OG 900 Mcy "Miss English"
- Detta ämne har 487 svar, 25 deltagare, och uppdaterades senast 2023-08-26 15:16 av
.
-
Inlägg
-
På dagens ”meny” står denna här:
Dom flesta känner säkert igen en B202 T16.
Denna här ser dock aningen ”taskig” ut –
inte direkt något man har lust att ”hinka” ner i ett nymålat pannrum.Så varför inte passa på att ”packa om” och snygga upp nu när allt ändå lätt att tillgå 😀
Även fast motorn står utan växellåda och med naken vevaxel:
Ja så ”skvallra’s” det ändå om –
att motor har varit kopplat ihop med automat växellåda
Detta skall vi givetvis ta tag i, men innan dess –
så börjar vi med att demontera vattenpumpen som sitter här:
Minsann om inte det var en org pump, kanske från ny av –
men den är slut i lager, så byttas skall den.
Fuelrail har åkt på ”permission”
Insuget nästa på tur att följa:
Man ser dock att gummitätningen i nederkant, har fått ta emot lite ”stryk”
Och så fick jag också förklaringen på varför nålen i mätarhuset –
inte stod helt korrekt……
Det är jo en 82* 😛
Turbo nästa på G att ta permission-
jag vill dock gärna ha av DP’n innan:
3 mutter’s till den samt 1 till värmeskyddet:
Här skadar det absolut inte att ta det försiktigt, inte alls ovanligt/svårt –
att dom 2 långa pinnbultarna ”går av”, men här gick det bra 😀
Strömfördelaren, bort den med:
Värmeskyddet till strömfördelaren måste bort:
Detta innan man kan demontera inloppsröret som förser Turbo med smörjning –
som syns på bild, så ”delar” skyddet på den ena skruven 😛
Med den skruven och skyddet borta –
så återstår det en skruv till:
Sedan följer vi röret till andra ändan –
här ser det dock lite för smutsigt ut innan demontering:
Otroligt viktigt att skydda Turbo mot smuts –
så på studs ”täpper” vi hålet till:
Lika så i andra ändan –
tejpa igen hålen och skruva in skruven igen:
Och där fick motor ny/annan status som en sugis 😛
Toppen nästa, men då måste 1 st ventilkåpa bort –
d v s att 16 st skruvar måste också måste bort:
Och så här ser det ut under den kåpan:
En stor eloge att du orkar ta så många bilder och delar med dig av dem.
En stor eloge att du orkar ta så många bilder och delar med dig av dem.
När man kan ta det så här pass lugnt med ett projekt –
så är det blott skoj göra det 🙂Kan dessa inlägg sedan inspirerar andra, att kanske ”våga sig på” –
så är det också ”nice”Har ibland haft tankarna på göra en egen ”variant” av haynes –
en där det finns bilder så det räcker till 😛Med ventilkåpan av, är det nästa att demontera själva ”kedjan”:
Men innan det går, så måste vi ”släppa” kedjespännaren –
och den hittar vi här, där vi då lossar på skruven här:
Skruven har även en ”tätning” (O-ring)
Var lite försiktig då det skruvas av, då det sitter en liten fjäder inne i:
När du har tagit bort fjäder’n, så sitter det ytterligare –
en liten ”pinne” som vi även vill ha med upp/ur spännaren:
Så här bör det se ut –
när det är klart för demontering av själva spännaren:
Dags att demontera själva spännaren då, skruva ur den försiktigt –
så inte ”läget” ändras och man går miste om att ”se” konditionen på kedjan/transmissionen:
Som det syns på denna bilden –
så får en OG 900 (B202) alltså ha max 11mm i utsträckt läge:
Så, vart hamnar vi då med tösen här –
jo utsträckt läge är inte mindre än hela 15.5mm ?
Kanske lite därför tösen hade ”kedjeskrammel” vid kall motor/uppstart ?
Med det faktum avklarat –
så är det dags att hinka av kedjan.
Man lossar på dreven och släpper ner den:
Att dreven sitter kvar på bild, det är för jag har monterat tillbaka dem igen –
alltså inget man behöver göra…..Inte mycket kvar tills toppen kan tas av, runt 10 st sk ”sträckbultar” MEN –
för allt i världen, glöm inte dom 2 skruvarna på undersidan av toppen:
Toppen av och 10 sträckbultar:
Om dem går använda igen, ja det är typ samma diskussion –
som olja till växellåda etc etc …….Själv handlar jag hellre nya –
då dom inte direkt kostar en förmögenhet.Jag väljer att demonterar toppen med grenrör –
en smaksak, men absolut inget måste.
Här skådar mina ögon dock något som inte är ”normalt” ?
Allt detta ”klister” är inget man lämnade från fabrik:
kanske är det redan bytt toppackning på tösen en gång …………….. ?
Kul uppdatering, hur långt har bilen rullat? Med tanke på hur mkt sträckaren var ute. Ska bl kul o se fortsättningen.
Växellådan som du ska montera i, den manuella alltså är den med renoverad/igenomgången?
God fortsättning.
//BBjörn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenKul uppdatering
🙂 Thnx 🙂
hur långt har bilen rullat? Med tanke på hur mkt sträckaren var ute.
Inte så långt som man kanske skulle tro:
Verkar tyvärr som om att, många OG 900 utomlands –
inte helt får den ”kärlek” dom gillar bäst.
Lika så med Frank’s bil från Italien, knappt 13K mil –
även där skramlade kedjan, detta trots spännaren var inom det föreskrivna mått :O
Ska bl kul o se fortsättningen.
Jo tycker jag med –
är spännande se hur denna tösen sakta, men säkert väcks till liv ”på nytt” 🙂Växellådan som du ska montera i –
den manuella alltså är den med renoverad/igenomgången?Växellådan som kommer användas, är från en 92’a med 16K mil på ”baken”
God fortsättning. //B
Tack samma :I
Med toppen av, så har det blivit dags för nästa omgång ”rysare” –
d v s att demontera grenröret.Det är tyvärr inte alls ovanligt att bultar ”går av” när man skall lossa på det –
men med lite försiktighet samt omtanke, så kan man komma långt 😀
Av kom det här utan några större ”incidenter” –
men nu är vi där igen med vad ögonen får (tåla) skåda ?
Något är rent åt skogen till här med packningarna:
Verkar mest av allt vara ett under det har varit någorlunda tät ?
Nå, det är inget att bry sig om –
blir att göra om, göra på rätt sätt alltså.
Ett av dom jobben innebär byte av samtliga pinnbultar –
och då är vi tillbaka i det med ”rysare/bult” som kanske ”går av” …….inget vågat, inget vunnet sägs det –
ett sätt att ”satsa” gå tillväga på är detta:
Och där hade jag bra flyt –
fick av alla 7 pinnbultar, även här utan större problem 😀”Thank you for your cooperation” ?
Då kan vi lämna toppen så länge och fortsätta på själva motor –
som jag gärna vill ha upp i ”stativ”Innan detta är möjligt, så måste vi ha av denna ”bröstkåpan” –
men ta det gärna lite försiktigt vid demontering.
Det är tyvärr inte helt ovanligt, att den ”kärvar” i dom x2 ”styrtapp”
Voilá 😀
För dom med det tränade öga, så syns det säkert –
att det ”saknas” en packning här:
Men så skall det faktisk vara från fabrik av.
1992 Fr o m Motor nr: N312960 började Saab med sk ”flänstätning” 🙂Nu återstår det blott hitta rätta läget att hinka på ”klumpen” till stativ:
Och se på den –
nu kan vi börja med det roliga:
Innan vi gör det –
så ett lite tillbakablick i hur mycket som har demonterats:
Och så en städning på detta innan vi sätter igång –
här får den stå till’s i morgon:
Andra halvan tar sin början –
Fr o m nu, så opererar vi från 1 st motorstativ 🙂Ett sånt där det har blivit dags för demontering av 1 st remskivehjul:
Och precis bakom det, ja där hittar vi en oljepump:
Den vill vi också gärna ha av, om inte för annat –
så för en inspektion 🙂
På G ut –
men lika så här med, så kan den kärva lite i styrtappar x2
Men där kom den iallafall:
Ha gärna lite skydd på golvet, hur mycket man vrider och vänder på en motor –
ja så ”skvättar” det gärna lite här och vart 😉Innan transmissionskåpan åker av, så vill jag gärna ”skala av” den –
så här åker baksidan till vattenpump:
Med transmissions’kåpan borta, så ser man strax en mycket lång kedja –
2 ”skenor” samt ett lite ”drev”:
Inget av detta skall sparas, nytt finns på lager –
men så här ”naket” ser det ut när man har demonterad dessa delarna:
”Förbrukad” materiell:
Och där blev det minsann till bild nr 800 ?Även oljefilter-huset har en packning, den skall byttas den med –
så av med det också 😀
Här sitter det minsann en O-ring kvar –
det är den som skall ”täta” till oljereturen från Turbo 🙂
Ny sådan finns på lager den med….Detta här lilla huset, till avtappning av kylarväska men även till för montering av motorvärmare –
ja även det har en packning, så …………. 😀
Nu kommer vi till något lite mera viktigt i det här projektet …..
Tösen här, är som sagt innan född som en sk ”lättryckare”.
Skillnaden mellan en ”lättryckare” och en ”fulltryckare” –
det är ett sk APC kit som i grov term finns förklarad här:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Automatic_Performance_ControlMen någonstans kan jag ändå bara inte låta bli att länka –
till denna sjukt underbara ”vintage” filmsnutt från tiden då det hela begav sig 😀
https://www.youtube.com/watch?v=Q6v4uznURKQFör att återgå till ämnet, så har jag tidigare i denna tråden påbörjad montering av ett APC kit –
men en del av komponenterna sitter även på motorblock’et.
”Knacksensor är nästa på gång här –
den sitter nämligen inte standard på en ”lättryckare”, men själva motorblocket är förberedd till den.
Oftast när man vill eftermontera APC, ja så är skicket därefter –
som typ på denna bild:
Det kräver lite jobb och åtanke –
bl.a så måste gäng fräschas upp samt ”anläggningsytan” dito:
Här är den biten numera avklarad –
samt ”skyddad/avmaskerat” inför det kommande jobbet på motorblocket:
to be continued………..
det e så pedagogiskt att det nästan är fånigt, på ett bra sätt då!
vet ingen verkstadshandbok eller manual som är Så noggrann!
hur var skicket på oljepumpen?
den delen jag tycker är jobbigast när den är sliten eftersom att få tag på en fräsch kan vara knepigt.
köpte en motor när jag byggde om min gamla till nya blocket. en 900S motor där hade dom bytt till 900i oljefilterhus. Alltså tagit bort oljekylen.. det missade jag.
Den var sådär lagom supersotig och usel i alla lager mm.så blir det mer o mer, att man får chansa.
Håller med, inget ”montera i omvänd ordning” här inte!??
96 V4 1975 ”Bollen”
Hej!
Superbra!
Mvh
Mathias
Växellådan som du ska montera i – den manuella alltså är den med renoverad/igenomgången?
Växellådan som kommer användas, är från en 92’a med 16K mil på ”baken”
Ok, kan väl tycka att det är synd att den inte får en lika grundlig och snygg översyn och ligger lätt åtkomlig nu. Vet hur min låda (B212 92-93) som E.T.T gick igenom såg ut inuti och den låg runt 15-18000 mil vill jag minnas. Det inne bär ju lite jobb om den skulle behöva göras vid framöver. Nåja det är många belsut som behöver tas när så mkt jobb görs. 🙂
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenOk, kan väl tycka att det är synd att den inte får en lika grundlig och snygg översyn och ligger lätt åtkomlig nu. Vet hur min låda (B212 92-93) som E.T.T gick igenom såg ut inuti och den låg runt 15-18000 mil vill jag minnas. Det inne bär ju lite jobb om den skulle behöva göras vid framöver. Nåja det är många belsut som behöver tas när så mkt jobb görs. ?
Sant nog, men nu är detta här jo trots allt en vxl-låda från svensk bil 😉
Sedan gäller det att hitta en som kan dessa vxl-låder (jo vet om Jörgen) –
men många av delarna är även slut till dem 🙁Vxl-lådan i min gamla Kvartz, var helt ”orörd” –
27K mil och fungerade helt utan problem, så nog finns det hopp om det 🙂det e så pedagogiskt att det nästan är fånigt, på ett bra sätt då!
vet ingen verkstadshandbok eller manual som är Så noggrann!😀 Tackar, tanken är jo också att den skulle inbjuda till att våga sig på själv 😀
hur var skicket på oljepumpen?
den delen jag tycker är jobbigast när den är sliten eftersom att få tag på en fräsch kan vara knepigt.Jo den ser ut att ha klarat sig.
Lagom befriad från ”slitage/spår” i transmissionskåpan –
som jo oftast är orsaken till det hela ”rasar”köpte en motor när jag byggde om min gamla till nya blocket. en 900S motor där hade dom bytt till 900i oljefilterhus. Alltså tagit bort oljekylen.. det missade jag. Den var sådär lagom supersotig och usel i alla lager mm.
så blir det mer o mer, att man får chansa.Aj, ja ibland missar man dom där små ”detaljerna”
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
