Bygga V4 kortnos?
- Detta ämne har 170 svar, 28 deltagare, och uppdaterades senast 2012-10-15 07:45 av
.
-
Inlägg
-
Jag har faktiskt hört en hel del gott om, Biltemas svetsar.
Och visst, flusstråd sprätter, men fogarna håller.
Jag skulle nog köpt en billig svets som har gasmöjligheter, men kört med flusstråd. Se bara att det bränner igenom, det funkar även om det är mindre trevligt än med skyddsgas.
Det bästa du kan göra är att hitta en beggad 3-fassvets. Dessa brukar vara BRA, även om de var billiga från början. Det beror på att en billig enfas svetstransformator får 0V spänning vid varje nollgenomgång pga att de fuskar med utjämningsdrosseln, medan en 3-fasare inte får det problemet eftersom det alltid är någon fas som håller spänningen.
Även om du inte har råd att köpa med en tub, så är flusstråd bättre än pinne, tro mig, jag har gjort samma resa. Och pinnar av tillräcklig kvalitét för att svetsa bilplåt är inte heller gratis.
Rangordning som följer..
(börjar med sämst)
pinne
gas (enbart av kostnadsskäl)
flusstråd med enfassvets av tvivelaktig modell.
TIG (dyrt, det går mycket mer gas än med MIG)
gas – mig med billig enfasare.
flusstråd med bra enfas/3-fas
gas-mig med bra enfas/3-fas…Observera då att en bra 3-fasare inte alls behöver vara dyr. Jag köpte min begagnad för 3000 kr inklusive tuben, och den kostar inte gratis. Svetsen var i princip ny.
/M
/M
Dimman lättar… Jag fick nyss råd från en yrkessvetsare som totalt dömde ut flusstrådsvetsarna. Att lägga samma pengar på en begagnad MIG/MAG torde ge mycket bättre utdelning. Jag fick också rådet att prova min pinnsvets med elektroderna 48.00, eller ännu hellre 43.32, men att inte förvänta mig någon större framgång i bilplåt.
Planen är således att skaffa nämnda elektroder, mest för att stilla min nyfikenhet, och använda dem till att provisoriskt punkta ihop de olika delarna. Under tiden rensar jag ut bråte ur mina förråd och försöker omvandla prylarna till en begagnad MAG av mindre modell, helst en trefasare. Jag räknar inte med att hinna få ut min frankensteinsaab på gatan denna sommar, jag har fortfarande fru, barn och ett hus som behöver mycket av min tid och dem vill jag behålla.
Ja. 48.00 är standard för stålsvetsning DC och 43.x är motsvarande för växelström.
43:orna tänder bättre generellt sett, men ryker som satan.
/M
En kompis har nog en bra Mig till salu för 2-3000:-
/Fredrik
Själv tackar jag min lyckliga stjärna att jag köpte en rejäl 3-fasare när jag var singel och barnlös. Idag skulle jag inte ha råd… Men som sagts är det värt att satsa på en rejäl svets, annars blir det roliga jobbet en pina där man lätt tror att man är helt dum i huv’et som inte kan få till det bra när det i själva verket är aggregatet som suger. :weld
96 V4 1975 ”Bollen”
Det lär för övrigt även gälla annan typ av ”produktion” …
har jag hört.
/M
Någon som vet hur kompatibla dörrarna är mellan årgångarna? Jag hoppas kunna använda 64-panelerna på V4-dörrarna och då vill jag förstås också ha 64:ans fönstervevar och låshandtag. Igår lade jag märke till att V4-dörrarna har ett stort runt hål och två små i plåten strax nedanför låshandtaget plastiga fyrkant. Kan detta möjligen vara en rest från de gamla handtagen? Stolarna borde väl passa rakt av? Baksätet behöver jag förstås mickla en del med innan det passar.
Kollade på 64-dörrarna och det ser ut som att dess dörrlåshandtag ska passa direkt i V4-dörrarnas oanvända monteringshål. Fönstervevarnas axlar har olika fästen men mekanismen ser i övrigt identiskt ut. Största problemet med V4-dörrarna ser ut att bli raden av monteringshål i överkant för listen mellan sidofönstret och dörrklädseln men jag får väl montera listen för att dölja dessa. 🙁
I övrigt hittar jag inget som verkar hindra planerna att få V4-dörrarna att se 64 ut. (förutom låsmekanismen då förstås, men det kan jag leva med)DAGS ATT KÖPA SVETS! Skatteåterbäringen ger viss ljusning här men jag kan inte fläska på. Frågan är om det går att få något användbart begagnat för ca 3000:- inklusive femlitersflaska? Vad ska jag vara noga med och vad bör jag se upp med? Köper jag enfas gissar jag det har stor betydelse om den har (tillräckligt stor) spänningsutjämnande drossel efter likriktaren. Biltemas billigaste äkta MIG/MAG för 1999:- har sådan drossel men med en ny gasflaska för över 2000:- spricker budgeten.
Tror jag fick tag på en mycket prisvärd trefassvets idag. Snart kan frankensteinandet börja! :weld
Idag fick jag också ett bra och kunnigt förslag till hur takbytet ska gå till. Jobbet blir knappast av de närmaste veckorna så jag har tid att fundera på. Kommentarer till förslaget mottages tacksamt.
Rådet var att kapa C-stolparna ”rakt av” mitt i de runda luftutsläppen. Jag borde då kunna behålla V4:ans bakre bältesfästen. B-stolparna kapas precis under takets kant där det redan finns en synlig svetsfog. Vindrutestolparna kapas FÖRSIKTIGT på lagom valfri höjd varefter taket lyfts av. Grejen med att kapa försiktigt är att den ska finnas inre förstärkningsrör av extra hårt stål som sedan kommer både garantera bästa hållfasthet efter bytet och fungera som styrning när jag lyfter på det nya taket. Detta låter mycket bra och tipset kommer från någon som mekat MYCKET med saabar.
Det enda som stör mig med metoden ovan är att jag får skarvar mitt på vindrutestolparna och förlorar kortnosens huvlåsning men jag antar att arbetet blir bra mycket större om jag försöker flytta över hela vindruteramen inklusive kupévärmeintagen och övre delen av torpedväggen.
Förhoppningsvis är det inte allt för svårt att flytta över huvlåsningen separat eller rent av skapa något eget.Med en bra svets i handen känns det som att alla byggtekniska problem blivit struntsaker!
Återstår nu ”bara” att laga svetsen, fixa en gasflaska, skarva ihop bilbitarna, köpa en motor och ratta iväg till Bilprovningen! :CENu 😈 är det vind i seglet! Man ska vara försiktig att ropa hej över ån innan grisen är skjuten men sannolikt köper jag imorgon en 65:ans långnosmotor för pengar som passar min budget! Sedan är det bara en massa arbete och en drös förträngda och missade smådetaljer som skiljer mig från drömbilen! Helt sanslöst hur ena detaljen efter den andra bara fallit på plats i detta projekt!
Ända tills du skall sätta ihop dem 😉
/M
Förresten, du som gillar rubbade saker. Jag tror fortfarande det finns en wartburg med motor på skroten i Kiruna 😉 Kanske skulle satsa på en östtysk?
/M
@JohnA wrote:
…Det enda som stör mig med metoden ovan är att jag får skarvar mitt på vindrutestolparna och förlorar kortnosens huvlåsning…
Gammalt Saabtrick för snabblås = Huvrem av råhudsläder.
Läderrem över huven skulle kännas snyggt och rätt! Bilprovningen borde inte ha något emot detta på en huv med gångjärnen i framkant. Enda nackdelen är att de långfingrade lätt kan ta sig en olovlig titt under huven. Troligen blir det vajermanövrerat huvlås från en gammal Fiat.
Wartburg är helt i min smak men jag lyckas vaccinera mig hyfsat bra från frestelsen genom att tänka tillbaka på den helt rosthålsfria och för Sverige ganska unika Zaz 965 jag ägde knappt ett år och sedan skickade vidare för att det inte riktigt var min grej. Det är en bit till Kiruna också förstås…
Men har inte wartburgarna intressanta motorer med bättre trimningspotential än saabarnas? Har de rent av samma ursprung?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
