Bygga V4 kortnos?
- Detta ämne har 170 svar, 28 deltagare, och uppdaterades senast 2012-10-15 07:45 av
.
-
Inlägg
-
@JohnA wrote:
Kortnos, jag är till att börja med plågsamt medveten om min när det gäller bilar något bipolära natur. Jag är lat/bekväm och gillar minimalism. Så plötsligt får jag ett ”maniskt skov” och vill bygga något mer komplicerat. Och faktum är att jag genom åren rott iland en del ganska avancerade byggen, även om deras finish sällan varit på topp… 😉 Jag tror på min förmåga att bygga det jag planerar men underskattar ofta tiden det kräver. Att bygga en egen bil helt från grunden är en gammal dröm som rör sig i samma slags ”träsk” som L1:an. Men sådant har jag definitivt inte resurser för. Att bygga ett eget bakparti på en saabgurka ser jag som betydligt lättare.
Det är otroligt frestande att gå loss lite extra med kapsågen när jag ändå är igång men jag har lovat mig själv att få 64-fronten på plats först, därefter byta tak som planerat och först efter detta fundera på hur jag kanske hade kunnat göra bakänden annorlunda… Har jag väl kommit så långt börjar det troligen kittla i gasfoten mer än i svetsarhanden och bilen får sannolikt en första period med hyfsat saabtypiskt utseende.
Idéerna om aerodynamiska förbättringar på bakpartiet kommer jag troligen testa som mock-up i wellpapp, gaffatejp och plast innan jag sågar i metall. Då kan jag dessutom testa formerna på vardags-V4:an innan TT-hybriden är klar och se om det har någon inverkan på farten i nedförsbackarna och på bränsleförbrukningen. För mig är det ingen mening att bygga en batmobile om det inte hjälper aerodynamiken.
Så här ”fint” kan man bygga med wellpapp och sedan se hur förbrukningen minskar med 15%:
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.htmlOjojoj, vilka kit man kan lägga till.
Det här projektet är så härlig utflippat så då kommer jag med ett helt nytt usppslag: En svävare istället kanske?
Personligen tycker jag att den skulle kunna platsa i en Tintinfilm eller någon annan film som bygger på Hergés berättelser. 😉
//H
Åh, vilken underbar propellerskoter! (i brist på kännedom om bättre namn) Absolut i Hergé-klass!
Är det något som hindrar att man stoppar i en V4 i en 64:ans kortnos ?
Nä, det funkar, många som gjort det innan. Man får flytta upp kylaren och ha elfläkt…
@Per-Erik wrote:
Nä, det funkar, många som gjort det innan. Man får flytta upp kylaren och ha elfläkt…
Bra , då blir det nog en sådan lösning . Antar att man får byta hela drivlinan inkl rattstång med vx-spak ?
På köpet får man ju skivbromsar dessutom :AP
Vad säger bilprovning om motorbytet ?
Omregistrering eller funkar det ändå ?V4 i en kortnos? Då blev liksom cirkeln sluten i denna tråd, för det var ju i princip så jag tänkte först, förutom att jag skulle ”renovera” 64-karossen med 90% V4-plåt… 😀
Dock tänkte jag att den resulterande bilen skulle ha V4:ans identitet och då borde det endast bli en självklart enkel registreringsbesiktning för karossändringarna.Om man istället gör tvärt om och sätter V4-motor i en komplett kortnoskaross, kan det då inte bli bekymmer med ökningen av vridmomentet? Att EFFEKTEN ökar rejält från originalet är knappast något problem för just saabarna men V4:an borde ge rejält mycket mer vridmoment också. Jag antar det handlar om att övertyga Bilprovningen om att karossen är i det närmaste identisk med de bilar som hade V4. Om man bara får bra stadga i plåten kring de främre motorfästena blir det kanske inget som helst problem?
Men vore det inte snyggare och smidigare med någon liten japansk trecylindrig fyrtaktare än en klunsig Ford-fyra? Eller svor jag i saabkyrkan nu? 😀
… eller varför inte köra med original tvåtaktsmotor, som har lite CHARM ? Om det är drivmedelskostnad och miljötänk som står för det dåliga samvetet, bestycka om den i så fall och kör på E85.
Enor, det där är jag mycket intresserad av men det förtjänar sin egen diskussionstråd. -Finns kanske redan en sådan i TT-avdelningen? Jag har sett E85-drift av TT-motorerna nämnas flera gånger tidigare och på Alternativ.nu finns också sådana diskussioner. Det ska visst gå hyfsat bra att köra t.ex. motorsågar på E85 bara man använder rätt typ av olja.
Beträffande miljö är jag av den uppfattningen att det mycket väl kan vara bättre att helt köra slut på gamla bilar än att smälta ner dem och tillverka nya när man väger in HELA processens energikrav och miljöbelastningar. Dessvärre tror jag också att bilar med tvåtaktsmotorer hamnar en bit utanför även sådana kalkyler. Men man ska ju trivas med livet också…
Beträffande mitt eget kortnoskonverteringsprojekt är jag nu tillbaka efter en välbehövlig semester i Finland. (över 90 problemfria mil i Saab V4 med hela familjen så klart!ca 6,8l/100 km) Listan på husfix är tråkigt lång men det bäddar ändå för att lägga några efterlängtade timmar i garaget där den nu ganska strippade V4-karossen bor. Barnen åker snart till sina respektive andraföräldrar och frugan återgår till arbetet. 😉
Fantasierna kring mer radikala ”aero-mods” lever vidare men jag är ganska så pass på det klara med att inte falla för frestelsen att göra något knas innan bilen är ihopsatt till en rätt hyfsad 64-replika. Jag vill inte förhala min TT-premiär och har jag en körbar original-liknande bil kan jag testa mina idéer med gaffatejp, wellpapp och plast innan jag bygger det i plåt.
Nykter handlingsplan:
V4-karossen ska få kortnos och tak från den ruttna 64:an, långnos TT-motor, fyrväxlad låda (V4 eller TT långnos återstår att se vad jag syr ihop billigast), V4 växel- och rattställ, 64-ratt, 64 instrumentpanel, 64-stolar och dörrsidor. Inga stötfångare, kromlister eller annat jox. Inga onödiga hekton! Bilen får skämmas med V4 bakskärmar och baklysen tills vidare. Sedan får jag se vad Bilprovningen säger men prognosen känns ju god för att bilen ska accepteras som en reparerad 1964.Hoppas på att kunna återkomma närmaste veckan med några garagebilder.
Men att det ska vara så förbaskat svårt att sluta fantisera…! :ID
Får Hans Ledwinka se detta kommer han att rotera i sin grav!
Pelle i Härnösand
Schysst aerodynamik och en spöksnurra som drivkraft vore det optimala ekonomifordonet!
Något jag funderar på nu är om jag ska vänta med att byta taket tills bilen är körbar och besiktigad.
Det blir kanske lite väl uppenbart att jag bara bytt nos på en V4 istället för att laga en 64:a med förbaskat mycket V4-plåt. Möjligheten att hävda att jag bara ersatt bottenplattan mellan bak- och framaxeln minskar ju betydligt om besiktningsmannen förstår att jag har V4-tak.Å andra sidan har en SBP-man jag talat med sagt att en bil får ha hur mycket ny plåt som helst bara skyltar och chassinummer stämmer. Bilen SKA gå igenom som 64:a om det så medför att jag måste nedgradera till trumbromsar fram! Möjligen kan en hypotetisk uppgradering till större vindruta och bakruta anses vara så pass omfattande karossändringar att det kräver en regbesiktning, och det var ju inte riktigt sådana ombyggnader jag tänkt krångla med Bilprovningen om…
Så vad säger ni som ännu inte tröttnat på mitt velande och ältande?
-Bara bygga om nosen eller även byta tak, bakskärmar och lysen?
Inredningen kommer i vilket fall bli 64 helt igenom.DYNGA! När jag kapade taket av 64:an lade jag först snitten i A-stolparna väldigt långt ner. De inre förstärkningsprofilerna satt då som om de vore svetsade. Då kapade jag igen ungefär halvvägs upp och då fick jag visserligen loss taket från innerprofilerna men det var en hårsmån från att jag råkade kapa strax ovanför dem. Till råga på allt tänkte jag inte på kablarna i vänster A- och C-stolpe som så klart rök av de också. Nåja, jag får i alla fall ca 3cm överlapp mellan A-stolparnas skarv och innerrören.
Frågan är nu om det kan gå att dra nya ledningar utan att lossa innertaket eller om jag får klara mig utan innerbelysning och dra kablarna på golvet istället? Innertaket vågar jag inte lossa efter vad andra skrivit om det.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
