Bygga V4 kortnos?
- Detta ämne har 170 svar, 28 deltagare, och uppdaterades senast 2012-10-15 07:45 av
.
-
Inlägg
-
…det är ju inte bara innerbelysningen som går där uppe, utan även bakljus, bromsljus, skyltbelysning, bagagebelysning… och kanske backlampor om det finns på den…
Jag är lite oklar med vad du försöker åstadkomma nu… du pratar om att du ska få den igenom som reparerad 64:a, men om jag förstår dig rätt så är det egentligen en nyare V4:a med ”lite bytta plåtbitar” för att se ut som en 64:a. Det är nog mer rimligt att tänka att du kan få igenom den som en V4:a, eftersom chassienummer sitter dels på den popnitade plåten på torpeden, men även på balken/plåten under baksätet. Alltid när jag är in och besiktar mina 96:or så kollar de detta numret med. Om du nu inte har tänkta att byta ut den plåten med?! Det kräver ju en del pillande till… Att nergradera till trumbromsar, då får du nog plocka hela systemet från 64:an, och ta väck bromsservo om det ska se autentiskt ut… Låter som mycket besvär för lite resultat i mina öron. Gör istället ett cusom V4:a bygge, och låt den heta at den är en 75:a eller vad det nu är för årsmodell på V4:an, iallafall i mitt tycke.
En resumé för Per-Erik:
Jag fick en fruktansvärt risig 64:a till skänks. Sedan fick jag en hyfsat fräsch V4 -74 utan motor och utan papper. Jag vill ha en tvåtaktare som är hyfsat lik just 64:an. Tid har jag gott om men bilbudgeten är extremt tunn. Bilprovningen har inga krav på procent originalplåt när man rostlagar en gammal bil, kravet är att regskyltar och chassinummer stämmer samt att karossen eller tekniken så klart inte avviker i någon betydande grad.Valet av bromsar till mitt bygge har vi diskuterat en hel del i denna tråd och det är nog den mest kritiska punkten för bygget. Det tycks finnas en hel del kortnosägare som uppgraderat sina bilar till skivbromsar utan att Bilprovningen krävt registreringsbesiktning, vilket enligt min uppfattning egentligen ska vara ett krav.
Utöver de ”uppgraderade” bromsarna kommer det bara vara de hängande pedalerna och några små obetydliga plåtdetaljer som snabbt kan avslöja hybriden för en saabkännare. Om Bilprovningen sedan knorrar över bromsarna får jag väl göra regbesiktning och hänvisa till 96 Sport eller långnosarna.
Ok, tack för den 😉
Det går (mycket) sakta framåt, men tid har jag gott om. Än så länge går det faktiskt bara ”bakåt”, d.v.s. demontering av de båda bilarna. Denna förmiddag nådde donator-64:an sin slutpunkt som en hög krokiga plåtbitar. Den finns inte längre! Den ångest jag från början kände inför att såga sönder en gammal originalbil försvann med sågandet för något så risigt har jag aldrig haft i min ägo. Jag är mycket glad att jag inte gick vidare med den befängda idén att slarvlaga 64:an.
Nästa steg blir att plocka rutorna ur V4:an och tvärt emot vad jag tidigare sagt börja med att byta taket. Vis av halvmissen med 64:an ska jag försöka dra ut kabelstammen ur taket INNAN jag börjar kapa… Med lite tur går det att dra igenom en ståltråd med hjälp av kablarna så får jag något att haka i när jag sedan ska trä igenom V4:ans kabelstam i 64-taket.
Någon som vet om man istället kan använda en vanlig dragfjäder för elinstallationer från ände till ände i Saabarna eller är det risk att den smiter ut och petar hål i det sköra innertaket?
Om du använder en dragfjäder för flexslang och fäster den i kabelstammen du drar ut borde det väl funka?
96 V4 1975 ”Bollen”
Bra idé Janne! Att dra istället för trycka in dragfjädern borde vara ofarligt för innertaket. Det lär bli en del pyssel fram och tillbaka med att finjustera takstolparnas längd och sedan få i dragfjädern. Får nog hänga upp taket i garagetaket lätt justerbart över karossen så borde kabeldragningen gå relativt lätt. Riktigt spännande blir det kanske att hitta rätt med tåtarna för kupébelysningen. Minns inte hur stora hål det finns under lampan men i värsta fall får de tåtarna ha egna dragsnören för att hitta rätt.
Det går frustrerande sakta. Drömmen om att puttra tvåtakt under hösten är framflyttad till våren med en svidande insikt om att det kan dröja ännu längre. Fortfarande väntar jag på en chans att få lägga första svetsfogen. -Såååå mycket annat som ska ha företräde… Men sakta kan också vara bra, med tanke på hur många gånger jag svängt fram och tillbaka kring vad jag ska bygga och hur.
Någon som har bra koll på hårdhet, längd och diametrar på fjädrarna bak och fram samt jämförelse mellan V4 och kortnos? Jag antar att V4:an har hårdare framfjädrar och att det kan bli väl högt och hårt med TT-motor men är det t.ex. samma fjädrar fram som bak på kortnosen? Lite hårdare fjädring bak skulle inte sitta fel på hybridbygget.
@JohnA wrote:
Någon som har bra koll på hårdhet, längd och diametrar på fjädrarna bak och fram samt jämförelse mellan V4 och kortnos? Jag antar att V4:an har hårdare framfjädrar och att det kan bli väl högt och hårt med TT-motor men är det t.ex. samma fjädrar fram som bak på kortnosen? Lite hårdare fjädring bak skulle inte sitta fel på hybridbygget.
En klassiker för att styva upp en kortnos lite sådär lagom, är väl att använda V4-fjädrar fram och 2T-framfjädrar bak. Så du kanske kan plocka ett par saker till från 64-högen innan du dumpar resterna. Lite kapning för att få lämplig ride height kan evt behövas.
Tack för tipset! Jag låter V4-fjädrarna sitta kvar fram så får jag se hur högt och hårt det blir. Med tanke på inre knutarnas konstruktion antar jag det lätt blir vibrationer om drivaxlarna inte är helt horisontella. Åtminstone misstänker jag detta är orsaken till att bruksbilen vibrerar vid nedfjädring samtidigt som jag drar på.
Gäller bara se till att hålla ordning på vilka fjädrar av de åtta som är vad om jag väl börjar byta här och där…
Äntligen de första symboliska svetspunkterna på projektet! Igår fick jag hyfsad ordning på inpassningen av kortnosfronten mot V4-karossen. Praktiskt taget kant-mot-kant överallt med undantag för några strategiska flikar. Projektet är definitivt igång nu!
Det var dumt av mig att tro mig kunna använda V4:ans övre innerskärmkanter från fjäderfästena och bakåt, jag borde ha skurit loss hela längden från kortnosen istället. Det visade sig nämligen igår att kortnosarnas innerskärmar smalnar av aningen tvärare men det löste sig med några snitt nedanför den profilerade kanten och lite våld med släggan. Det är ju också skillnad i höjd på profilkanten men det ful-fixar jag på något vis. Det kommer inte bli något proffsjobb med avsikt att lura någon att bilen inte blivit skarvad, sådant finlir är jag allt för otålig för att lägga tid på. Dessutom kommer jag troligen att slöjda egen plåtdesign nedtill i fronten eftersom jag tänkt åka utan stötfångare. Framskärmarna är dessutom helt ruttna kring blinkershålen.
Någon som sett kortnosbyggen utan främre stötfångare?
En av alla detaljfunderingar rör bromsservot. Kommer tvåtaktaren ge tillräckligt vakuum för ett servo? Helst vill jag avstå helt från servo och montera huvudcylindern direkt i torpedväggen. Min idé är att skära ut cylinderfästet från servot och svetsa fast det i torpeden över hålet för servot. Sedan behövs säkert någon modifiering av den lilla stötstången mellan pedal och cylinder.
Hade tänkt använda 64:ans värmepaket och fläkt för att få mer utrymme till en kylare med elfläkt. Nu är det ju ganska stor skillnad i torpedväggarnas form där värmepaketen sitter så jag tänker ta dessa plåtbitar från 64:an. Samma sak med friskluftinloppet och huvlåset.
Kom V4:ans värmepaket/kupévärmefläkt redan med långnosarna 1965?Som du ser så går det utmärkt att andvända V4ans värmepaket och 900 kyl.
Sen får du fytta generatorn till vänster sida.Bilen är en V4a 1973 års modell om byggd
kortnos.@JohnA wrote:
Äntligen de första symboliska svetspunkterna på projektet! Igår fick jag hyfsad ordning på inpassningen av kortnosfronten mot V4-karossen. Praktiskt taget kant-mot-kant överallt med undantag för några strategiska flikar. Projektet är definitivt igång nu!
John, du har gjort 248 inlägg i skrivande stund och vi har inte sett en enda bild i något av dina inlägg som är nyare än 10 år tror jag(?). Fram med (mobil)kameran nu så vi får se på eländet! :WH
Om man ska hålla på med så spännande saker får man dela med sig av upplevelsen. Det är bilderna som gör tråden….@Kälkan: Schysst bygge! Jag ska dock ta det steget längre och stoppa i en TT-motor från 1965. Min bil är inte tänkt att lura någon väl insatt men som självbedrägeri tror jag det kommer fungera och ge mig den rätta känslan. Har tänkt att det ska bli slätt, rakt och blankt utanpå men jag tänker inte skämmas för bucklor och synliga svetsfogar under huven.
@Dicst: Jag hade tänkt att nästa steg skulle bli att poppa ur fönsterrutorna ur 74-karossen och ge mig på takbytet men den statistik du presenterade talar för att jag istället tar kameran i hand och dokumenterar det jag gjort hittills. 😉 Så mycket roligt arbete, så lite tid för lek…Så, nu har jag varit duktig i garaget! -Poppat ur vindruta och bakruta samt tagit några fotografier.
Skitbra med bilder :AP
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
