Oscar L
@mrmountainracer
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Om du har verktygen till det, prova att göra så gott som du kan med Triumph-motorn först. Risken är ju att man köper grisen i säcken och får en dålig B-Motor och/eller en dålig Växellåda.
Olja i förbränningen kan vara många saker.
Prova att göra ett kompressionstest för se om Kolringarna är slitna. Om dessa är dåliga får du svag kompression på drabbade cylindrar och olja kan läcka förbi ringarna in i förbränningsrummet. Stöt i en liten skvätt olja för att se om det blir bättre komp, blir det bättre så är det kolvringarna. Om bilen bara ryker vid uppstart kan det vara dåliga ventilstyrningar då oljan läcker igenom när bilen står.Man kan även göra ett leakdown test för se hur täta cylindrarna och ventilerna är.
Försvinnande Kylarvätska kan vara Topplockspackningen, du kan köpa ett Test-kit för att se om det är avgaser i kylssystemet. Kolla även om det är Olja i Kylarvätskan eller tvärtom (Mjölkig olja). Annars kolla efter läckage när systemet är trycksatt/varmt.
Topplockspackningen är en svag länk på dessa, så man kan ju börja där.
Om du inte redan är det så kan jag rekommendera att du går med i SAAB-klubben så du får tillgång till Reservdelarna och deras digitala arkiv med verkstadshandböcker.
Om motorn är helt slut så kan du ju börja undersöka möjligheterna för att byta motor helt och hållet. Om du stoppar i en B-Motor i framtiden så har du ju det åtminstone lättare för dig att skruva och laga än med Triumph-spisen! 😉
Mvh
Hej Robin!
Packningar till den Engelska Motorn bör finnas, SAAB-klubben har en del och det dyker också också upp en del på Tradera titt som tätt. Det största problemet, mig veterligen, är att de Engelska motorerna har ”vinklade” topplocks-pinnbultar och kräver ett specialverktyg för Mont/Demont. Dessutom sitter de oftast fast som om de vore svetsade i blocket.
Motorbyte är givetvis lockande, men allt har sina för och nackdelar. H-Motorn är en trevlig motor och man slipper den besvärliga Vattenpumpen som satt i B-Motorn. Problemet är att H-Motorns Vattenpump kräver att man masserar torpedväggen för att den skall få plats (Kika i motorrummet på en 99:a 82-84 eller SAAB 90:a). Vidare sitter Fördelaren i ventilkåpan och kommer eventuellt att krocka med expansionskärlet som sitter framför kylaren på din 70:a. Staget i huven kräver också massering för att denna inte skall ta i Fördelaren.
B-Motorn är ett bättre alternativ, men att finna en fräsch B-motor är lite svårt, sen är Vattenpumpen ett lotteri, ibland håller de 10000 mil till men kan lika gärna hålla 10000 meter. När B-Motorn ändå är ur bör man byta Packboxarna Fram och Bak. På H-Motorn bör man också byta O-Ringen till Oljepumpen.
Jag är osäker på hur främre Växellådsfästet ser ut på en 70:a och om de nyare växellådorna (1978 och framåt, motsvarande de som sitter ihop med H-Motorn som kom 1982) passar.
Från vad jag vet så är Framvagnen den samma 1969/70-74. DVS. Samma drivaxlar. B-Motorn kom Hösten 1972, så en B-Motor med tillhörande Växellåda årsmodell 72-74 borde passa i din 70:a om Växellådsfästet stämmer.
Lite ”trist” med Växellådor 72-77, är att de har en fast utväxling i Primärhuset, 78 och framåt har en Kedjeprimär som går att byta, så man kan växla ner och få lite behagligare varvtal på långturer.
Jag hade hade satsat på en tidig B-Motor, trots Vattenpumpen, om du inte hittar någon kunnig mekaniker som kan hjälpa dig med Triumph-motorn.
B-moton är i princip oförstörbar, går fint med bra drag. Finns fortfarande att få tag på här och var, likaså delar till de och så är de enkla att arbeta med.
Vore givetvis kul att bevara Originalmoton i en så pass ovanlig årgång, men det finns givetvis begränsningar för hur långt man kan ta saker och ting. Det är din bil så du får göra vad du vill med den!
Mvh
Oscar
Ser ut som en nyare växellåda än 74:a original men det är nog irrelevant. Jag har samma slavcylinder på min 76:a och det var inga större problem att lufta den. Om det är luft i systemet borde kopplingen kännas svampig och mjuk men ändå hålla tryck om man pumpar lite, som när man fått luft i bromssystemet.
Det låter som om det är tryckfall någonstans i hydrauliken. Jag hade kollat Huvudcylindern till Slavcylindern. Likt läckage i Huvudbromscylindern till bromsarna lär den läcka i bakkant. Kolla mellan torpedväggen och cylindern, under huvudcylindern samt inne i kupén vid kopplingspedalen.
Du kan sätta en planka mellan pedalen och stolen för att hålla pedalen nedtryckt, (också ett bra tips om man ska lossa kopplingskittet och inte har nån vän att låna) sen kikar du runt för att se om det läcker. Du får kanske repetera detta för att försäkra dig om eventuella läckage.
Bifogar bild.
Mvh
Attachments:
Hej Magnus,
När du säger att kopplingen inte kopplar ur, menar du att Kolven i Slavcylindern inte rör sig alls?
DVS. Solfjädern blir inte intryckt, eller får den någon form av tryck?Vad är det för Slavcylinder du monterat?
Om din 74:a har Originalväxelådan (Drevlåda) borde den väll ha Slavcylindern på utsidan av Växellådan lika 1975 års modell, till Vänster. Jag är inte säker på vilken Slavcylinder du monterat men eftersom du pratar om M6 Skruvar bakom fjäderdamasken så låter det som den senare modeller som sitter runt lamellaxeln, 1976 och framåt. Är inte hundra på om denna är kompatibel med den äldre lådan.
Tyvärr är SAABklubbens digitala verkstadshandböcker nere för tillfället så jag kan inte kolla hur det ser ut för 1974 års modell.
Mvh
Oscar
Tänkte också att det skulle vara en skruv där i, men det hålet är ”blint”. Observerade detta när jag satte ihop allt igen. Satt varken skruv eller hylsa på Drevlådan där så vet inte varför det var tomt.
Vet inte om denna lådan, G34601, är lite speciell, skiljer även på bultmönstret på Sidokåpan där Oljestickan till Växellådan sitter. Felar på en skruv i mitten, så finns inga nya packningar att tillgå till denna heller. Går bra som det är med vanlig packning då det tätar tillräckligt.
Mvh
Här kommer en ”liten” uppdatering på situationen.
Började med att byta ut Slangen till vevhusventilationen till en grövre, såg dessutom att den gamla var kletig och mjuk inuti. Satte också tillbaka vakuumslangen.
Provade även att göra en invändig Motortvätt med Rislone som jag köpte hos vår lokala bildelshandel, hällde i hela burken á 400ml i redigt varmkörd motor. Oljan i motorn var bara 15 mil ”gammal” och fortfarande gyllenbrun, efter lite över 15 minuter på förhöjd tomgång (1000 rpm), så kom den ut svart. Kompressionen gick upp till omkring 9,5 Bar på de dåliga cylindrarna.
Efter allt detta så försvann också nästan allt oljeläckage, jag hade bara en smärre pöl på balken under motorn, på avgassidan, som också rann längs med undersidan av växellådan.
Lokaliserade Oljeläckaget till ett blint hål i motorblocket som går ner i växellådan, beroende på motor- och växellådekombination skall det nog vara en Styrhylsa där, men det framgår inte i Verkstadshandboken vilka årsmodeller det gäller. Heller inte om det skall vara silikon runt hålet och vilken packning man ska ha, Stål, Papper eller bara Silikon i fram och bakkant. Men det läckte mellan motor och låda in i hålet och sedermera över drivaxeln som skvätte runt det.
Pluggade hålet med en aluminiumplugg, den var lite liten och det går inte att knacka ner något större eftersom motorn lutar för mycket över hålet, men applicerade rikligt med Permatex Aviation Klister. Efter att ha kört ett tag nu så är det bara en liten pöl där, så det får allt vara så. Blir det värre försöker jag dra i en grövre plugg. Dessa gamla SAAB-motor är lite svåra att hålla täta tydligen, men jag slipper i alla fall att byta packboxarna.
Motorn går bra för övrigt så tänker inte grotta ner mig i kolvringarna något mer, skall göra ytterligare en eller två invändiga Motortvättar vid nästa Oljebyten och se om det blir bättre.
Vara när på att ställa bilen in garaget där den kunde stå och skämmas, och köpa en veteranmoppe istället. Blir kanske en veteranmoppe ändå, men skämmas slipper bilen göra i alla fall 😆
Hej Mathias,
Jordfel kan vara ett möjligt problem om den dog vid tomgång då jordkablen kanske skakat sig loss. Om bilen skulle dö vid körning kunde det tyda på att generatorn lagt av eller att den slutat ladda.
Nu ser jag att du har en Automatväxlad bil, jag vet inte om dessa har någon säkerhetsfunktion som att man måste hålla ner bromspedalen eller ha växellådan i ”P” eller ”N”, och att det då skulle vara någon givare som spökar.
Normalt sätt om det bara klickar när man försöker starta den så tyder det ofta på att man har för lite ”kräm” i batteriet. Nu har du ju provat med startkablar utan resultat så du kan börja med att kolla Jordkablen.
Sitter den fast i växellådan ordentligt, är flätan/kablen/polskorna skadade?
Kolla även den positiva kabeln till startmotorn.
Man kan även göra en klassiker och knacka lite FÖSIKTIGT på startmotorn med en gummiklubba eller hammare medans någon prövar att starta bilen.
Startreläet kan också orsaka startproblem, men den skall inte påverka motorn när denna är igång så man kan prova med ovanstående.
Jag hade börjat med kablarna och även kollat om säkringarna är ärgade.
Mvh
Oscar
Hej Gunnar!
Tack för tipsen!
Bilen har en enkelförgasare, så är bara en tvåvägsnippel. En grov slang till Luftfiltret och en Vakuumslsang till Insuget. Vakuumslangen till insuget är bortplockad, och utgången på nipplen är pluggad, har varit så i ett par år/många mil utan problem så tror inte det har haft så stor påverkan. Är fritt blås i den grova slangen.
Jag läste att det inte är helt ovanligt att 4-cylindriga motorer “fladdrar” lite i Oljepåfyllningsghålet på Ventilkåpan, så detta är kanske normalt. Provade att hålla ett kvitto ovanför och de fladdrade upp och ner på tomgång, är dock inte fullt blås där ur.
Kommer ingen rök ur varken Oljepåfyllningsghålet eller Oljestickan, Varm eller Kall motor.
Bilen går riktigt bra förövrigt, startar lätt och drar på fint så bör nog finnas liv kvar i motorn, den nyare växellådan är jättetrevlig att köra med också vilket gör att riva ner allt känns motvilligt.
Jag skall mixtra lite med vevhusventilationen igen, byta främre packboxen igen (går att göra med motorn i om den kommer upp och fram lite).
I värsta fall som sista försök får jag prova med någon invändig motorrengöring.
Påskhelgen är räddad antagligen 😅
Mvh
Hej!
Står inte Chassinumret instämplat i chassit under baksäterna också?
Plåten i motorrummet kan som Göran säger, vara karossnumret.
Enligt verkstadshandboken skall Chassinumrena se ut enligt bilden.
Är ingen expert på dessa 69:or, men mig veterligen kan de vara lite “unika”.
Mvh
Oscar
Attachments:
Tack Adam!
Alltid kul att nörda ner sig lite!
2800 RPM i 80 låter bekant, det borde bli nära 3500 RPM i 100km/h, vilket min bil varvar i dagsläget med den tidiga växellådan. De tidiga växellådorna med Kedjeprimär hade väl högst 4:ans primär vilket är en klen uppgradering gentemot de äldre lådorna. Jag har inte verkstadshandboken till hands, så jag har ej utväxlingarna framför mig.
Min bil är redan modifierad för att acceptera en H-Motor, så blir att eventuellt lyfta i en komplett drivlina från en SAAB 90 eller 900GL enligt ovanstående. Detta kräver dock också förlängning av diverse kablar då startmotorn sitter på förarsidan.
Tror att 6:ans primär är maximalt vad en förgasarmotor orkar utan att kännas trött.
Originallådan gör bilen väldigt rapp men den varvar ut allt för snabbt.
Hursomhellst, jag har lite att pyssla med framöver…
Har funnit ut att det finns en Växellåda med exakt de utväxlingar jag letar efter som passar SAAB 99 rakt av. Denna låda är till SAAB 90 MY1985, med nummer GM45505. Vet inte varför 3:e numret är “5” när den är fyrväxlad (se bifogad bild). Även med 5:ans primär som sitter i, så verkar man ligga bra under 3000 RPM i 100km/h, så skall nog gå att använda lådan som den är.
Så blir att nörda ner mig i SAAB 90:ans Växellådor.
Attachments:
Tack för all information, Johan och Adam!
Jag medveten om skillnaden på 99/90:ans och 900:ans kåpa. Jag har den äldre växellådan på den bilen jag funderar på att byta motor i, i framtiden. Om den typen av utväxlingar funnits i SAAB 99/90 så jag bara behövt att byta primären vilket var det som jag hade hoppas på.
Så det blir att leta reda på både Kåpa/Växellåda till SAAB 99/90 samt 900 GL Växellådan.
Tack och God Jul! 😊
Hej Jocke!
Jag hade ett liknande fenomen på min 76:a, det var Reläet som strulade till och från. När jag vred på nyckeln blev allt svart och det klickade bara.
Testade du den gamla startmotorn i bänk, direkt med batteri?
Om den funkar, prova då att kolla och eventuellt byta relä!
Mvh
Jag har den lilla tanken på 1.5 liter. Smidig att installera!
Mvh
Hej!
Jag är ganska säker på att de säljer den fortfarande, den har hållt för mig i säkert 3 år nu, så inget fel på kvaliteten!
Bilen i fråga har en Förgasarmotor, vet inte hur mycket Infästningen för luftburkarna skiljer, tyvärr.
Om du vill ha SAAB rakt igenom och använda den senare tanken får du nog bygga en krage att hålla den i. Enklast vore nog att bygga en krage för Original-behållaren då den är smalare/rundare mig veterligen.
Satte mattan där för att inte nöta på färgen när allt skakar där under och för att hålla batteriet på plats bättre.
Mvh
