saab-jonte
@saab-jonte
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej!
för att lösa problemet snabbare än kvickt så…
motorn är den svenska B-motorn om jag förstår rätt så den är inte utbytt eller nått sånt. sen är väll anledningen till packningsbytet i mars en bra idé att kika närmare på. vad va det som gjorde att packningen var tvungen att bytas, eller va det något annat fel som gorde att någon trodde packningsbytet va aktuellt. kan även vara så att om motorn körts på blyfri bensin och inte haft blyersättning i under en lång tid så blir endera ventilsätena utslitna (olja läcker då in) samt att ventilerna fått en vändkant/slagg vilket gör att dom inte stängs helt och medför dåligt komp
korrekt uppfattat, trä honan från sidan av den runda anslutningen. 🙂 så blir nog allt bra… det fungerar percis på samma sätt som en hane, fast du för sladden från sidan ist. 🙂
för lite bränsle verkar det som i kombination av dåligt bränsle… 95 oktanen på Jet verkar innehålla mer sprit än OK/Statoil/Preem mfl…
mja… kommit såpass långt att det är spikningar det handlar om, så långt så klart, och har en teori, för ett par månader sedan började bilen gå hemskt dåligt och dö för mig… resultatet var en dålig bränslepump, trodde jag, men för säkerhets skull så monterade jag ett standard 8 m.m. filter med god genomströmmning från mann på matarslangen innan pumpen.
i detta filer finns nu partiklar, skräp och annat dyligt från tanken. innan detta trodde jag att pumpen verkligen va död, men tror bara att kapasiteten sjunkit något med ålderns rätt,
min nuvarande teori är följande att skit har kommit och skadat pumpen lite grann, och sen forttsatt rakt fram till den förgasaren som sitter närmast torpeden och där fastnat i huvudmunstycket, skiten har nästan lossnat men sitter säkert kvar, och bilen går igen men…
om vi säger att det sitter skräp kvar nere i flottören i stigarröret till nålen, då får man ju en för mager blandning på minst 2 cylindrar och i slutyändan på alla fyra. kan detta leda till dessa spikningar?
ah… där ser man, jag finns på plats från och med fredag klockan 11:00 ca och frammåt söndag kväll…
kaffe finns gratis på campingplats ”C028”
kan bli ett litet problem med färgkoderna på just fälgar, det är en silverfärg med mycket fingrynig pearl, inte metallic, givetvis blir det mycket bättre resultat med färgspruta och 2K färg… lämmna helst biltema utanför detta projekt då det inte riktigt håller måttet i kvalité…
riktig färg + klarlack kan på sin höjd gå på 1000 spänn… hör med någon tillbehörsbutik som kanske säljer dylika produkter. jag lackade mina i en vanlig saab silvermetallic som bilen var lackad i och det va en silvermetallic saab 900 gls 83a… det klarade jag på 500 spänn och hade färg över
75% av skivans slityta bör vara i bruk… så om skivan från kant till nav är 10cm så skA 7,5cm brukas, detta är rekomenderat, tror gränsen för SBP är 50% av skivans yta på båda sidor…
det är ju som följande, ju bättre skivor, destå fortare stannar du ju…
en lokal skärande firma kanske kan svarva av skivorna nåra 10 delar mot fikabröd?
mja det finns nog grejjer där, dock är nålarna nya och membranen och munstyckena… dom fungerade klockrent på 900an, och visst under 10% effektökning visst visst, men bilen blir påtagligt ´piggare märkte jag då när jag hade fixat dom än en likadan bil me enkelförgasare
iofs… 1983, insuget kommer lika så från en 1983a 900 GLs
mja… värt å prova iaf..
oljan ä precis bytt…
förgasarnålen är skrot, har konstaterade detta idag då den 3/4 delar upp från toppen övergår och blir oval… blir GLs insug på under veckan med nyrenoverade zenith 155or och ny egr…
Nu är det besigtigat…
1: sidobalk höger yttre rostskadad
2: CO-halt tomgång för hög (6,9) :Ovad kan co halten bero på, öppnade upp och kikade, hittade ett söndertrasat membran, har aldrig vart med om en saab jag haft med förgasare som gått så bra i övrigt som denna med ett så trasigt membran i…
kan membranet som sagt vara boven i dramat eller pratar vi troligtvis nån/munstycke historia eller finns det dylik justeringsskruv för att åtgärda detta…
mvh// jonas
manuell/automat?
okok… har 2,0 bak nu och 2,2 fram… dock ser det ut som om det är för tungt fram fortfarande och för lätt bak den står liksom på tå på bakhjulen och det är precis bara mönstret som ligger mot bak och fram så är det mer lite som att det ser ut å vara för lite luft, är det fel å köra med kanske 1,8 bak och 2,5 fram… då avser detta halv tank 1 förare o.s.v. motorn är ju ändå fram så det borde ju vara mer luft fram än bak
viktigt att köra med rätt stift även, har bara dåliga erfarenheter av allt annat än NGK…
så NGK BP6ES är det enda jag kör med… troligtvis har du något problem med luft eller förgasare, d.v.s. tätt luftfilter, eller som eliasson skriver, förgasarolja, denna gör ju att kolven inte brakar rakt upp vid minsta gaspådrag, utan försiktigt glider upp, (dämpkolv + dämpolja) sen har du ju även det klassiska membranet som kan spöka otroligt mycket vid minsta lilla spricka. eller tjuvluft, bara att felsöka, 1,5 liter är lite mycket det, räkna på 1,0 liter blandad istället, då får den rätt mängd går det för torrt är det inte bra det heller…
lycka till
precis… menar ifall dom klockorna passar på växellådan… gör dom det så är det perfekt
har allt i mycket bra skick till 88an, men måste byta klockorna på 84ans växellåda för att få i axlarna
