Saab 95 -69 (Eller, inkarnation av en Custom95a)
- Detta ämne har 419 svar, 57 deltagare, och uppdaterades senast 2025-01-02 02:00 av
.
-
Inlägg
-
Saabcustom wrote:Frågan inställer sig då vad man ska ytbehandla en rostig plåtyta med. Om man nu inte ska blästra bort rosten invändigt och utvändigt så (vilket jag inte har för avsikt) utan bara skrapa bort så mycket rost man kan så uppfyller ju det inte någon färgs bruksanvisning ( det brukar stå: tillse att ytan är fri från smuts, fett och rost…).
………. Tips och erfarenheter emottages tacksamt….Owatrol er mye brukt i Norge. Det er vel ikke noe vidundermiddel, men jeg er godt fornøyd. Det er veldig tyntflytende, og trenger derfor godt inn i sprekker og karosseriskjøter. Steder man ikke kommer til for å få fjernet rusten på annen måte.
Som dekkstrøk har jeg brukt 3 strøk med Arcanol tynnet ut med Owatrol.
Jeg synes Owatrol+Arcanol fungerer utmerket på gulv, inne i dører og på underredet. Arcanol kan stå som siste strøk eller dekkes med feks. underredsmasse.
Disse produktene er oljebaserte og egner seg selfølgelig ikke der hvor topplakken skal være billakk.
Hagmanns epoxyprimer går imidlertid å bruke over Owatrol+Arcanol, det har jeg prøvd selv.
Jo, Owatrol blev det. Verkar vara en bra produkt. jag har alltid gillat färger som är avsedda i första hand för marina tillämpningar. Mycket elakare miljö är svårt att hitta för en järnbit :thanks: Tack för tipset.
Så nu har dörrarna målats invändigt. När jag höll på med det så såg jag ett fäste som jag inte fattar vad det ska vara till. Eftersom jag är mycket nyfiken av mej så vill jag ju veta. Så då frågar jag er. Vad är det för fäste som sitter i bakkanten av den bakhängda dörren (se bilden nedan)? Alldeles vid fästet i bak-gaveln så finns ett c:a 20mm hål i plåten.
/ Kenth
Hjälp… Vad ska jag leta efter ? Om nån har en bild på de två clipsen som håller fast luftscoopet framför vindrutan så vore jag tacksam. Jag har en stor låda med blandade clips men, trots att det borde finnas passande clips i den lådan så hittar jag inget som passar. MYCKET irriterande !
Tack / Kenth
ska försöka fixa en bild under dagen, tack för bilderna på lisfästena!!
var ute och tog bort ett från bruksbilen, hoppas bilderna kan vara till hjälp!
http://www.geting.se/viewimage/image/284736-1.JPGhttp://www.geting.se/viewimage/image/284737-2.JPG
Tack Fredrik.
Nu blir det mer leta ikväll !/ Kenth
Ja för en annan som är ny här på forumet så får man lyfta på hatten och säga väl skapat projekt! Grymt jobbat och som man skulle säga på utrikiska Keep up!
TackTack.
Bara så att ingen tror att jag ligger på latsidan så pågår lite verksamhet iallafall. Grillen har blivit ”uträtad” och fått fästen så att den nu faktiskt sitter fast ! Sen, lite allmänt pillerill såsom att rengöra och inspektera startmotorn m.a.p. kol och måla upp densamma. Så nu tror jag mej veta att jag kan lita på den iallafall. Proaktivitet baserat på lättja….
Nå, efter att ha plockat runt lite i ”femtonspelet” och frigjort plats så har ett grepp kopplats runt motorn och andra förberedelser inför lyftet. Ska bli mycket intressant att få reda på varför kopplingspedalen bara går att trycka ner halvvägs för att sen stanna mot nåt stumt. Hydrauliken är det inte fel på. DET har jag redan försäkrat mej om.
Nedan ett par bilder på skönheten.
/ Kenth
Det är mycket intressant att läsa o se på fotobilderna :deal: om din custom-projektet.
Ojojj, Vad häftigt o fin 95:an bli.. :applause: … så hoppas att du hinner fixa den färdigt :jobbar: till sommar?
Det skulle vore trevligt OM du o din Saab 95:an kunde komma till Saabträffen
i Finland :worshippy: –> http://www.intsaab2011.fi :worshippy:Fronten är skitfrän!
K-G
Saab 99 1969, 1970
Saab 90 1985
Saab 9000 Aero 1996
Opel Manta A 1972
Så har då motorn åkt ur och kopplingen plockats isär. Jag beredde mej på att svänghjul-lamell-tryckplatta skulle ha antagit en solid enhet men näe, det trillade så snällt isär när jag lossade bultarna. Felet på kopplingen var tämligen uppenbart, tryckplattan var skruvad dikt an mot svänghjulet. Montören hade missat att man skulle sätta distanser när man monterade den tryckplattan.
Men hur långa distanser skulle man lämpligen använda sig av ? Jag provade att få svar här på forumet men eftersom ingen visste besked härom så får man ju mäta upp det själv :jobbar:
Av en manometer + en bromsslang + en frambromscylinder till en og900 tillverkades en kraftmätare. Det var f.ö. ett ohemult sjå att få ut luften ur ”apparaten”. Men skam den som ger sig.
Sen staplades tryckplattan + liten domkraft + den föredetta bromscylindern i en pressfixtur. Efter att ha pressat och mätt några gånger samt räknat litegrann så kom jag fram till att max presskraft hos tryckplattan var 5400N och att det erhölls med 5.2mm distans om man antar att lamellen då är 7.0mm (min är 7.5mm obelastad). Sen ser man också att presskraften är maximal med dessa distanser. Har man kortare ELLER längre distanser så minskar presskraften i kopplingen. Eftersom lamellens tjocklek också är med i ekvationen så får man lägga sig åt det lite kortare hållet, för att tillåta slitage på lamellen utan att för den sakens skull direkt börja tappa presskraft. Eftersom jag gärna vill ha en koppling som håller emot bra (V6 har högre vridmoment än V4) så försöker jag optimera så långt det går.
Eljest så har det målats (med pensel) i maskinrummet för att få lite snyggare. Nästa vinter så får en mer seriös uppsnyggning ske i samband med andra modifieringar av framänden….
BTW, :thanks: Tack Big OA och K-G för de orden… Det ser är faktiskt ut som jag tänkte mej. Hoppas det ser vettigt ut på håll, utanför garaget oxo.
/ Kenth
I väntan på nya kopplingsdelar så har den omlödda kylaren (ny plats för ena anslutningen) täthetsprovats. Jag hittade en liten läcka som fixades till (näe INTE med kanel utan med tenn och gasolbrännare :welding: ). Sen ett lager av Hagmans halvblank och kylaren ser ut som ny 🙂
När jag ändå var inne på småpill så tog jag mej an förgasaren och tänkte att en liten rengöring och kontroll kan inte skada. Det gjorde det inte heller… Jag trodde att den var målad svart av nån tidigare vårdnadshavare men icke. Den var bara full med hårt intorkad olja+damm. Det räckte inte med avfettning utan man fick peta bort skiten från förgasaren. Efter tvätt blev den som jag egentligen trodde den skulle se ut d.v.s. inte målad alls… En isärplockning och renblåsning av alla kanaler OCH borttagning av det vita pulvret som blir i alla de förgasare jag plockat isär och stått länge. Nån som vet vad det är ?? Nåt aluminiumsalt ?? Tyvärr hittade jag en spricka i botten på flottörhuset. Nån hade nångång (troligen) skruvat dit förgasaren på motorn med nån mojäng liggandes som kom i kläm och som tryckte in sig imot flottörhuset med sprickan som följd. Jag försökte laga med min favoritmetod (ALUTITE) men gjutgodset hade för låg smältpunkt och det höll på att sluta i en förskräckelse…Nå, det klarade sig men sprickan är kvar om än något mindre otät. Ett lager klet över får tillsvidare täta huset. Ska hålla ögonen öppna efter en ny 38DGAS..
Nästa gång ska jag ge tips om vad man gör när man har en nyare hastighetsmätarwire med bajonettanslutning till instrumentet och försöker få den att funka mot ett äldre instrument med gäng-anslutning…..
Den nyfikne får ge sig till tåls :whistle: ni andra får, tja, göra som ni vill…
/ Kenth
Så var kopplingen på plats OCH motorn i- och ur- och i-lyft igen. Vissa saker bara ska man göra minst 2 gånger !
Varför då detta ? Jo det visade sig att med de ur presskraft optimala distanserna 5mm så fick inte kopplingen plats i ”sprängkåpan”. Vevaxeln var inte på humör att snurra. Så minskade på distanserna till 3mm och då gick det bättre med själva snurrandet. Tyvärr har jag inte största presskraft längre. Men vi hoppas på att det fungerar tillfredsställande iallafall. Lite irriterande är det dock att veta….”Okunnighet är styrka” -Orwell, 1984
/ Kenth
Ja, så är det dags för allt småpillerill. Monterade bl.a. ett par M18*1,5-gängade hål i avgassystemet, så snart efter grenrören som möjligt. Detta möjliggör att man kan montera ett gammalt 2T-stift och ha som efterbrännare, eller så kan man sätta lambdasonder där för att lättare kolla hurpass förgasaren funkar. Passar finurligt nog både smalbands- och bredbands-lambda. Eller så bara pluggar man hålen.
Mekaniska bensinpumpen med stötstång fick se sig arkiverad och en liten bricka monterades i dess ställe. Bensinen kommer fortsättningsvis att pumpas fram elektriskt med Mitsubas hjälp.
Det går iallafall framåt och helt plötsligt är det startbart…
/ Kenth
Inga bilder denna gång men för att ingen ska tro att jag givit upp så….
Motorn skulle enligt förre ägaren, gått 5000mil och vara hur frisk som helst. Hade visserligen stått i 17 år nu men….
Provstarten gick sådär… ojämt i 5 sekunder sen död…
Först ut blev en renovering av förgasaren (med billiga delar och utmärkt snabb service från http://www.dellorto.co.uk/, REKOMMENDERAS) resulterade i att det inte rann bensin från acc-pumpen. Resultat: Inga bensinläckor men i övrigt lika illa.
Sen ”attackerades” tändningen . Med ett litet oscilloskop kollades pulserna från givaren i fördelaren (behändig metod :thumbup: )och en strobolampa, kollades att det blev gnista på alla stiften. Tyvärr resultatlöst, motorn startade, gick fortfarande ojämt några sekunder och sen död…
Okej, nästa ut blev ett komp-prov :crying: . Schysst på 5 burkar och kass på en (typ 30% lägre än de andra). Olja i cylindern ifråga och värdet blev minimalt bättre. Så, sannolikt ventilfel.
Fortsätter då med att kolla ventilspel, :banghead: OBEFINTLIGT på vissa burkar däribland den som hade dålig komp. Här är sannolikt grundorsaken till den kassa ventilen/kompressionen. För lite spel på en avgasventil och den mår inte så bra p.g.a. dålig kylning…
Så det blir väl till att riva topparna och inspektera/ slipa / byta / fräsa ventiler / säten…..
Ska bara provstarta först INNAN rivning (nu med ventilspel) och se om det är tillräckligt bra eller rent av självläkande.
Jag som trodde att den bilen (projektet) som givit mej så många överraskningar inte hade några fler att bjuda på men ack vad jag bedrog mej.
Sen noterade jag också att förre ägaren kapat framfjädrarna 1/2 varv för mycket så dom sitter oroväckande löst när bilen är upphissad (dom går nog faktiskt att plocka bort). Sånt brukar inte ASB gilla, heller…. SUCK !
Så nu har jag tagit lite mental motor-siesta och återgått till plåtjobb vilket betyder att snygga upp dörrarna och lacka dem.
Men ut i sommar ska den om jag så ska dra den runt Sverige….
/ Kenth
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
