truls herland
@truls-herland
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
I dom flesta facet så sitter det en plupp som hindrar att bränslet åker baklänges
i alla fall så satt den en sådan i minom man sätter pumpen bak vid tanken, så blir den ju självprimande
skulle bränslet råka hamna under pumpens nivå, så därför är det bara bra att ha den så låg som möjligt.
självklart trevligt att ta en snaps i bland, men det behöver inte kombineras med bilkörning
Det står att det var en Sport 65:a
Levererad 6.2.1965
men den konverterades 1966 till V4 och var således en av dom första konverteringarna till V4,
innan V4 släpptes 67.Vore skoj om du fick lite mer info från Gösta Karlsson om bilen.
Har du möjlighet att lägga upp bilderna här så vore det ju skitkul.
Fredrik: :race
Hej Ulf,
tack för interessant info
startlista:
http://touringcarracing.net/Races/1966%20Nurburgring.htmldet ryktet jag har hört säger att denna bil gick med 940 motor.
om det är som du säger så vore det ju interessant att få veta mer om den sk reservmotorn.
på snetterton är dom anmälda med en sport
http://touringcarracing.net/Races/1966%20Snetterton.html
Interessant startlista även här
http://www.racingsportscars.com/photo/Brno-1966-09-04.htmlTom Donney har en SAAB 95 Special
I Finland har det funnits åtminstone 3-4 stycken 96 special som gick som polisbilar. har hört att 1 av dom skall finnas på museum.
var det kanske en ex-polis Special du skrotade Fredrik?Tror det finns 5-6 96 special i Norge.
vet ej hur många som såldes i Norge, men betydligt fler en tex antalet sportar och MC som finns bevarade.
Vet at en norsk saab återförsäljare har sållt en del av dessa.
Tex Gösta Karlsson och Sigvard Johansson var med och tävlade med just en Special på Nürburgring i ’66.
I ’67 så tävlade Robert Hansen och Brage Sundström med en Special på Brno.
har letat som bara den efter info om dessa bilarna.
Det finns praktexempel på vevar som har rasat om det är ipressade ringar antigen på vevtappen eller i vevstaken.
Holmgren använder ju denna metod och ebos lika så. Inget illa om deras produkter, men som står beskrivet i XP-manualen så finns det nackdelar.
Det finns lager med stålhållare som har rätt mått, dock skall man inte använda desssa ”std-lager” då dom inte är avsedd för så högt varvtal, och man bör förvänta sig ras.
West of Sweden i USA har nytillverkade rullhållare för 2 rullars lager likt standard. vet ej om dom säljer dessa styckvis.
om man hittar lager som är passande är dessa ofta ritningslager. Tex japanska KOYO har flera motorcykellager i sitt sortiment men dom säljer inte till annat än OEM, eftersom dessa har betalat utvecklingskostnaden.
om man hittar andra vevstakar så är det sällsynt att dessa har styrning i storändan. tittar man på tex suzuki så gjorde dom samma sak som SAAB, på 70-talet gick dom över från styrning i storändan till styrning i lilländan precis som SAAB var tvungna att göra.
En scooter eller utombordare har ej någon axialbelastning på vevaxeln från kopplingen så där kan det nog väl fungera med styrning i storändan, men tyvärr inte på SAAB.
pris sätter ju efterfrågan, vågar någon ta risken så finns det ju en marknad. om man tycker det är dyrt med 300 spänn per lager så skall man nog sluta leta, om inte annat än på skroten.
sen finns det ju nu ett antal som renoverar
XP
Holmgren
Ebos
Ragnarsson
fler?tycker dessa täcker upp pris/prestanda som borde räcka så väl för std som race
PS! Den som letar den hittar, att fråga på momentum är inte direkt djupforskning. beror på butik till butik och person till person. har tex hittat lager i skf katalogen som personen säger inte finns, gått till nästa butik och fått dessa då dom låg på hyllan.
@Hubbe wrote:
@Truls Herland wrote:
Är det någon som skriver här i tråden som har använt Niklas mässingspackningar och angivet tätningsmedel och inte fått det att funka?
Kan lämna kompletterande info att jag använt detta tätningsmedel i snart 10 år på en vespa med 12-13,5 i komp.
kör jag utan tätningsmedlet så läcker det mellan topp och cylinder. då utan packning.
kör jag med en 0,5 mm alupackning och utan medel så läcker det. med medlet så blir det tätt.
mvh
Truls
Hej Truls,
Grattis till din tredje placering med din Vespa till pingstloppet i Stockach am Bodensee.
Har du själv trimmat din motor, eller var det Andreas Wrobel?Mvh
HubbeTackar för det! japp har själv trimmat den. men bromsat den hos Worbel!
jasså du läsar dom tidningar också?Får du på tools eller någon annan verktygsbod.
eller ebay.
ett par hundralappar.
5/8 UNC
Är det någon som skriver här i tråden som har använt Niklas mässingspackningar och angivet tätningsmedel och inte fått det att funka?
Kan lämna kompletterande info att jag använt detta tätningsmedel i snart 10 år på en vespa med 12-13,5 i komp.
kör jag utan tätningsmedlet så läcker det mellan topp och cylinder. då utan packning.
kör jag med en 0,5 mm alupackning och utan medel så läcker det. med medlet så blir det tätt.
detta är ett såkallat anaerobt tätningsmedel som härdar under tryck. och speciellt avsätt för en dieselmotor som går med mycket högre tryck än vad jag ser i min vespa med 11 bar bmep och säkerligen mycket högre än i en v4 motor.
jag har hört talats om folk som sprayat sina packningar med loctite 3020 och fått läckage. vanlig tätningssilikon som har användts på tvåtaktarna fungerar men silikonet är ju inte alls avsedd för att användas under samma tryck.
någon som användt Loctites anaeroba flänstätning? då måste man ju ha huggmejsel för att få dom isär. Topplockskletet är samma sak fast en viskositet som gör att det fungerar på en planad yta och en helt blank och fin packning.
får intryck av att läsa i denna tråden att dom som dömer ut mässingspackningarna har hört det av sin granne ute på potatisåkern och ej själva provat. Så det vore bra för informationens skull att få fram lite fakta.
för ordningsskull
alu har hårdhet 54-72 HRB
mässing 75-87 HRB
ren koppar 10-80 HRBman skall tänka på att en alupackning oftast är slipad och ej kallrullad.
mässing och koppar är oftast kallrullade och då blir dom ju hårdare.för att förstå fysiken bakom varför kopparringar eller mässingsringar tätar bättre är ju att dom ger ett högre yttryck och då fyller materialet dom porer som finns i block och topplock. tätningsmedlet gör precis samma sak och då det isoleras från luft så härdar det.
jag förstår inte riktigt vad skillnaden skulle vara om man som förr i tiden pressade ner metall i porerna eller om man nu kan använda ett speciellt avsedd tätningsmedel?
vanlig packningssilikon vill ju fortfarande vara mjuk så jag förstår att det ej då blir tätt när trycket för jobba sig i mellan porerna i materialet.bara vad jag tänker om detta problem folk får göra som dom vill.
mvh
Truls
Man kan ju få ett hum om rätt spel om man tänker till lite.
Saab rekommenderar ju 10-12 hundradelars spel på en gr2 motor med Sport kolvar och 2 ringar. då är det gjutna kolvar och 70 mm borr.
Med 74 mm kolvar som utvidgar sig mer och dom är smidda så skulle jag iaf öka spelet till 2-4 hundradelar till.
Det beror också på kolvformen. hur den är stegrad.
med smidda kolvar då är det nackdelen på kall motor med lite kolvslammer, men det är ju inget att bry sig om.
för stort spel som hubbe säger beror ju på hur mycket kolven utvidgar sig när den blir varm. en smidd kolv utvidgar sig mer.
14 hundradelar då är du säker, även om jag tror det blir knappt.
sen finns ju andra alternativet. lägg dom på 10 och fila sedan till kolven och hona cylindern efter första nypet. då har du garanterat tillräckligt spel. :race
Ströms trimservice säljer GPM kolvar.
Niklas har tagit fram nya gjutna kolvar, både std och en XP-variant.
Hepolite säljs av Peja’s
//truls
om reklam var tillåtet så hade jag nämnt att det finns en rad fördelar med vissa av dessa kolvar som ingen annan kolv tidigare har haft i samma prisklass
Kollade du portningen Fredrik?
vore kul om man kunne jämföra portningen på dessa motorer som omtalas
Ser ut att inloppen är sänkta till 90 mm, samt att portningen är 44/54/100
stämmer det?
