Olje filter v4
- Detta ämne har 51 svar, 23 deltagare, och uppdaterades senast 2006-11-20 21:35 av
.
-
Inlägg
-
Den senaste oljan som på nya bilar behövs till 3000-mila bytesintervall med beteckning ACEA A5 / B5 och är av lågfriktionstyp innehåller mycket tillsatser som skall klara 3000 mil. Det är katastrof att hälla denna olja i en äldre motor. Risken är överhängande att man får motorhaveri.
Det är ingen större skillnad på oljor inom samma kvalitetsbeteckning. Man måste läsa i bilens instruktionsbok vad som krävs.
Med dagens långa bytesintervaller räcka det att köra några 100 mil för långt för att få ett haveri.
Är man seriös byter man olja en gång mellan servisarna.Sabbe
Varför skulle en bra olja vara skadlig för en gammal motor?
Varför en en bra olja vara skadlig för motorn. Svar det är denn inte om motorn alltid har kört på den bra oljan och att oljan är gjord för det man kör med motorn typ rally körning så har man en bra olja som tål detta.
För häller man i en bra olja i en motor som inte har haft det tidigare så löser den upp gammal olje rester som spolas genom motor och kanske fasnar där de inte skall.
I mitt nuvarande jobb kör jag en helt ny VW caddy och när den hade gått 500 mil ville jag göra ett olje byte men vekstan stod helt frågande till varför byta olja den skall inte bytas förän vid 3000 mil men jag fick ändå bytt olja men mycket mot villit.
Så det har med olja och olje filter kan man skriva om hur mycker som helst och det finns lika många svar på viken olja man skall använda som det finns bil mekaniker.
Det ända som jag tycker är viktigt är att man kör en bra kvalitets olja och byter den enligt servic boken.
citat:
För häller man i en bra olja i en motor som inte har haft det tidigare så löser den upp gammal olje rester som spolas genom motor och kanske fasnar där de inte skall.En skröna det också pga att alla oljor har denna effekt mer eller mindrae att lösa ski……
Det är troligt att det är AC-delco som gör Saabs filter i dag eftersom det är ett GM-företag. På 60-talet gjorde Bosch Saabs oljefilter.
Jag menar verkligen att om man inte har råd med att köpa originalfilter och en kvalitetsolja så ska man inte ha bil. Köper man ändå pirat köp då av något känt fabrikat. Tex Fram, Mann eller Purolator. Dessa har tidigare visat att man är beredda att ta kostnader om ett haveri visar sig bero på filtret. Filter och olja är en så försvinnande liten del av kostnaden för att ha en bil i drift så att merkostnaden för kvalitetsgrejor är inget att diskutera.
Jag har under de senaste 20 åren arbetat med tunga fordon i form av lastbilar och bussar varav de senaste 3-4 åren som verkstadschef hos en återförsäljare för en svensk lastvagnstillverkare. Under dessa 20 år har jag sett det mesta av vad dåliga filter och lågkvalitetsolja kan ställa till med. Lastbilsåkare med bilar som är värda en smärre förmögenhet som köper piratfilter och 35 liter lågprisolja för att spara 300 kronor och som sedan får köpa en ny motor för 300000:- När kunden har maskinförsäkring så blir det en försäkringsfråga vilket resulterar i en laboratorieutredning vilka i sin tur är ganska intressanta att analysera. Och 20 meter från mitt skrivbord ligger en VAG-verkstad och de ser detta regelbundet också.
Jag kan försäkra Herr Moderator att detta är verkligheten. Jag har personligen i testriggar sett vad piratfilter och dålig olja kan ställa till med. Och det är faktiskt så, att man får vad man betalar för. Det finns många oljor som överstiger tillverkarens minikrav om man tittar på standardbeteckningar. Bra och dåliga oljor. De bra är mycket dyrare än de dåliga. Av någon, för många, outgrundlig anledning, är long-lifeoljor dyrare och bättre än Biltemas dito. Varför är det så tro?
Hårda ord eller hur Moderatorn? Tyvärr är de sanna. I min dagliga värd där vi arbetar med prestandamotorer upp till över 600 Hk finns det inga genvägar. De som inte sköter servicen efter tillverkarens rekommendationer får ökade driftskostnader. I bästa fall yttrar det sig som dålig kompression med nya kolvar och foder till följd, för andra handlar det om nya motorer när en vevstake har tittat ut genom blocket.
För häller man i en bra olja i en motor som inte har haft det tidigare så löser den upp gammal olje rester som spolas genom motor och kanske fasnar där de inte skall.
Jaså det handlar om de där ”avlagringarna” nu igen… Det är en skröna från 50-talet som borde dött ut för 15-20 år sen. Problemet borde knappast uppstå om man under en längre tid kört på olja tillverkad på 2000-talet.
Själv bytte jag från mineral till syntet i min gamla 99:a som gått på mineral i 26 år. Inga problem.
För att det inte ska glida iväg och bli alltför off topic här rekommenderas någon av alla oljetrådar i valfritt motorforum, där dessa skrönor avfärdas.
Såg inte ditt inlägg förrän jag hade skrivit det förra. Nej självklart vill inte VAG betala motorn. Varför skulle man det? Garantin är ute, kunden har inte gjort service enligt föreskrivet intervall och kunden har inte använt en olja som anses klara det miltalet. Hurvida filtret är boven i dramat eller ej känner jag inte till. Däremot hade kunden en maskinskadeförsäkring hos ett känt försäkringsbolag. Försäkringsbolaget skickade oljan på analys till Mobil för en opartisk utredning, Mobil visste inte vilket fabrikat det var förutom att man direkt konstaterade att det inte var någon av deras egna oljor. För att man ska kunna köra en 1.8T 3000 mil på samma olja föreskriver tillverkaren en olja av long-lifetyp. Det var inte den här oljan. Det var en syntetolja från Biltema vilket inte Mobil visste vid analysen. Försäkringsbolaget vägrade att ersätta motorskadan beroende på att kunden inte följt tillverkarens servicerekommendationer, filter av okänd kvalitet, olja av kvalitet som ej var avsedd för körsträckan från förra oljebytet, samt för lång körsträcka mellan oljebytena. Det sista gick ihop nästan men så var det.
För några år sedan fick jag vara med på ett labbprov hos en svensk lastvagnstillverkare. Man höll på med att testa hur långt man kan tänja serviceintervallerna. Det är en rad faktorer som spelar in, oljans kvalitet och egenskaper, driftstemperatur, vidhäftning på cylinderväggar etc. etc. Det finns kanske ett dussin parametrar. Det har stor betydelse om en oljas vidhäftningsförmåga försämras efter 500 mil istället för 1000 mil i en motor. En som är dålig vid 500, hur dålig är inte den vid 1000?
Det som slog mig efter att ha studerat resultatet av studien var att det fanns en 5-6 oljor som gav ett bra och framför allt likvärdigt resultat. I huvudsak mycket kända varumärken. Det är ingen tillfällighet att varumärken som bla Castrol, Mobil och Shell figurerar i Formel 1. Sedan fanns det oljor som i princip var förstörda på halva tiden som de bästa oljorna. Mer eller mindre dagligen frågar kunder mig om vad de ska köpa för olja till sin lastbil. Jag svarar: Oavsett om du vill ha syntet eller mineralolja, köp ett känt fabrikat, förslagsvis…, byt oftare än vad fordonstillverkaren rekommenderar. Byt hellre än gång för ofta än för sällan. Ett original oljefilter till en lastbil kostar 100 kr eller så. Ett pirat kostar kanske 60:-, prisbilden är den samma ungefär på personbilar. På en hobbybil byter man filter vartannat år kanske. Mäktar man inte med den merkostnaden så kanske man inte ska ha bil, i vilket fall som helst kommer man inte att ha råd när den nya regeringen kommer att lägga vårdkostnaderna för trafikrelaterade skador på trafikförsäkringen.
Är det forumets samlade åsikt att man bör hålla sig ifrån biltemas olja? Finns det några som har goda erfarenheter av den?
Vilken olja rekommenderar ni? Behöver man lägga mycket större summor på detta för att vara säker?
Ja du har delvis rätt i att det är en skröna. Det är så att en del moderna oljor är ganska aggresiva och löser sotbildningar och dylikt. Samtidigt är det så att en sådan motor är i behov av en renovering i vilket fall som helst. En renoverad motor däremot går ju att köra utan problem på en modern olja. De allra finaste oljorna har histroiskt sett vara högkvalitativa mineraloljor från Pennsylvania. Pennzoil. Hur dessa står sig idag mot moderna helsyntetoljor till en gammal motorkonstruktion kan man nog tvista om. Jag har kört alla mina V4:or på Castrol-oljor sedan 1979 med bra erfarenheter utom på en trimmad motor för några år sedan då det främre balansaxellagret gick ner sig på 300 mil. Och det var en helsyntetolja. Enda gången jag använt helsyntet. Sedan hör jag inofficiella rykten att flera stora lastbilstillverkare, två mellaneuropeiska och en västsvensk, har haft överrepresentation av nergångna kamaxlar på motorer som har gått på helsyntetolja. Ryktena säger att helsynteten klarar ett lägre yttryck än mineraloljan.
Jag menar verkligen att om man inte har råd med att köpa originalfilter och en kvalitetsolja så ska man inte ha bil.
För mig får du gärna kosta på dyr olja och märkesfilter till en +20 år gammal brukshäck med fungerande men utsliten motor och ett marknadsvärde på knappt 5.000:-. Men dom som prioriterar annorlunda funderar knappast nämnvärt på om dom har råd att äga bil eller inte.
Oavsett skäl att välja en billig olja, om det så är dålig ekonomi, bristande kunskap eller ren snålhet, så ska ingen behöva bli stött av att du har en annan åsikt. Tänk på det när du formulerar dig i fortsättningen.
En V4- motor med centralkamaxel och mekaniska lyftare bör köras på en mineralolja med tillräckligt zinkinnehåll för att den tunnflytande syntetoljan klarar inte yttrycken som uppstår i kontaktytorna. Vissa kända amerikanska oljor uppfyller detta krav (v8:or har samma problem).
När det gäller de moderna 3000-mila oljorna (A5 B5 kvalitet) skriver tillverkarna diplomatiskt ”kan inte användas i vissa motorer” På detta sätt fråntar de sitt ansvar för haverier om oljan hälls i en äldre motor.
När det gäller oljefilter så sker 90 % av motorslitaget inom 10 minuter efter första starten så ett tidigt filter och oljebyte är mycket viktigt. Förr byttes oljan vid 2oo-milaservicen på Volvos bilar. En motor som körs på bra olja med bärande oljefilm får inget större slitage. Oljefilter behövs bara på en dålig sliten motor. Det finns olika motortyper som helt saknar oljefilter t.ex. VW:s luftkylda och de kan gå hur länge som helst utan problem om oljebytena sköts.
Jag var för några år sedan på Mobils oljeskola och fick veta att oljefiltren bara gör en grovrening av oljan då
”PARTIKLAR SOM ÄR STÖRRE ÄN VEVLAGERSPELET SLÄPPS IGENOM”
Vid en kallstart (< -10grader )är tryckskillnaden så stor före och efter oljefiltret att överströmmningsventilen öppnar och släpper igenom ej filterad olja. Det är normalt inget problem om oljan är frisk.Slutsatsen blir täta oljebyten är viktigast av allt. Dagens 3000mila intervall är en katastrof som flera tillverkare håller på att backa tillbaka till 2000 milabyten.
Sabbe
Säkerligen väl underbyggda fakta. Men enligt min uppfattning framfört lite väl syrligt för att upprätthålla en god ton.
Moderatorerna är till för att Anslagstavlan skall kunna vara en källa till kunskap & trivsel.…Jag kan försäkra Herr Moderator att detta är verkligheten…
…Hårda ord eller hur Moderatorn?..Tanken med detta inlägg var att man kanske kunde köra på ett vanligt volvo filter i stället för någon dåligt pirat filter. För jag vet att volvos filter är av bra kvalite.
Om vi skall prata om olja så måste man säga om oljan kommer över 100 grader så är den så gott som kass och måste bytas för oljans smöj egenskaper har försämrats rätt mycket.
Så ta en moderna bilar som har turbo så kommer ofta oljans tempratur över 100 grade och där med så blir oljan dålig och tänk på att denna motorn också skall gå nästan 3000 mil på denna dåliga olja.
På tal om olje kvaliten på olika märken hade en Volvo 850 som jag hade köpt på den bilvekstaden som jag jobbade tidigare på. När jag köpte bilen så var den ganska miss skött med servic så jag bytte olja och filter några gånger då med Castrol syntesolja och Volvo filter.
Efter detta så blev motorn bra och tystnade i hydrallyftarna men när vi bytte märke till Vavoline även den en syntets olja så började hyrallyftarna låta igen fick aldig dom att tysna som dom gjorde med Castrol oljan.Så mitt råd är att man kör på en bra olja från ett känt olje märke för dom han inte sälja någon dålig olja för de kan skada märket för mycket
Sedan hör jag inofficiella rykten att flera stora lastbilstillverkare, två mellaneuropeiska och en västsvensk, har haft överrepresentation av nergångna kamaxlar på motorer som har gått på helsyntetolja. Ryktena säger att helsynteten klarar ett lägre yttryck än mineraloljan.
Rykten, ja. Dessutom inofficiella sådana. Helsyntetisk olja bildar en starkare oljefilm som klarar högre yttryck, så det verkar väldigt märkligt att motorerna med helsyntet skulle slitas mer.
En V4- motor med centralkamaxel och mekaniska lyftare bör köras på en mineralolja med tillräckligt zinkinnehåll för att den tunnflytande syntetoljan klarar inte yttrycken som uppstår i kontaktytorna.
Njaa… Det är inte givet att syntetolja är tunnflytande. Snarare tvärtom. Viskositetsomfånget är större i syntetoljor, dvs de är mer lättflytande i kallt tillstånd, och mer trögflytande varma. Ett exempel är Mobil 1 5W-50 helsyntet, flyter lätt när den är kall och är trögare än de flesta mineraloljor när den är varm. Här finns det mer att läsa om syntetoljor.
Själv kör jag med syntet i motorn och mineral i gångjärnen på utedasset.
nu börjar ämnet bli offtopic men att syntetoljorna skulle ha en svagare oljefilm har jag för mig finns dokumenterat i USA. Visserligen bara inom ytterligheterna men de vassaste topfuel motorerna gick inte att köra på helsyntet då oljefilmen inte klarade yttrycket på kamaxel och lyftare.
På en renoverad eller välskött V4 tror jag att man med gott samvete kan hälla i vad som helt utan att det händer något.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
