Svart 900S -92 – Väntar på bil
- Detta ämne har 170 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2014-05-30 07:04 av
.
-
Inlägg
-
@SaabAero wrote:
Kan även vara klokt att kolla lite extra på antalet slanganslutningar för tomgångsmotor och bypassventil då detta varierar beroende på vilken motor som donatorn har.
Läste det där en gång till och NU föll polletten ner, du menade förstås antalet slanganslutningar på spjällhuset 😳
Var dugligt trött igår så blev väldigt förvirrad i tron om att det fanns olika tomgångsmotorer och bypassventiler på T5-bilar 😆Drömde helt seriöst om T5-härvan inatt, förmodligen så var det en mardröm.
Verkar dock som att jag fick en bra härva då donatorn var en MY95 och jag hade redan schema på vilken kabel som går vart.
Håller på att göra ett kopplingsschema Lucas CU14.1 -> NG900 T5.5. Någon får nog syna det innan jag vågar prova starta bilen 😆
Jag hoppas att det inte är någon skillnad i färgerna på kablarna på CU14 och CU14.1 för jag vet inte vilket system min ”nya” og900 har.Fäste för bländarskiva och givare är köpt och betalt.
/Anton
Det ska väl vara Cu14.0 på 90 och Cu14.1 på 91?
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@morsole wrote:
Det ska väl vara Cu14.0 på 90 och Cu14.1 på 91?
Mvh Johannes
Tack, så är det ju! Det visste ju jag egentligen då jag till och med skrivit om det tidigare i tråden :wacko
Men visst är det bara själva boxen som skiljer systemen åt? För visst passar CU14.1-boxen rätt i en CU14 bil? Då tycker man att kontakterna iaf BORDE vara lika, även om färgerna på kablarna skiljer?Kan inte kolla än men förhoppningsvis så får jag bilen nästa helg och då kan jag börja starta kabelbränder på riktigt 😆
Har tagit gasspjället nu, ser ut att ha:
*Vatten in och ut
*Tomgångsmotor in och ut
*Mapsensor
*BTR
*Någon genomskinlig plastledning som var pluggad med en skruv?
*En slang till som inte gick nånstans men antar att det är till vevhusvent?Det spjället borde väl fungera? Lär väl fixa en anslutning till bypassventilen också men det ska inte vara några problem.
Har även hittat en långtopp från en 2.3i som jag kan köpa och longjohn61 här på forumet säljer ett 2.1L insug passande nog 😆
Bara jobbet som är kvar ifall jag slår till då, är inte så jättesugen att byta de grejerna egentligen men motorn är ju ändå ute så borde gå smidigt?/Anton
Anslut MAP sensorn till ett eget uttag på insuget istället.
Anslutningarna på spjällhuset kan ge lite annat tryck än det du har i insuget.Bra att du förstod min kryptiska beskrivning 🙂
@SaabAero wrote:
Anslut MAP sensorn till ett eget uttag på insuget istället.
Anslutningarna på spjällhuset kan ge lite annat tryck än det du har i insuget.Bra att du förstod min kryptiska beskrivning 🙂
Jo, den kan ju sitta i de anslutningarna som finns på insuget, sen plugga de på spjället.
Kryptisk var den inte, bara jag som läste för fort och lite för fel 🙄Håller på att bli tokig av att försöka fatta hur jag ska koppla allt, får se om något av det jag googlat fram stämmer med hur det ser ut i bilen – som jag får hem till helgen om jag har tur!
Skulle ju kunna kolla på den svarta men den är helt proppfull med skit så jag orkar helt enkelt inte gräva fram kabelstammen där.Ingen bil kom i helgen men den dyker väl upp förr eller senare antar jag!
Jag köpte i alla fall 2.1l-insuget av Nisse här på forumet och igår var Kenth från Häggenås här nere i krokarna och hade med sig en 2.3l långtopp från en turbo åt mig! Kanon! :kingDet blev lite kvällspyssel i form av att komplettera instrumenthuset från min svarta -92:a med en turbotrycksmätare från en T8:
”Plastfönstret” var sprucket i nederkant så jag flyttade över innehållet till ett sprickfritt hus och autosolade bort de det mesta av de värsta reporna, det blev inte perfekt men det duger åt mig.
Lite bökigt när lampor inte stämmer mellan T8:an och 900S (iaf MY92) så jag blir tvungen att borra om i befintliga plasthöljet och montera mätarna i det.
Många gillar inte den här kombinationen men jag tycker det är riktigt cleant med 9000-mätare och mörk panel över lamporna i mätarhuset, det ser lite modernare ut.
Och ja, jag ska ställa om mätarställningen till bilens ca: 32tusen mil när jag fått hem den!Börjar bli mycket grejer i vardagsrummet nu till en bil som lyser med sin frånvaro! 😆
/Anton
@antonn wrote:
Börjar bli mycket grejer i vardagsrummet nu till en bil som lyser med sin frånvaro! 😆
/Anton
jag har halva bilen i garaget o halva bilen i resten av huset brukar jag skojja om.
är inte helt osant dock 😛
så jag känner igen mig 😉@M.Broberg wrote:
jag har halva bilen i garaget o halva bilen i resten av huset brukar jag skojja om.
är inte helt osant dock 😛
så jag känner igen mig 😉Det blir så rörigt till slut, idag på lunchen så kunde jag inte ställa tallriken på vardagsrumsbordet för det låg så mycket småpryttlar där som jag inte ville ha i oordning 😆
Angående toppbyte:
Är det skillnad på kammarna i 2.3T långtopp och i toppen på en 900S? Vilken bör i så fall användas?
Kommer att byta toppen när jag lyft ur motorn, borde gå rätt smidigt då.EDIT:
Vilka packningar är det jag behöver?
Topppackning till B202/B234(lång)
Insug: B201/B234
Grenrör: B202
Visst behöver jag flytta över kamdreven också? Så jag får b202:ans kamdrev?/Anton
B202 kamdrev.
B202 toppackning
B212 insugspackning (2.1ans alltså)
B202 kamdrev.
b202 avgas
jag hade flyttat över kammar o kamdrev samtidigt. Jag är osäker på vilka kammar som sitter i 2.3 toppen. men 900s har saabs ”vassaste” kammar ever så det blir inte fel om du monterar dom.
det är så jag har fattat det, men jag har inte nån personlig erfarenhet utan förlitar mig på vad andra skrivit 🙂
@M.Broberg wrote:
B202 kamdrev.
B202 toppackning
B212 insugspackning (2.1ans alltså)
B202 kamdrev.
b202 avgas
jag hade flyttat över kammar o kamdrev samtidigt. Jag är osäker på vilka kammar som sitter i 2.3 toppen. men 900s har saabs ”vassaste” kammar ever så det blir inte fel om du monterar dom.
det är så jag har fattat det, men jag har inte nån personlig erfarenhet utan förlitar mig på vad andra skrivit 🙂
Stort tack! Då flyttar jag bara över kammarna tillsammans med dreven och nollställer motorn (Ska bli roligt att se om den står rätt nu)
Ska försöka få någon att gå igenom toppen åt mig då jag saknar kompetens för det Tror nog att den ska vara okej men vill helst få den planad iaf.Roligt att toppen som sitter på motorn nu blev helrenoverad för mindre än 3000 mil sedan på firma för en rätt saftig slant (planing, nya ventiltätningar och inslipade ventiler då ingen höll tätt)..
Skulle egentligen gjort den här operationen då istället för att renovera befintlig topp men då kunde/vågade jag knappt byta fördelarlockMan kan alltid fundera om det är lönt besväret att montera en 2,3/2,1 topp när du har en fräsch topp av de sista B202 topparna
Det är ganska liten skillnad i flöde mellan en sen B202 topp och en 2,3 topp. 2,3toppen ger ju dessutom lite lägre komp.Enl 900aero.com är det nedanstående flöden som gäller.
B202 symmetric ports (old generation, with oil feed pipes)
SAAB Part no:
Intake port (height, width): 28 mm,38 mm
Exhaust port (height, width): 27mm,42 mm
Combustion space volume: – cc
Flow intake: 153* CFM
Flow exhaust: 160* CFMB202 symmetric ports (new generation, no oil feed pipes)
SAAB Part no: 9107376
Intake port (height, width): — mm,– mm
Exhaust port (height, width): — mm,– mm
Combustion space volume: – cc
Flow intake: 182* CFM
Flow exhaust: 165* CFMB212 & B234 ”longhead”
SAAB Part no: 911535
Intake port (height, width): 31 mm,43 mm
Exhaust port (height, width): 27mm,42 mm
Combustion space volume: – cc
Flow intake: 192* CFM
Flow exhaust: 170* CFMOm nu detta stämmer är det stor skillnad mellan de olika B202 topparna men ett ganska litet hopp från den sista B202 toppen till B234 toppen.
Kanske är det bättre att anpassa B202 toppens kanaler mot 2,1 insuget om man inte jagar en hiskelig effekt ?Motsvarande för korttoppen enl samma källa
B204/B234 (T5) ”shorthead”
SAAB Part no:
Intake port (height, width): — mm,– mm
Exhaust port (height, width): — mm,– mm
Combustion space volume: – cc
Flow intake: 228* CFM
Flow exhaust: 17x* CFM@SaabAero wrote:
Man kan alltid fundera om det är lönt besväret att montera en 2,3/2,1 topp när du har en fräsch topp av de sista B202 topparna
Det är ganska liten skillnad i flöde mellan en sen B202 topp och en 2,3 topp. 2,3toppen ger ju dessutom lite lägre komp.Att det fanns olika 16v toppar på og900 hade jag ingen aning om! Och jag som trodde att jag hade koll på det mesta med og900 😆
Aja, nu har jag köpt en så då känns det ju som att det är bortkastat att inte byta, men vill ju egentligen inte ha lägre komp, hade ändå tänkt få den planad så kanske kan kompensera det då?Jag får väl motivera mig själv med att jag inte betalade några hutlösa summor för toppen och att jag förhoppningsvis tjänar någon hästkraft på bytet..
Blir nog följande setup:
T5-konvertering m T7 magnetventil
2.3l topp med 2.1l insug
3″ avgas från turbo m racekatt (ska försöka få tag på något beg avgas)
Kina-IC (ska hitta nån passande)
Med dessa grejer så hoppas jag kunna få ut runt 250 kusar med originalturbon, ska försöka hitta någon Volvoturbo till nästa år men jag vill få bilen att lira med T5 innan.Men… först och främst så vill jag få hit bilen! 😆
@antonn wrote:
@SaabAero wrote:
Det är ganska liten skillnad i flöde mellan en sen B202 topp och en 2,3 topp. 2,3toppen ger ju dessutom lite lägre komp.
Aja, nu har jag köpt en så då känns det ju som att det är bortkastat att inte byta, men vill ju egentligen inte ha lägre komp, hade ändå tänkt få den planad så kanske kan kompensera det då?
Vänta lite här, jag var trött igår och är minst lika trött idag men vill man inte ha lägre komp på en turbomotor?
Ska väl i praktiken innebära att man har kan ha högre laddtryck med mindre risk för spikning, men så mycket kan det väl inte skilja mellan de två topparna?Det är ju ett beprövat koncept så det blir säkert kanonbra, sparar den gamla toppen såklart, den kan säkert komma till användning någon gång!
Har fått erbjudande om att köpa en väldigt fin 3-dörrars 900 2.1L MY92 och undrar nu hur pass mycket elbiten skiljer mellan 2.1L och 900s med Lucas?
Tänkte ifall jag skulle köra T5-konvertering av en T16 i den istället då det är lite mer attraktivt med en 3-dörrars.Jag har ju redan ett ”färdigt” kopplingsschema från Lucasbil till T5, men kanske är mer jobb med en 2.1L?
EDIT: Verkar vara LH 2.4.2 i 2.1L, forskar vidare!
/Anton
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
