Modifieringar för väghållning
- Detta ämne har 49 svar, 12 deltagare, och uppdaterades senast 2007-11-05 08:54 av
.
-
Inlägg
-
Gammsaaben:
Pelle: Mitt inlägg var inte svar på din förfrågan utan mer påfyllning/inspiration till tråden i allmänhet!
Jag förstod det men ville förtydliga för att verkligen få ett bra svar.
Men du vet att om man ska göra en bra kalops måste man koka ihop ingredienserna länge för att det göttaste skall koncentreras!
Fuling:
Vet du hur Feltemas rallydämpare till 96:an är skapta? De rekomenderas ju ibland som budgetalternativ för gatbilen. 2:1, 1:1 eller 1:2? Min bil rullar med standardfjädrar som är kapade 1,5 varv fram och 1 varv bak. Den känns stötig i låga farten men bestämt fast i högre, dock kränger den i längre kurvor så hårdare fjädrar ska jag nog satsa på. Du säger att stötigheten främst beror på dämparna.Pelle
PelleS:
VILD gissing 2:1 (retur/komp) + en vanskapt dämparkurva.Angånde std fjädrar så kan jag säga att mitt as bottnade på kapade rallyfjädrar som är ca 2,5-3ggr så hårda som st.
resten får du räkna ut själv
Hmm åker du V4 eller 2T?TT -63:a.
Pelle
Pelle:
Ta ett par 4V rallyfjädrar fram.
Ta ett par std framfjädrar och sätt bak.
Här slulle jag börja om jag inte orkade simulera.Är bilen understyrd gå på mer bakfjäder, men inte så mycket så innerbakhjul lättar från backen.
Tack för bra svar!
Jag kommer nog att börja med std V4 fjädrar fram och std TT framfjädrar bak. Hur mycket vågar man kapa fjädrarna? Nu har jag kapat std TT fjädrarna 1,5 varv fram och justerat höjden bak så att bilen är rak, ganska lagom höjd på bilen tycker jag, då fungerar den även på grusväg. Jag vill kunna åka lite sämre- och grusvägar fortfarande även om jag i första hand kommer att hålla mej på asfalt.
I vinter hoppas jag att det åker i 7:38 spec 1 och en mer filad maskin, eventuellt V4 bromsar. Och så kanske jag ger mej på att mixtra med hjulvinklarna…
Pelle
Börja fram, kapa lite åt gången. typ 1/2 varv i början och sen 1/4.
Brukar bli OPSSSSS nu vart det för lågt annars .-)Men lusläs andra trådar så ser du vad andra har kapat så kan du grovkapa först och sen finlira.
Går det att ”finlira” genom att försiktigt planslipa fjädrarnas ändar där den ligger mot sätet, instinkten säger mig att man riskerar brott men jag vill gärna ha bekräftat.
Om vi kollar fram så är bara översidan planslipad.
Undersidan mot bärarmen har ingen plansliping, bara lite ihoppdragen om jag mins rätt.
Men ihoppdragingen kan man ski…. i.
Det är allså nersidan man skall kapa på.Jag har kapat i prinsip 1cm åt gången på en fjäder för att få bilen rak sätt framifrån.
Funderar på det här med krängningshämmare… På min bil är den bortmonterad. Är det lönt att sätta tillbaka standardhämmaren nästa gång rovan är ur eller är den så klen att skillnaden är försumbar? Och om man ska bygga en egen, hur grov bör den vara? Är det någon som prövat att sätta krängningshämmare bak och hur har ni gjort? Passar standardhämmaren att sätta bak, t.ex.?
Är det ingen som provat så är det fritt fram med teorier!
Har åkt/åker nu med std krängran fram men den är snudd på försummbar, ge ca ca ca 9,5N/mm per hjul.
Kommer åka krängre fram på ca 60N/mm per hjul.Framkrängra är ca ca lagom bak i hårdhet, hmm kanske inte riktigt sant pga att fjädar + krängarn ger krängingsstyvheten så det gäller att ha tungan i rätt mun vid val av fjädar och krängare.
Kanske bättre att ställa frågan här, är det någon som gjort något för att få downforce utom vinge på bilen ?
Nej, men en sån där frontspoiler som klubben säljer borde minska lyftkrafterna iaf. Sen hur snyggt det blir på en v4:a är en …smakfråga?
Det ser väl bra ut.
[image]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/1975-SAAB96.jpg/400px-1975-SAAB96.jpg[/image]
[image]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/SAAB96V4.jpg/400px-SAAB96V4.jpg[/image]fuling wrote:Har åkt/åker nu med std krängran fram men den är snudd på försummbar, ge ca ca ca 9,5N/mm per hjul.
Kommer åka krängre fram på ca 60N/mm per hjul.Just krängningen är enligt mig det som känns mest obehagligt på 95/96. På den tiden jag körde 95:a satte jag i alldeles förtvivlat hårda fjädrar bak för att våga hålla farten i kurvorna. Och visst, det kändes inte som om bilen skulle välta längre, men i gengäld blev den både stötig och överstyrd. Det dröjde ända tills jag köpte japanräsern något år senare som jag begrep vad en schysst krängningshämmare tillför.
Att flytta framkrängaren till bakaxeln låter väl inte alltför komplicerat, men var får man tag på en kraftigare krängare till framvagnen som passar Saabs smala spårvidd? Passar exempelvis VW T1-delar?
Att få en 95/96, särskilt med V4, överstyrd är i prinsip omöligt om man inte proverserar fram det. Typ gas släpp i böj eller något annat dumt.
Detta antagande är gjort med samma däck runt om.Hitta en krängare som är grövere än std som passar är nog i prinsip omöligt.
Det blir att bygga/kröka till något.Detta är en lösing
ps
Sen kan man väll inte ha kränagre fram på en FWD bil, det lyfter väll bara inner framhjul, ELLER? :nono: 😉 :whistle: 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
