Saab 96 v4 -76
- Detta ämne har 121 svar, 23 deltagare, och uppdaterades senast 2011-01-22 16:51 av
.
-
Inlägg
-
Sprutar det inte massa olja ur behållaren då? Vilket luft tryck ska man ha?
Du kan ju inte blåsa luft nerifrån, då blir det ju bara luft i hela ledningen.
Antar att Lollo menar att man ska pumpa i olja nerifrån i slavcylindern så att röret fylls uppåt.
Jag brukar bara öppna nere på slavcylindern och låta det rinna ett tag.
Räcker inte det så tar jag lite papper runt öppningen på behållaren och blåser så att det blir tryck i behållaren och bromsoljan åker ner i ledningen. Bromsolja smakar förresten inget vidare, därav pappret… :-pOm man har en smörjkanna ENDAST för luftning av koppling, då sätter man lämplig gummislang på ”pipen”, fyller kannan med bromsvätska, och pumpar fram vätska, ansluter till luftningsnippel på koppling, öppnar den och pumpar bakvägen tills bubblorna tar slut i kärlet; stänger luftningsnippeln och det är klart.
Mycket enkelt, mycket pålitlig metod.Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
det går att använda en cykelpump också, man trycker bara pumpen mot hålet på behållaren, med någon typ av gummipackning emellan typ en bit av en innerslang med ett hål i för pumpnippeln, då får en person pumpa och en annan öppna nippeln på slavcylindren.
Vinkel4 wrote:Du kan ju inte blåsa luft nerifrån, då blir det ju bara luft i hela ledningen.
Antar att Lollo menar att man ska pumpa i olja nerifrån i slavcylindern så att röret fylls uppåt.
Jag brukar bara öppna nere på slavcylindern och låta det rinna ett tag.
Räcker inte det så tar jag lite papper runt öppningen på behållaren och blåser så att det blir tryck i behållaren och bromsoljan åker ner i ledningen. Bromsolja smakar förresten inget vidare, därav pappret… :-pJa så menar jag ju, har gjort det så många ggr så man tänker sig inte riktigt för 🙂
På jobbet har vi en spolarpump som gör jobbet, suger från flaskan och trycker upp vätskan i burken
Nu är kopplingen luftad!
Testade att göra som morsole sa först att ta en smörjkanna och pumpa in bakvägen via nipplen, men hade problem att få det tätt slangen mellan pipen och nipplen, när det väl var fixat började själva kannan trycka ur sig där röret går ner i behållaren! Jävla skit pryl, lade denna bakom bakhjulet sålänge, men lyckades bygga om mitt bromsluftningsverktyg lite så det tättade mot behållaren, med 2.5 kg tryck en bra stund kom till slut luften ut!
Så nu har jag kört med den lite på uppfarten fram och tillbaks, nåt jag saknat:) Dock tar kopplingen längst ned, precis vid golvet, går det att justera på nåt sätt så den tar högre upp eller blir det så när allt är nytt?
En bild nere på backen! Något lägre än innan 🙂
Imorn siktar jag på att få bytt brytarspetsar och kondensator, ska även ha loss ventilkåper får o kolla ventil spel och smörjning, ska väl även hinnas med ett ratt byte!
Mvh
prova att justera kopplingen, bakom slavcylinderns ”gummibälg” vid kopplingskåpan så sticker det ut en ”arm” som är böjd som ett ”U” där pinnen som går in i slaven sitter fast, denna arm ska glappa ca 4mm om du trycker den framåt mot bilens front, (du kanske får ta i lite) om den inte glappar ca 4mm så får du skruva på skruven som sitter i kopplingskåpan nere vid slaven nånstans, den har fyrkantigt (8mm) huvud.
Har nu kört motorn utan ventilkåper för att kolla smörjningen till vipporna, det tog ca 30 sec innan det började komma olja ur hålen, sakta men säkert, är det normalt? kanske tog tid för att oljan var kall och trögflyttande? Ca 2.5 minus grader i garaget vid tillfället, och kallstart. Ventilspelet stod rätt.
Bara det kommer olja så är det nog i sin ordning. Hur gick det med kopplingen?
Tjena!
Nej har inte hunnit med det än, just nu står motorn utan förgasare men ska försöka ta en provrunda imorn på väg så ska kika på det innan dess.
Mvh
har fått lite problem, hur jag än gör så får jag inte märkeringen på rotorn att stå mitt för märket på fördelaren, fördelaren går liksom inte att trycka ner när dom står mitt för varann, våldar jag ner den vrider lite så vrider sig rotorn 2 cm åt vänster, och det är bara på det viset fördelaren går hela vägen ner, annars är det tvärstopp. Motorn är nollad, har dragit runt den och nollat den massor med gånger men ingen skillnad.
vad är fel? Vill inte minnas att det var nåt problem alls att stoppa ner den sist jag hade den ur.
Det är rätt att den vrider sig lite när du trycker ner den,
men det är ju bara att vrida tillbaka den till märket när du fått ner den helt!?Bra försök att idiot förklara mig där, det gillas, du menar att jag ska vrida tillbaks fördelaren? Det går inte för då tar vacuum klockan i bromservo slangen…
Sätter jag fördelaren precis som den satt innan, så är rotorn ca 2 cm för mycket åt vänster, jag kan inte vrida fördelaren för då tar den i servo slangen, vrider jag rotorn mer åt höger så går den ner med, men då 2 cm framför märket på fördelaren istället, och ska jag då få dom att stämma genom att vrida fördelaren så kommer vacuum klockan mot fläkthuset på torpeden… vilket är åt helvete.
Ja men om du helt sonika drar upp fördelaren helt ur blocket, sen vrider du rotorn till märket, sen sätter du i fördelaren med klockan pekandes dit det passar bäst, hur blir det då tror du??
Jag har gjort samma fel själv, fast jag gjort det 100gånger innan.Går inte… blir fortfarande fel vid märkningarna, hur jag än vrider och vänder på det.
Drar jag upp fördelaren, vrider rotorn så märket på den pekar mitt för märket på fördelaren, så får jag inte ner fördelaren, jag måste vrida rotorn åt vänster så den kuggar i och går ner hela vägen, och det är då den står ca 2 cm fel, då med fördelaren på samma ställe som den stod innan, alltså rätt.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
