Satt varken skruv eller hylsa på Drevlådan där så vet inte varför det var tomt.
Vet inte om denna lådan, G34601, är lite speciell, skiljer även på bultmönstret på Sidokåpan där Oljestickan till Växellådan sitter. Felar på en skruv i mitten, så finns inga nya packningar att tillgå till denna heller. Går bra som det är med vanlig packning då det tätar tillräckligt.
Mvh
Här kommer en ”liten” uppdatering på situationen.
Började med att byta ut Slangen till vevhusventilationen till en grövre, såg dessutom att den gamla var kletig och mjuk inuti. Satte också tillbaka vakuumslangen.
Provade även att göra en invändig Motortvätt med Rislone som jag köpte hos vår lokala bildelshandel, hällde i hela burken á 400ml i redigt varmkörd motor. Oljan i motorn var bara 15 mil ”gammal” och fortfarande gyllenbrun, efter lite över 15 minuter på förhöjd tomgång (1000 rpm), så kom den ut svart. Kompressionen gick upp till omkring 9,5 Bar på de dåliga cylindrarna.
Efter allt detta så försvann också nästan allt oljeläckage, jag hade bara en smärre pöl på balken under motorn, på avgassidan, som också rann längs med undersidan av växellådan.
Lokaliserade Oljeläckaget till ett blint hål i motorblocket som går ner i växellådan, beroende på motor- och växellådekombination skall det nog vara en Styrhylsa där, men det framgår inte i Verkstadshandboken vilka årsmodeller det gäller. Heller inte om det skall vara silikon runt hålet och vilken packning man ska ha, Stål, Papper eller bara Silikon i fram och bakkant. Men det läckte mellan motor och låda in i hålet och sedermera över drivaxeln som skvätte runt det.
Pluggade hålet med en aluminiumplugg, den var lite liten och det går inte att knacka ner något större eftersom motorn lutar för mycket över hålet, men applicerade rikligt med Permatex Aviation Klister. Efter att ha kört ett tag nu så är det bara en liten pöl där, så det får allt vara så. Blir det värre försöker jag dra i en grövre plugg. Dessa gamla SAAB-motor är lite svåra att hålla täta tydligen, men jag slipper i alla fall att byta packboxarna.
Motorn går bra för övrigt så tänker inte grotta ner mig i kolvringarna något mer, skall göra ytterligare en eller två invändiga Motortvättar vid nästa Oljebyten och se om det blir bättre.
Vara när på att ställa bilen in garaget där den kunde stå och skämmas, och köpa en veteranmoppe istället. Blir kanske en veteranmoppe ändå, men skämmas slipper bilen göra i alla fall 😆
Hej Mathias,
Jordfel kan vara ett möjligt problem om den dog vid tomgång då jordkablen kanske skakat sig loss. Om bilen skulle dö vid körning kunde det tyda på att generatorn lagt av eller att den slutat ladda.
Nu ser jag att du har en Automatväxlad bil, jag vet inte om dessa har någon säkerhetsfunktion som att man måste hålla ner bromspedalen eller ha växellådan i ”P” eller ”N”, och att det då skulle vara någon givare som spökar.
Normalt sätt om det bara klickar när man försöker starta den så tyder det ofta på att man har för lite ”kräm” i batteriet. Nu har du ju provat med startkablar utan resultat så du kan börja med att kolla Jordkablen.
Sitter den fast i växellådan ordentligt, är flätan/kablen/polskorna skadade?
Kolla även den positiva kabeln till startmotorn.
Man kan även göra en klassiker och knacka lite FÖSIKTIGT på startmotorn med en gummiklubba eller hammare medans någon prövar att starta bilen.
Startreläet kan också orsaka startproblem, men den skall inte påverka motorn när denna är igång så man kan prova med ovanstående.
Jag hade börjat med kablarna och även kollat om säkringarna är ärgade.
Mvh
Oscar
Hej Gunnar!
Tack för tipsen!
Bilen har en enkelförgasare, så är bara en tvåvägsnippel. En grov slang till Luftfiltret och en Vakuumslsang till Insuget. Vakuumslangen till insuget är bortplockad, och utgången på nipplen är pluggad, har varit så i ett par år/många mil utan problem så tror inte det har haft så stor påverkan. Är fritt blås i den grova slangen.
Jag läste att det inte är helt ovanligt att 4-cylindriga motorer “fladdrar” lite i Oljepåfyllningsghålet på Ventilkåpan, så detta är kanske normalt. Provade att hålla ett kvitto ovanför och de fladdrade upp och ner på tomgång, är dock inte fullt blås där ur.
Kommer ingen rök ur varken Oljepåfyllningsghålet eller Oljestickan, Varm eller Kall motor.
Bilen går riktigt bra förövrigt, startar lätt och drar på fint så bör nog finnas liv kvar i motorn, den nyare växellådan är jättetrevlig att köra med också vilket gör att riva ner allt känns motvilligt.
Jag skall mixtra lite med vevhusventilationen igen, byta främre packboxen igen (går att göra med motorn i om den kommer upp och fram lite).
I värsta fall som sista försök får jag prova med någon invändig motorrengöring.
Påskhelgen är räddad antagligen 😅
Mvh
Hej!
Står inte Chassinumret instämplat i chassit under baksäterna också?
Plåten i motorrummet kan som Göran säger, vara karossnumret.
Enligt verkstadshandboken skall Chassinumrena se ut enligt bilden.
Är ingen expert på dessa 69:or, men mig veterligen kan de vara lite “unika”.
Mvh
Oscar
Attachments:
Tack Adam!
Alltid kul att nörda ner sig lite!
2800 RPM i 80 låter bekant, det borde bli nära 3500 RPM i 100km/h, vilket min bil varvar i dagsläget med den tidiga växellådan. De tidiga växellådorna med Kedjeprimär hade väl högst 4:ans primär vilket är en klen uppgradering gentemot de äldre lådorna. Jag har inte verkstadshandboken till hands, så jag har ej utväxlingarna framför mig.
Min bil är redan modifierad för att acceptera en H-Motor, så blir att eventuellt lyfta i en komplett drivlina från en SAAB 90 eller 900GL enligt ovanstående. Detta kräver dock också förlängning av diverse kablar då startmotorn sitter på förarsidan.
Tror att 6:ans primär är maximalt vad en förgasarmotor orkar utan att kännas trött.
Originallådan gör bilen väldigt rapp men den varvar ut allt för snabbt.
Hursomhellst, jag har lite att pyssla med framöver…
Har funnit ut att det finns en Växellåda med exakt de utväxlingar jag letar efter som passar SAAB 99 rakt av. Denna låda är till SAAB 90 MY1985, med nummer GM45505. Vet inte varför 3:e numret är “5” när den är fyrväxlad (se bifogad bild). Även med 5:ans primär som sitter i, så verkar man ligga bra under 3000 RPM i 100km/h, så skall nog gå att använda lådan som den är.
Så blir att nörda ner mig i SAAB 90:ans Växellådor.
Attachments:
Tack för all information, Johan och Adam!
Jag medveten om skillnaden på 99/90:ans och 900:ans kåpa. Jag har den äldre växellådan på den bilen jag funderar på att byta motor i, i framtiden. Om den typen av utväxlingar funnits i SAAB 99/90 så jag bara behövt att byta primären vilket var det som jag hade hoppas på.
Så det blir att leta reda på både Kåpa/Växellåda till SAAB 99/90 samt 900 GL Växellådan.
Tack och God Jul! 😊
Hej Jocke!
Jag hade ett liknande fenomen på min 76:a, det var Reläet som strulade till och från. När jag vred på nyckeln blev allt svart och det klickade bara.
Testade du den gamla startmotorn i bänk, direkt med batteri?
Om den funkar, prova då att kolla och eventuellt byta relä!
Mvh
Jag har den lilla tanken på 1.5 liter. Smidig att installera!
Mvh
Hej!
Jag är ganska säker på att de säljer den fortfarande, den har hållt för mig i säkert 3 år nu, så inget fel på kvaliteten!
Bilen i fråga har en Förgasarmotor, vet inte hur mycket Infästningen för luftburkarna skiljer, tyvärr.
Om du vill ha SAAB rakt igenom och använda den senare tanken får du nog bygga en krage att hålla den i. Enklast vore nog att bygga en krage för Original-behållaren då den är smalare/rundare mig veterligen.
Satte mattan där för att inte nöta på färgen när allt skakar där under och för att hålla batteriet på plats bättre.
Mvh
Hej!
När jag höll på att göra iordning min 76:a GL så placerade jag den på Högersidan under huvfjädern, i redan existerande hål, det är förvisso en Biltema-tank med Pump men principen är densamma.
Nu har du ju kablarna för pumpen på vänstersidan så du bör nog placera den där för att förhindra att dra förlängda kablar. Det bör finnas hål på vänstersidan, ungefär där Luftburken satt, att montera behållaren i under huvfjädern, så du slipper borra/svetsa något.
Bifogar bilder.
Mvh
Attachments:
Kan tillägga att jag ännu inte gjort ett Kompressionstest, kan utföra detta en dag och återkomma med resultat.
Under tiden så är alla tips och råd välkomna!
Hejsan!
Antar att detta är en tidig 99:a med B-Motor, 72-81?
Jag hade samma problem med min 76:a, de tidigare modellerna där Drivaxel, Hjullager, Spindel och Hjulnav sitter som ett paket är lite vanskliga att pressa ihop på plats eller utan att demontera drivaxlarna och sätta i en press. Värma skall du inte göra.
Det jag gjorde var att jag tog loss spindeln, använde Navet (inklusive Bromsskiva) som mothåll (för att förhindra att lagrets innerbana separerar från resten av lagret) och försiktigt ”bankade” ner drivaxeln endast så pass mycket att jag kunde få igenom tillräckligt mycket med gängor för att kunna använda Navmuttern för att sen dra ihop allt, använd stora brickor eller andra mellanlägg för att se till så att Hjullagret bottnar mot Drivaxeln och Navet bottnar mot Hjullagret.
Lossa Navmuttern och dra åt med rätt moment på plats (340-360 Nm).
Hoppas du förstår och att det på något vis hjäper!
MVH
Tack för informationen!
Jag anbefaller att du skapar en ny tråd där du nämner att du söker information om just en Förserie Turbo-bil, intresset är ganska stort för dessa och det finns säkert många som har mycket information om dessa!
Mvh
