tigerhonda_0
@tigerhonda_0
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Sorry. Mina problem bestod, som ofta ellers av basic – fel. Det var dårlig kontakt mot ena tändpluggen. Den lilla påskrudde tändpluggtoppen var lös. När detta nu er fixad kann jag släppa den til 50 på fjerde och axa upp igjen utan störande ryckningar. Mitt smil er bredare nu !!! Högre luftfilter gjöres torsdag.
Den er lite ryckig och kraftlös under 2500. Jag har dock fått anvisning på at endra mitt luftfilter. Det var för lågt över förgasarens luftinntag. Bänkkörningen utfördes således med filteret borttaget. Skal ordna et mellanlegg så at filteret kommer högre. Får material till detta på torsdag. Kann hände detta löser problemet. Testarens sampling ble gjort från cirka 2700 till 6500 med en mycke jämn och fin kurva. Momentet ligger över 118 nm som en ganska rak kurva från 2700 till 5700. Max. moment er 127 nm vid 4700. Har tyvärr ingen möjlighet att skanna kurvorna.
Jag lovade återkomma efter bänk – körningen av min 1730 cc V4 motor. Den har enkelblås Strömtoppar, Standard B – grenrör + modifisert Simmons, Weber DGV 32/36. Motoreffekten blev 100,2 hk. (motorhestar) vid 6000 omdreininger. Effekten stannar på detta nivå tils den stupar på 6500. Testaren tyckte jag skulle ha større förgasare der båda spjellen öppnar samtidigt. Jag er lite besviken på kjörbarheten vid låga varv. Undrar om detta blir bättre med til exempel DCD 36 ? Två spjell som öpnnar samtidigt gjer kanskje bettre fylning gjennom innsuget ? Motoren er mycket trevlig t.ex. fra 80 och uppåt i 4 gear. Erfarenheter mottages med tacksamhet. Fuling ?
Kommer gjerne åter med info. om detta. Bänkkörningen skjer 11/6.
Hej. Tackar för information. Jag blir lite nyfiken sidan din motor er ganska lik min; Vilken effekt har du ? Har också tänkt på DCD 36, men hadde en DGV 32/36 i nyskick i hyllorna. Bänkkörningen vil visa om jag byter til DCD 36.
Tackar, Fuling !!!
Motorn har Strömtoppar, enkelblås med hårdare fjädrar / lätta brickor. 7,2 kamaksel. Standard lyftare. Standard vev, vevstaker, kolvar, DGV 32/36, standard B avgass. Motorn i toppskick / alt nytt. Vipparmarna er lettade / polerade.
Stopp, stopp, stopp ! Forsöka med 3 styck 6 mm värmeisolerande mellanleggsplattor. Fås hos Kg och andre med Weber – tilbehör. Extra värmeisolering + lite extra längd på innsugen er bare positivt. Får plass med DGV 32/36 i 96 V4 utan scoop.
Saab turbo fläkt med part # 8337859 passar klockrent på original 96 kylare. Viss justering av plasten krävs – trångt.
3 X 6 mm mellanleggspackning !
Hej. Strunta i märkningen. Den kan va standard på en omslipad kam. Mäta ! Du mäter från grundcirkeln til lobbens högsta lyft. Sen mäter du grundcirkeln. Differansen er lyftet. 7,2 lyfter 7,2 och så vidare.
Bilen blir nog tuffare, men knappast bettre att köra !
Att man använder et så lite tåligt material som balsa måste vara att man inte vil förstöra avbalanseringen.
Kylning: Kylfläkt från vissa Saab Turbo passar klockrent på original V4 kylare. Kylaren måste som Fuling säger vara i gott skick. Dumt att montera en termobrytare i en dårlig kylare. Min kylfläkt har part#: 8337859. Viss modifiering av plasten krevs. Originalt fläktlager måste tas veck. Hålet pluggas. Lite finlir med plasseringen av fläkten blir det också. Förgasare: Klart du ska ha en Weber i toppskick ! Har sett en svensk firma som tar drygt 2000,- för dom aktuella modellerna. Löp och köp !!
7,2 kam skall ha 0,50 mm inn och ut, kall motor.
