Bygga V4 kortnos?
- Detta ämne har 170 svar, 28 deltagare, och uppdaterades senast 2012-10-15 07:45 av
.
-
Inlägg
-
Så, nu har du en 75;as kaross, en annan v4 som släpper till delar och en kortnos du tar fronten ifrån, para ihop nu detta till en enda bil.
Om det är snabbhet du är ute efter så tycker jag du ska behålla v4 motorn och alla dess komponenter tills vidare. Gör en kortnos v4!
(Du skrev även tidigare att bilen måste vara samma längd enligt sfro vid ombyggnad, hur gör du med det? för en kortnos är 15 cm kortare än en v4)
Sen när bilen är typad, klar och du har åkt ifrån dig lite så letar du tag i tvåtakts delar och så byter du allt eftersom, ska du invänta att du får hem allt kommer bilen står i flera år, du har redan komponenter för att få en rullande bil, satsa på det först!
Men problemet är att när du väl står med en fullt nedplockad bil så får man plötsligt lust och lacka om den och då har du plötsligt lämnat både budget och snabbhet 😀
Dom flesta projekten börjar alltid med ”ska bara”
”Ska bara” är en gammal välkänd fiende. Jag har Heinkel MC-bil också och från den världen vet jag att många trehjulingar plockats ner i småbitar (som med åren försvunnit) just för att en så liten bil ju borde vara såååå lätt att fixa till jämfört med en vanlig bil… Jag har å andra sidan gjort en del rätt avancerade saker med bilar genom åren. Det som jävlas i mitt fall är allt det där andra som tar så mycket tid och pengar…
Jag har alltså följande i saabväg:
En 96 V4 -75 som är familjens enda riktiga bruksbil. Rostig under och penselmålad men fungerar oftast mycket bra. I början av denna forumdiskussion hade jag tankar om att sätta kortnos på den men behålla V4-motorn. Som läget förändrats är denna bil helt utanför kortnosprojektet.
En 96 -64 med massor av läskiga rosthål. Saknar endast motor, avgassystem, baklysen och några andra smådelar.
En 96 V4 -75 utan papper, utan motor, utan växellåda, utan inredning men med förvånansvärt fräsch kaross.
Dessutom har jag instruktionsbok från morfars blå -64 med av mig i åttaårsåldern färglagda bilder och så har jag morfars rutiga keps som han säkert bar när jag i hans knä som fyraåring 1972 rattade bil för första gången. Jag bara MÅSTE köra tvåtakt i min fusk-64! Åtminstone till att börja med. Kanske blir jag fast i detta, kanske trillar jag ner i TT-trimning, men det troligaste är att jag återupptar eco-projekten, byter till en snålare motor och micklar mer karossformerna.
Sedan den fräscha V4:an hamnade på gården är det i alla fall ingen tvivel om att den ska utgöra grunden för en kortnoshybrid som kommer att ärva identiteten från min ruttna 64. Lacka om bilen? Nja, jag vill nog ha den svart eller ”morfars mörkblå” men det fixar jag med pensel!
(Du skrev även tidigare att bilen måste vara samma längd enligt sfro vid ombyggnad, hur gör du med det? för en kortnos är 15 cm kortare än en v4)
Nää, tror inte jag skrev så. SFRO ska jag inte behöva blanda in. De 15 centimetrarna sitter ju i nosen och när min gratis-V4 fått kortnos, nummerbricka på torpedväggen, ”baksätesplåt” med chassinummer samt registreringsskyltar från 64:an ska den kunna slinka igenom en vanlig besiktning som avancerat rostlagad med vissa säkerhetsmässiga uppgraderingar (skivbromsar och säkerhetsbälten). För den som kan Saab-historia lär det inte bli så svårt att avslöja frankensteinandet men det är ju trots allt ganska små skillnader i karosserna och vad jag vet INGEN skillnad på bärande delar, viktiga infästningar och liknande. Ändrar man däremot på hjulupphängningar, axelavstånd och liknande ska bilen reg-besiktigas eller rent av reggas som ”ombyggt fordon”. Det är möjligt att idiotbygget jag gjorde för 20 år sedan idag skulle klara sig med vanlig reg-besiktning för karossmodifieringarna men då blev den reggad som ombygge eftersom jag hackat i de bakre bärande delarna och ersatt med helt andra saker.
Takbytarplanerna har jag tills vidare lagt på is av bekvämlighetsskäl. Nu med bilarna bredvid varandra ser jag hur hiskeligt ful V4:an är med sina oproportionerliga glasytor så det gör lite ont i själen med tanken att åka omkring i ett kortnosat växthus! Men det kan jag ju fixa vid ett senare tillfälle.
Frågan är om byte av hela taket verkligen är den bästa metoden att få de mindre rutorna? En tanke som slagit mig är om det istället går att såga ut väsentliga bitar ur 64:ans fönsterramar, fästa dessa i V4-karossens större fönstergluggar och ful-spackla skarvarna. Det är väl bara i överkant mot taket till som bilarna skiljer? Sedan ska man ju inte glömma innertaken… Om det ska kunna bli snyggt hänger då på om 64:ans innertak kan fästas i ett V4-tak.
Men vaff…. Jag skulle ju fokusera på mitt ”nosejob” nu! :bh
Time-out!
Alltså…låt mig bara göra en liten sammanställning nu:
Kända stillastående fordon:
– Heinkel kabine
– Volvo valp
– 96 -64 tokrostig med ”bara lite vitala smådelar som saknas”, typ allt nödvändigt
– 96 -75 frisk papperslös donatorkaross men i övrigt helt tom
– Flera reservdelssaabar på väg in
– Säkert nån moped eller dyl vi inte känner tillFungerande fordon att använda:
– 96 V4 -75. Rostig penselmålad åretruntbruksbil som hela din familj (två vuxna, tre barn samt en mycket STOR + en liten hund?) kör runt i och ”som oftast fungerar mycket bra”? 😕Med denna set-up hinner du alltså fundera på diverse tekniskt intressanta diskussioner som motorbyten, byte av motortyp, onödiga adapterplattor för redan befintliga lösningar, karossbyten, bromspedalsbyten samt hur du kan skära ut diverse fönsterramar och transplantera mellan två objekt att det är fula fönster på V4 vs. kortnosen? Arbete för flera årtionden.
Hmm…jag är lite kluven :czy
Ena sidan av mig (mitt sämre jag) säger:
Heja, friskt humör! :race Jag idiotförklarar dig inte (för så här ser större delen av saabsverige ut 😆 :duck ), men det där skulle jag aldrig komma undan med personligen!
Som leg köksbordspsykoanalytiker är min analys att du måste vara gift med den mest toleranta och kärleksfulla kvinnan på jorden, ELLER så har du en fantastisk hållhake på henne (alt fotboja) som gör att hon inte rymmer. Grattis! :hug
Den andra sidan (mitt bättre jag(?) eller min fru kanske) vrålar:
Uppställning! 😯 :WH Va ända in i helvete håller du på med, karldjävel??
Väx upp, tvätta dig, raka dig, klipp dig och nyktra till! Sälj av all skit och köp en enda riktig fungerande bil och ägna dig åt dina barns uppfostran! Sen kan du skaffa dig ETT objekt för lagom pengar med lagom arbetsinsats.Puh! Jag blir ju stressad av att bara tänka på det här. Jag har de senaste 10 åren försökt sälja av och jämka allt mitt bilinnehav till bara en sort (det råkade bli TT) för att det ska slippa spreta i intressefloran. Snart snart snart är jag äntligen nere på de tre bilar jag ska behålla livet ut, men fy fasiken vilken administration det har varit att rodda ihop allt. Ändå är jag amatören i jämförelsen med andra…
Nu när jag orienterat mig och vet bättre (=blivit gammal och bitter) säger jag:
Köp så färdig bil som möjligt och håll en linje i ditt intresse! Det är sååå lätt att köpa/få bilar, men ack så svårt att göra sig av med dem.Men jag måste erkänna att jag är grymt imponerad av din entusiasm och byggarglädje! :wrench Gör det bästa och mest nyttiga av den energin nu, så ska du se att du får ihop en trevlig bil.
Mvh
/DByt tak! Tar max en till 2 kvällar. Det är lätt & går fort! Gör inte saker & ting krångligare än det är.
/Fredrik
hmmm…
Håller med herr Ström, alltså, båda förhållningssätten… jag har lite drabbats av en ”samla på mig” fas, och är nu ”stolt” ägare till 5 st 96:or, en 99:a och att par 9000… Tilläggas att jag bor i lägenhet mitt inne i Helsingborg och har här bara en garageplats… Jag har dock en uttalad plan som jag arbetar målmedvetet mot: En entusiast 9000 (talladegan), en dito 96:a (indiskgul i kul skick) och en lämplig modernare bruksbil typ 9-3 (ja en Aero eller nå’t).
Jag minns sist jag hade samlat på mig så här mycket, det var väl sådär 10-12 år sedan, typ, precis innan jag drabbades av utbrändhet, vilket inte är något att rekommendera…
Man kan ju tycka att man borde lära sig, om inte av andras misstag, så iallafall av sina egna. Mitt råd är samma som Dicst’s – konsolidera, fokusera! Sälj av skrotet, behåll det som är bra, alternativt köp en så färdig bil som möjligt och ägna din värdefulla tid åt din familj, med en lagom dos hobbymekande, som inte känns överväldigande…
Hoppas det inte lät mästrande eller predikande, allt sagt i bästa välmening!
Nä utbrändhet är inte kul alls, men att pyssla med en hobby som dessa saabar är är perfekt i alla fall för mig.
Det gäller bara att låta allt ha sin tid.
Finns det någon bestämmelse som säger något om blinkersens placering på en 75:a, skulle vilja sätta en långnos front på min.
”Bättre utbränd än innebränd” :wrench :wrenchMåste göra ett litet förtydligande; Det var inte meningen att moralpredika här, jag försökte lustifiera lite kring hur Saabägandet kan vara. :sry
Nej, min sensmoral var: Lägg energin på rätt saker!
Det finns så mycket runt oss i vardagen som stjäl tid och fortfarande så många objekt att tillgå även av tvåtaktarna att din tilltänkta operation kanske kostar mer i både arbete, tid och pengar än vad utdelningen är. I ditt fall skulle jag sikta på att hitta en skaplig kortnoskaross/objekt och flytta över allt löst plock som är användbart på, få den på rull genom besiktningen och sen använda den tomma V4-karossen till att rädda bruksisen med. En helt tokdjävla ombyggd hybrid är ju oftast stört omöjlig att sälja sen, oavsett hur frän eller rolig den är.Signaturen Rikard(från Nymölla kanske?) här på forumet försökte länge bli av med en ganska frisk kortnos som var konverterad till diesel med en liten japansk drivlina. Det känns ju som helt rätt grej för dig! Undrar bara hur det gick med försäljningen och om den finns kvar? Tror ingen på klubben nappade just då.
EDIT: Hittade annonsen på gamla forumet.
http://forum.saabklubben.nu/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=19846&Number=121089#Post121089Ett tack till Dicst för dagens, ja faktiskt hela helgens, feta asgarv! -Och jag menar det lika vänligt, hjärtligt, humoristiskt och omtänksamt som jag antar att han själv menar! Frugan sitter bredvid mig i skrivande stund och hon skrattade gott hon också. Som kommentar till Dicst antaganden om min fru kan jag väl svara att det finns en god portion sanning i alla alternativen, inklusive det om fotbojan. :ROLF
Det finns folk till allt och jag hör nog till de ganska kreativas och funderandes skara. Jag försöker bli tillfreds med att en sådan som jag aldrig hinner förverkliga en bråkdel av alla idéer och att man ur en överproduktion på idéer kan plocka fram ett mindre antal verkligt bra dito. Svårigheten ligger i sållandet och där kan jag erkänna vissa brister… :ID Till saken hör dock att min tillvaro är så inrättad att jag har ovanligt mycket tid för fria tankar såväl som för pysslande med egna projekt.
Men nog om detta nu, för projektet har faktiskt kommit igång idag.
-Nu står två avnosade gurkor på gården!Tror jag hittat bra linjer för de slutliga snitten i V4-karossen och i den avkapade kortnosen. Nästa steg är en grov rengöring och finkapning av delarna. Monterar jag på kortnosskärmarna borde det inte bli allt för fel. Målet är att banka till delarna så att jag får någon centimeters överlapp vid svetsfogarna. Jag har ingen ambition att lura något originalfreak så det behöver inte vara så j—a fint!Om värmepaketet från 64:an passar i V4-karossen flyttar jag över detta för att ge mer plats till en modern kylare med elfläkt utan att behöva ändra V4:ans tvärstag mellan bärarmstornen. Kylarplåten på kortnosen sitter ju längre fram och V4:ans värmepaket är förhållandevis klumpigt.
Ska försöka fokusera åtminstone så pass mycket i detta projekt att jag får ihop nosen innan jag eventuellt kastar mig över taket. Några goda råd kring takbytet sitter förstås inte i vägen, jag är väldigt osäker på var det blir bäst att kapa/skarva. Det vore ju trevligt om vindruteramen hela vägen ner till torpedväggen kunde flyttas över. (alltså med luftintag, huvlås och typskylt) I bakkant gissar jag att det är bättre att kapa ganska högt i C-stolpen. Jag vill ha V4:ans säkerhetsbälten både fram och bak.
MIGSVETS!”!!
/M
@mas1:
Kortnosarnas blinkerslampa är så vitt jag vet kombinerad med ev. parkeringsljus och blinkers baktill med bromsljuslamporna.Jag konsulterar här SFRO Bygghandbok:
Parkeringsljus framtill fr.o.m. 1976. Vitt eller gult ljus som markerar fordonets bredd. Beträffande lampstyrka står bara att p-ljuset ska synas 150m framför bilen vid tänt halvljus (krävs ej om p-ljuset är monterat i strålkastaren)
Baklyse får kombineras med parkeringsljus/positionsljus.
Blinkers ska vara synlig från sidan fr.o.m. årsmodell 1984. ECE-märkning fr.o.m. samma år. Får bilda flerfunktion endast med parkeringsljus. Jag hittar ingenting om lampstyrka så jag antar valet är fritt mellan 5W och 21W i kortnosens framskärmar och då väljer man förstås 21W för blinkreläets funktion. Inte heller hittar jag detta om färgen men vet säkert att vit blinker framtill är ok. t.o.m. 1975 då detta är vad svensksålda Fiat 126 har.
Konstigt nog hittar jag inget om bromsljuset så jag vågar inte uttala mig om kortnosens delade glödlampa för broms/blinkers är ok på en 75:a men vill man ha den äldre kombinerade funktionen behöver man också en äldre blinkersspak med flera poler.
Kortnosen med 3-cyl turbodiesel var ju annars en riktigt mumsig karamell helt i min smak, men det är ju en tid sedan…
Någon som kan uttala sig om ”lågbudget-MIG” med flussfyllt tråd istället för gas? Eller är det bättre att skaffa en TIG-tillsats till min lilla invertersvets? Jag har svetsat mycket med MIG och lite med TIG men är ganska sopig med pinne. Jag behöver verkligen något bättre men har inte råd att lägga flera tusen på en riktig MIG-svets. Det är ju inte direkt kul att hålla på och bogsera bygget flera mil till kompisarna varje gång en riktig fog ska läggas.
@JohnA wrote:
Någon som kan uttala sig om ”lågbudget-MIG” med flussfyllt tråd istället för gas? .
Ujuj! Det stänker och skvätter satan och blir inte speciellt snygga eller hållbara fogar det jag har sett och provat iaf. En liten inverter bränner inte ordentligt heller inbillar jag mig och du vill knappast tappa halva bilen i full fart… Försök hitta/låna en begagnad MIG/MAG istället. Gas kostar dock pengar, typ 500:- 5l tub. Räkna med minst tre tuber till hela operationen.
Var det jag befarade, eller kanske faktiskt hoppades få veta om ”fusk-MIGg:rna”. -Då slipper jag åtminstone besvikelsen av att köpa en sådan och samtidigt blåsa budgeten för en TT-motor till bygget. Och nej, jag vill varken tappa nosen eller taket när jag kör så lyckas jag inte helt fantastiskt med pinnen loppar jag fast delarna och kärrar bilen till någon med riktig MIG. Och nej, jag tror inte på pinnsvetsen men jag tänker envist testa på skräpbitar innan jag ger mig. Jag kände till en kille på 80-talet som om möjligt måste varit envisare än jag eftersom han lappade i sammanlagt två kvadratmeter ny plåt i en rutten Fiat 128 med pinne och svetstransformator från Hobbex… Bilen gick igenom besiktningen men såg ut som sure fan. Jag har lite högre krav än så den här gången.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
