Frihjularn
@peter-nordin
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Köpte inte Solex upp Zenith?
Jo, det kanske var så. Det verkar som om Zeniths namn, patent och fabriker(?) köptes upp av franska Solex i mitten av 50-talet. Solex bildade Solex UK som hanterade Zeniths verksamhet i England.
Tydligen använde man mestadels namnet Solex på fallförgasare, medan förgasarna med ”variabel venturi” (CD175, CD150…) som Zenith tog fram i början på 60-talet fick heta Zenith-Stromberg på de flesta marknader. Om det finns någon släktskap med gamla amerikanska Stromberg-förgasare (utan Zenith i ”förnamn”) vet jag inte…
Säkert så tyckte man sedan mot slutet av ”förgasar-eran” att det var enklast att alla förgasare hade samma märke och stämplade därför Solex på alla modeller.
Idag äger italienska Magneti Marelli rätten till namnet Solex, medan engelska Burlen tydligen köpt på sig tillverkningsrättigheterna för förgasardelar till Zenith, Zenith-Stromberg och vissa Solexmodeller (plus, som sagt, SU och Amal).
Var gränsen går idag mellan Burlen och Magneti Marelli (rättighetsmässigt) har jag ingen aning om. Men nytillverkade delar till ”våra” förgasare kommer i alla fall ifrån Burlen i England! Även då till de förgasare med Solex-stämpel som sitter i 99/900…
MVH/Frihjularn
Hej Oskar!
Jag känner igen det där meditativa lugnet som uppstår i en gammal fin Saab 😉 Själv glider jag runt med ett fånigt flin i min 70’ans 99’a!
Men jag tycker också att det låter som en läcka i förgasarmembranet. Du har gjort rent förgasaren sa du? Inspekterade noggrant, eller bytte du då också ut, förgasarmembranet. Det behövs bara en liiten spricka för att venturikolven inte lyfter som den ska. Och då tappar man snabbt alla (100?) hästkrafter.
Annars är det nog vakuumläckor i allmänhet som kan ligga bakom, och som du ska leta efter!
MVH/Frihjularn
Bara en liten, nej STOR faktiskt, varning! Alla motorer har tändkurvor anpassade till motorns ”bestyckning”.
Tändpunkten är både varvtalsberoende (centrufugalförställning) och belastningsberoende (vacuumförställning). Särskilt turbomotorer brukar ha helt andra tändkurvor än sugmotorer.
Felaktiga tändkurvor kan leda till försämrad effekt, högre bränsleförbrukning, värmeproblem, orolig tomgång mm.
Dvs, man kan förlora mer än man tror att man vinner på att slippa brytarspetsarna, om man sätter i en ”missanpassad” fördelare…
Det finns idag ganska många konverteringssatser for att behålla originalfördelaren och bara byta ut brytarspetsarna mot en magnetgivare. Jag vet ingen på rak arm, men sök på ”electronic ignition conversion” eller ”breakerless ignition bosch” eller liknande på Google så får du rätt så många träffar. http://www.hot-spark.com/1-volvo-saab.htm är bara ett exempel bland många.
MVH/Frihjularn
Hejsan!
Ja, utan den där så går inte motorn speciellt bra…
Eftersom Saabklubbens webshop verkar har tomt på hyllan (för tillfället?),
https://svenskasaabklubben.nordicshops.com/product.html/kolv-14?category_id=22, så skulle jag först prata med Gunnar på Förgasarteknik;
http://8000.shop.textalk.se/
Tel 0125 44030 (Säkrast kvällstid 17-22 må, to, fr.)
epost: info@forgasarteknik.seHan kan nog direkt säga vilken dämpkolv som passar Solex-varianten av Strombergförgasaren. Och han kan nog också fixa fram en ny!
Annars är det ju Burlen Ltd i England som tagit över rättigheterna till alla ”gamla” (SU, Amal, Zenith, och Zenith/Stromberg) förgasarmodeller, så vet man vad man ska ha så kan man ju handla direkt därifrån. De har till och med nytillverkade kompletta förgasare! Och, som sagt, en skrälldus med dämpkolvar…;
http://sucarb.co.uk/catalogsearch/result/?q=damperJust då det gäller förgasarna till våra kära Saabar verkar det inte vara några problem med att få tag i delar! (Med brasklappen att jag inte vet om just den Solextillverkade Strombergaren tarvar unika delar jämfört med Zenithvarianten?…)
Lycka till!
MVH/Frihjularn
Jag måste komplettera mina önskningar med att återupprepa ett tidigare inlägg!
5. Framskärmar till 9000 CS vänster är slut i klubbshopen, och i princip omöjlig att uppbringa ”på världsmarknaden” också. Är det bara tillfälligt, och fler är på väg, eller är manhänvisad till begagnat eller (de obefintliga) svetskunskaperna hädanefter? Man ser många i övrigt fina 9000 som bara skulle behöva nya skärmar, men istället riskerar en tragisk ”skrotdöd” pga denna… bagatell!
Är det någon som vet om denna ”FatMat” eller liknande finns att få tag på i Sverige? Eller måste man beställa från Amerkat? Den ser ju i alla fall ut likna originalmaterialet, och den är ämnad för både ljuddämpning och värmesköld i just motorrum (vilket inte alla dämpmattor på marknaden är…)
En nöjd Saab-ägare har ju i alla fall skrivit positivt om produkten:
https://www.amazon.com/review/RYE89G761PLFF/ref=cm_cr_dp_title?ie=UTF8&ASIN=B00H6XB0NK&channel=detail-glance&nodeID=15684181&store=automotiveMVH/Frihjularn
Okej, här kommer en första(?) ”önskelista” från mig:
1. Om kontaktstycket/rullen i ratten (signalhorn & krockkudde) på en 9000 fallerar blir det svårt att ta sig igenom besiktningen. Jag har själv nödtorftigt lött ihop en avbruten ledning, men ser detta som en potentiell ”time bomb” för framtida hälsosamma Saabar! I princip omöjlig att få tag på NY idag. Exempel på lagersaldo(0!) och utseende:
http://www.eeuroparts.com/Parts/6894/Horn-Contact-Airbag-Clockspring-4761417/
2. Det ser också ut som om delar för kamaxeldrivningen på 8v, både B- och H- motorerna (kedjor, kedjestyrningar!!) börjar ta slut. Det ser nästan bättre ut för Triumph-motorerna, men ska vi hålla igång de tidiga svenska 2-litrarna kanske vi måste göra en insats här!
3. Värmepaket för äldre 99-or med integrerad kran och termostat!? Hur i hundan gör man när detta förjar läcka??
4. Även här (99-or före 74) har jag svårt att hitta släpkontakten för signalhornet. Ingen avancerad grej; Ett plaströr med en fjäder, mässingspinne och elkabel. Kanske kan man tillverka en funktionell sådan själv, men det skulle vara trevligt om denna fanns att köpa!
MVH/Frihjularn
Hej på dig!
Tack för inputen! Jo, jag trodde också att det borde vara samma grejor, och verkstadshandboken (jag har också en, idag lite gulnad, sådan) förespeglar ju att det bara är nålarna som skiljer åt. Ja, och så flottörnivån också faktiskt…
Men när man sedan tittar i tabellerna över alla olika typer som finns av bara 175CD-2S modellen så inser man att man lätt kan gå på en mina.
Kan månne de olika detaljnumren på de olika 2 mm’s flottörventilerna tyda på att det är det som stipulerar grundsättningen för nivån (och inte bara flödeskapaciteten)?
Ja jag vet inte, och det är ju därför jag frågar 😉 Kanske oroar jag mig i onödan?
Nu har jag faktiskt varit i kontakt med din namne Gunnar på Förgasarteknik, och han har bläddrat i gamla listor över alla varianter som tillverkats. Tydligen är min 3282’a en tidig variant av den vanligare 3302’an. Som alltså inte är samma som 3465’an som sitter i 1,85’orna (annan typ av flottörventil, dock samma storlek; 2,0). Det är inte heller samma som 2-litern som hette 3557 fram till -74, vilken har samma flottörventil som 1,85’an men annan både nål och huvudmunstycke och dessutom annan spjällaxel (vilket kan ha att göra med att man gick över till gasvajer då!?)…
Som sagt, snurrigt värre! Men nu ska Förgasarteknik plocka ihop en servicesats åt mig. Det är tur att det finns sådana företag fortfarande som sitter inne på denna kunskap. (Just Gunnar Eriksson har ju varit i ”förgasar-branchen” så länge som jag hållit på med bilar i alla fall (80-talet), och kanske längre ändå?)
MVH/Frihjularn
Hi there!
Have you found anything yet? The B201 is the first iteration of Saab’s H-engine (8 valve). Cam chain guide is ”Kedjestyrning” in swedish. But actually I can’t find this particular part in our web shop. Furthermore, searching the web shows sign of shortage on this particular part…
However, a good ”tool” in searching for obscure parts is the cross reference numbers on Yoyopart.com:
http://www.yoyopart.com/oem/13113140/imc-08346003001.htmlAnd here I can find the brand ”ITM Engine Components” which have this part as their own number 70102!
http://itm.mycarparts.net/products/ITM-70102?product_application_id=8524015432Googling for these words: ITM 70102 timing gives some hits, both on Ebay and on Amazon.
And here too:
http://www.meparts.com/catalog-1/itemdetail/itm/70102Good luck, and keep searching! And keep us informed!
And hopefully Saabklubben could track down suppliers for this parts anew in the future!?…
Hejsan, och tack för svaret!
Jag är tämligen säker på att förgasarna (både på min ”gamla” 70’a, och min ”nya”) är original, men är så klart inte 100% säker. De har i alla fall ett helt identiskt yttre (utan temperaturkompensator, och med ställskruv nåbar underifrån). Båda bilarna går/har gått mycket bra, så de kan inte vara helt felbestyckade… (Och är de Volvo-donerade, så är de i alla fall med ”rätt” hus och bestyckning)
Vad som får mig fundersam är att Förkasartekniks annars utmärkta förteckning över Saab-förgasare,
http://www.forgasarteknik.se/Reservdelar/SU_reservdelar/Katalog/ZS-Saab.pdfinte är helt ”tydlig” på vad jag har för förgasare. Enligt den så har jag en förgasare med beteckningen 3302, medan 1,85 litern har nr 3465. Nu vet ju jag att båda dessa förgasare ska ha en 2’an´s flottörventil, men enligt detta papper har ventilerna olika detaljnummer!?
Jag har köpt nål (B1W) och motsvarande munstycke, dock ej ännu flottörventil.
Går man in på Burlen (Strombergs) hemsida finns bara 3301 med i rekommendationerna och då ska man ha renoveringssats CDSK6A, men enligt förgasarteknik ska jag ha CDSK12. Packningssatserna till dessa är olika (GP244 mot GP235) och detta kan(?) ju tyda på temperaturkompensatorns vara eller icke vara.
När så ”min” (3282) förgasare inte ens finns med i listorna (inte på Volvosidan heller) blir det ju ännu krångligare. 🙁 Jag skulle gissa att jag har en ”motsvarande” 3302-typ (CDSK12), men detta förklarar inte att flottörventilerna är olika, enligt Förgasarteknik, jämfört med 1,85 liters motorn!?
För att sammanfatta: Jag vill egentligen bara veta vilket ”Service kit” jag ska köpa (två att välja mellan), samt vilken 2,0 flottörventil jag ska ha (tre att välja mellan).
—–Vattenpumpsverktyget är egentligen det viktigaste just nu, resten pysslar jag mest med i väntan på detta arbete. Jag har bytt vattenpump tidigare på en B-motor, men det innebar svetsning och slaghammare (plus en massa nybörjartur), och jag räknar inte med att tarva något av detta på min ”nya” pärla. Den är jag mer rädd om! 😉 Så, här är jag idel öra!!
MVH/Frihjularn
Tyvärr har byte av spindelleder, för mig i alla fall, alltid fört med sig olika problem som jag behövt ”improvisera” för att lösa. Jag kan inga generalknep, även om det ovan föreslagna; att dänga till fästet som konan löper genom för att ”deformera” detta något kan vara en bra universallösning om den genomförs med måtta och eftertanke!
Jag har värmt, borrat, slipkapat, kofotat, pressat, kilat, släggat, vridit, 5-56’at, och svurit i olika kombinationer beroende på problemets art. Enda gemensamma faktorn har väl varit svordomarna… 😉En generalregel, som tål att upprepas, är doch att ALLTID ha ett FAST eller ”TUNGT” mothåll. Annars så kan man vara säker på att den kraft/impuls man anbringar hamnar någon annan stans (bussningar, länkarmar, drivknutar etc), och inte enkom på spindelledens kona. Det vill säga, arbete i onödan och risk för skada på annat håll (eller på kroppsdel).
Så; Palla upp, spänn fast, sätt något tungt (sten, järnklump…) på motsatta sidan, och planera alltid ”kraftriktningen”. Att ”banka och slå” i ilska fungerar sällan…Ska man värma är det snarare för att få en liten mikrorörelse för att konan ska släppa från hålet för att sedan lossa lite lättare. Värmen sprider sig snabbt, och den lilla diameterökning man får på hålet kommer efter några sekunder också på konan. Ska man värma måste man också blåsa på rätt bra med en koncentrerad eldstråle, annars kan man lika gärna låta bli!
Men, som flera redan påpekat, en rejäl gaffel, en rejäl slägga, ett rejält (tungt och stelt) mothåll enligt mig, planering av slagriktning, kanske föregånget av punktvärmning, brukar vara metod 1a. (Innan man börjar med mer destruktiva metoder…)
