staaleb
@staaleb
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Du må ikke ha bilen i gang, det rekker med motoren!
Du trenger ikke ha motoren i gang heller, det er nok at du suger i slangen.
Ta av fordelerlokket, så kan du se at hele innmaten i fordeleren dreier mot rotorens dreieretning, hvis det fungerer rett.
Hvis det ikke er tett, eller hvis det ikke rører på seg nedi fordeleren er det noe galt.P.S; Det er ikke svensk jeg skriver, men norsk!
Er du sikker på at vakuumklokka på fordeleren er tett? Hvis du suger i slangen skal du kunne kontrollere at innmaten i fordeleren dreier for å stille fram tenninga.
Det er jo en bra start at dere har innført nasjonaldagen som fridag! Gratulerer med gårsdagen!
Og i dag flagger vi i både Norge og Sverige, eller hur?
He he, störtskönt asså…
Vart på nätet hittar man sådant där?
…på Saabklubbens sider!
Et par halvseriøse triks;
Hvis du ikke har avdrager kan du f.eks bruke en hydraulisk jekk mot innerskjermen (kanskje legge mellom noe) hvis det er plass eller med en planke mot det andre bakhjulet og forsiktig prøve å presse utover på den måten mens hjulet sitter på. Det blir kanskje litt skjev belastning, så hvis det ikke løsner kan det kanskje gå utover hjullageret..
En kjøretur med navmutteren løsnet et par omdreininger (men sikret) gjør kanskje susen, men det er vel ikke særlig trygt og sikkert heller ikke heldig for hjullageret…Kanskje litt forsiktig fram og tilbake på gårdsplassen?
Prøv med startgass. Tenner den bra på startgass er det vel sannsynlig at det er bensin/luft-blandingen som er muffens. Hjelper det ikke med startgass har du sannsynligvis problemer med det elektriske.
Mens du først er i gang med startgassen (og hvis du har fått start på bilen); spray litt forsiktig ved forgasserfoten (ikke inn i luftinntaket) når den går på tomgang. Ruser den opp har du falsk luft, som også kan gi startproblemer.
Tror det blir litt ambisiøst å sveive igang en standard V4 uten større modifikasjoner. Startmotoren er vel i størrelsesorden 1 hestekraft. Særlig mer kan man vel ikke forlange at man selv yter
og da må man vel regne med å bruke samme utveksling og dermed må man sveive i samme hastighet som startmotoren for å få i gang maskineriet…. interessant øvelse!Skal man få til en effektiv igangsveiving av motoren må man vel ha en mekanisme for å koble ut ventilene mens man sveiver opp til en passe fart, deretter må man enkelt kunne koble inn ventilene mens motoren fortsatt er i bevegelse, slik at den klarer noen kompresjonsslag, nok til at den kanskje tenner…
Ikke skal jeg stå på denne måten i 20 minus mens folk står og ser på! Da heller huske på den grunnleggende regel å parkere på det høyeste punktet, med fronten nedover.
Med en to-takter blir det vel noe lettere?
Startvansker kommer også ofte pga falsk luft. Har du sjekket vakuumventilen, vakuumslangene til fordeler og bremseservo? Lekker det her kan du trenge mange forsøk før du får start.
Den første ”L” står vel for ”luksus”. Senere kom det vel ”GL”, dvs ”Grand luksus”. Jeg har det for meg at man mente Saaben var bedre utstyrt enn en del av konkurrentene, og derfor mente at det var på sin plass med noe bokstavering, selv i standardutførelsen.
Om man må pumpe litt ekstra på gassen ved oppstart kan det være at den suger noe luft utenom også. Det vil du i så fall merke på at også tomgangen er ustabil når den er varm og choken er av. Starter den på et par forsøk så hadde jeg ikke gjort noe med det før det evt. blir værre. Husk at summen av feil er konstant på en gammel bil.
Ett tips for å forebygge el-feil er å pusse alle sikringene og sikringsholderene rene for irr og skitt. Deretter pakkes hele sikringsboksen full av vaselin. (Jeg har lest at den skal være syrefri, men i mangel på sådan brukte jeg en vaselinholdig salve beregnet på understellbehandling av mine små barn og det funket like bra!
)
Alle mine V4ere har hatt dårlig kontakt over sikringene, og etter denne behandlingen har disse problemene holdt seg unna i lang tid.Hvordan er to-krets-systemet delt opp på 99?
Høres nesten ut som det bare er ene kretsen som virker.Hva med to pakninger i stedet for en? Gjerne med pakningsmasse mellom, samt over og under. Evt. bruke originalpakningen som mal og skjære til en pakning selv av tjukkere pakningspapir. Så slipper man kanskje å dra av boltene.
Takker for tipsene.
Prosjektet er imidlertid satt på vent ettersom jeg også leste om et ”tjuvtriks” i en av trådene her. En brikke bakom slavesylinderen – det trodde jeg ikke noe på, men jeg prøvde det som et siste sprell før masakren, og… det gjorde faktisk susen!Nytt spørsmål blir da; Hvilket problem er det jeg nå har lurt meg unna, og betyr dette at problemet er løst eller er det bare utsatt til senere???
Takker for tipset!
Hva med bronseforingen i enden av veivakselen? Skal den få av det samme fettet eller skal den være tørr?I Norge kalles den ”laksetrapp”…
