adamz
@adamz
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej!
Livstecken från gubben. Det har inte blivit så mycket bilmek 2026 hittills. Istället är det GARAGE-bygge på G. Dubbelgarage 41 m2. Fri vägghöjd 3.5 m BYGGLOVET i hand. Ska bil med pelarlyft är det tänkt. Gubben är 74+. Gjutning av betongplattan sker i slutet av September början av Oktober. Det här har tagit min energi och tid. uppförandet av garaget nästa år.
Småfix på KWS 074. Batterihyllan rostprimad och lackerad. Stenskott lagade. Isättnng av ruta samordnas med Peter Engquist (oss GLi påhejare emellan). Utbyte av grill på G. Jag kan bara säga att jag blir förstummad varje gång jag tittar på KWS 074. En 45 år gammal bil och har fjädrarna eleloxiring under vindrutetorkararmarna intakta. Har kört den några kilometer för att den ska få röra på sig. Barnen har fått köra den. Det som ”märks” är avsaknad av servostyrning, stillastående.
För andra som har en ”indigo-metallic-blå” SAAB (färgkod 130G) så lackerades min huv (superbara resultatrapporterat tidigare ) med CC6L Smart ”Active Blue” lack efter analys,
Bästa Hälsningar
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Enligt info så skulle Skattskär få levererat gröntonade frramrutor sent förra hösten eller tidigt i våras. Jag köpte en till min 99GLi -81 från Leverantören till till Skattskär (kommer inte riktigt ihåg när det var) får du inte tag via vår klubbshop hör av dig så får du pekare.
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Jag har en 900S -91 med Lucas (uppgraderad med APC styrning). Det mesta är sagt här ovan. När jag hade köpt den för många år sen fick den för sig att tvärdö vid gasavdrag. Det visade sig vara ”by-pass ventilen” till turbon. (Kan ha fel benämning ursäkta). Jag har också en känsla att styrningen är känslig för tomgång på kall motor jämfört med varm dito. Om man gasar upp lite för tidigt på kall motor har det hänt att den har fått svårt att hitta tillbaka till de där 900 varven. Det har hänt att den faller under och får svårt att hitta tillbaks. Efter alla år har jag tolkat att det är ”medfött” eftersom det händer så sällan. Man får en känsla att man ”släcker” kalltomgångsläget. Mitt exemplar startar på första försöket efter att ha stått i kallgarage över hela vintern. Det är en sann fröjd att lyssna till motorns jämna gång (20000 mil) när den byggt upp trycket under ventilerna. Lucas brukar tillskrivas att vara mannen som uppfann mörkret. Men jag klagar inte.
Lycka till
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Beng!
Tack. Jo det sitter en där också (på vänster gavel om man tittar i bilens färdriktning). Den jag refererade till tycks visa kylvattnets temperatur på mataren i bilen ialla fall. Du har säkert rätt angående fläktstyrningen. Det är ju bara att dra ut en av tåtarna ur givaren när fläkten går p g a hög temperatur på kylarvattnet.
MVH
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Ursäkta okunskap. Definiera termokontakt, tack. Temperaturgivaren på huset framför topplocket där kylarslangen ansluter och dess ”kontakt” är ett elände jag har stött på…
… styr inte den när kylfläkten går igång …. ?
Den givaren är i mässing och den ärgar friskt. Det är en vanlig flatstiftkontakt som går på där…
… saabgunnar som kan det elektriska upp till bevis, tack
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Passerade förbi. Såg ditt inlägg. 99 -72. …”Somnade in medan den gick på tomgång…” …”startmotorn går inte”… kan vara två saker
1) saabgunnar ska man lyssna på speciellt när det gäller det elektriska, där har du fått bra råd tror jag
2) varför den la av snurrandes kan vara ett annat problem, t ex bränsle tillförsel. Har du mekanisk bränslepump så går packningarna ur tiden i ”klockan på bränslepumpen” eller så har gummislangen till tanken varit med för länge. Torrsprickor är inget bra. Slangen ligger klämd mellan bensintanken och bagagerumsgolvet. Kan behövas att låssa på hängslena til tanken för att få ut den.
Divide and conquer: En sak i taget. Det är den enda metoden som duger för att spalta ner stora och svåra problem
Bästa Hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Grattis till 100% rostfri 99 GLE 1976. Min ”Gårdsfyndet” 99 GLi -81 KWS 074 med 9140 mil på mätaren är också 100 % rostfri.
Inför budandet på detta auktionsfynd gjorde jag (i höstas) en skattning av vad den var värd. Kom upp med intervallet 50 – 70 kSEK i termer av försäljning på den inhemska marknaden.
För övrig info kring ”Gårdsfyndet” se min projektsida.
Lycka till till Dig och till den Lycklige nye ägaren. Jag ska ge samma råd som jag själv fick: ”Ta ur bensinpumpen ur bensintanken
och se efter/se till att gummit är i gott skick”. Det gamla tål nämligen inte etanolen i den moderna bensinen.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Johan!
Det vore smaskens. Är det rätt utforminig? och självklart är den hel? och sist men inte minst vad vill du ha för den? Du kan SMSa till 073-947 28 19 så kan vi sköta det med bild, Swish och så vidare
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Andreas!
Long time no hear. Du har nog rätt. Det börjar dra ihop sig att börja påta i SAABarna.
Allt Gott
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Arnt!
Japp. Jag blev häpen när jag fick se bilderna hos Aktionsverket – en ”99 GLi”. Kunde inte låta bli att försöka buda hem den. Med Major emeritus Ingemar Berglund på plats och med sakbedömning från kollegan och vännen Överstelöjtnant emeritus Martin Bergstrand känd i dessa SAAB-kretsar som ”king-size” var jag rustad.
Angående skicket på bilen: Skulle inte bli förvånad om den kan vara en av eller t o m är den finaste (icke museala) 99 GLi som finns kvar. Nu under vintern står den garagerad i ett fint pressenning garage med underhållsladdning på batteriet. Det senaste som hänt är att motorhuvens smäll har blivit riktad och huven har blivit omlackerad – med ett utmärkt resultat. Gröntonad vindruta står och väntar. Lätt ytrost på skyddsplåten vid batteriet har tagits bort och plåten har förzinkats på nytt. Frontgrillen skall bytas. Ersättaren måste fixas lite. Det enda som finns kvar är ett litet(!) stötmärke på förardörren. Kan vara så att det går att dra ut. Lacken är ej skadad. Märket syns knappt. Vet ej om det är tillgängligt innifrån dörren.
Det tål att sägas en gång till att bilen är orörd, som i nyskick med sina < 9140 mil.
Det jag borde ta mig an är att dra igång garagebyggnadsprojektet. Eftersom jag behöver ett dubbelgarage (36 m2) behöver jag bygglov. Detta är en följd att jag tog mig an KWS 074.
Bästa Vår-vinterhälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Peter!
Du är en riktig fixare.
Hm, bensinpumpen. Hade problem på min Familjeveteran 99L -73 DSF 172 av liknande slag. Oringar kass. Låter som ett åldersproblem kopplat med E10. Dvs etanolen som åldrar gummit mer än den gamla etanolfria bensinen.
Här är det vinterstiltje. Det enda som sker med SAAB-arna är underhållsladdning av batterierna. Borde starta upp nån gång -:)
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej och God Fortsättning!
Tack för tipset. Kommer att behöva se över min dito värmeplåt på min CRN 149.
Krya på!
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej Michal!
Äger SAAB 99 2.0 med B201 B-typ motor. Har kört den mycket i Polen på 70-talet med
den gamla ”gula” 94-oktaniga bensinen. B201 B-typ med 8.7:1 kompression (1972-1974) utvecklades för att kunna köras
på lågoktanig bensin. Typ ned till 92-oktan. Petro var en trevare åt det östliga hållet av SAAB-Valmet. Illaluktande går det att läsa.
Redan typ 1975 höjdes kompressionen typ till 9.2:1 och därmed good-bye till lågoktanigt bränsle.
Gammal som jag är ska jag berätta en historia om min saliga hustru Sonja som kom hem efter att ha fulltankat vår 900 GLi -84 (B201 H-typ inprutare) med diesel och som först inte vågade säga vad som hänt. Jo, hon upptäckte för sent att hon tankat upp 900-dran med diesel. Förtvivlad rusade hon in på den då bemannade bensinstationen vid Spånga IP och bad om hjälp. Vad hände, jo tlll hennes förtivlan, plockade killen i butiken ner en 1L flaska med 2T olja varpå han hällde den i tanken på 900 Gli-n. Han sade, diesel är torrare och motorn behöver därför extra smörjning.
SAABen varm som den var startade snällt och hem till Kälvesta for Sonja.
Nästa dag var trotjänaren inte lika lättstartad. Men den skramlade igång efter lite övertalande. Ringde gjorde den som klockorna i Spånga kyrka. GLi-n hade ett rakt avgasrör. Det rök blått om en meter bakom bilen men den gick! Det var nästan svårt att stänga av den när den väl kommit igång. Den klarade denna persen och en mycket alvarligare därtill. Vid 30.000 mil blev bilen stulen…
Sensmoralen är. Även B201 H-typ motorn klarade det otypiska bränslet. Det var robusta motorer och en enklare teknik. Inte undra på att man i östra Sverige=Soumi Finland satsade på 99 Petro och fotogendrift.
Mina polska vänner har länge byggt om bensindrivna standardbilar typ Audi 100 etc till att även gå på gas. Nu är den eran slut.
Mycket nöje med OG-Saabar. Jag uppgraderade min 900S Lättrycksturbo till fulltryck med APC ca 2011 eftersom jag trodde det skulle bli etanoldrift.
Etanol har högre oktan än bensin. Knacksensorn i APC systemet skulle greja saken. Tji fick jag ingen etanodrift blev det.
Pozdrowienia
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej och God Fortsättning på Er!
Med start från måste ha modellen EMS, så försökte SAAB krama ur alla köparkategorier. I sammanhanget var exporten till USA och
de Californiska stränga avgaskraven en del i EMS, GLE, LE, ”injection” och slutligen GLi varianten som byggdes i finska Nystad.
Som framkommit var alla sen 1975 K-jetronic baserade. Om jag inte har fel så var alla dessa på 118 hk. Den beskrivna ”injection” varianten från 1976 har en del gemensamt med GLi som avslutade B201 B-typ motorns era 1981. De gröna tonade rutorna och de öppningsbara bakre sidorutorna. GLi har eluppvärmd bakruta och högt sittandes bromsljus.
Man skulle kunna tro att GLi skulle vara lite vassare än EMS förutsatt att den har samma kam. Det är en sak som skiljer en typ 1975 EMS och en 1981 GLi. Nämligen den brytarlösa tändningen. Det är jag ganska säker på. Brytarlös tändning gör en del i praktiken speciellt mot slutet av en serviceperiod.
Det finns en annan detalj. Nämligen accelerationstillskotts bränsle via kallstartsventilen och en vaccumstyrd mannick vid tändspolen. Den borde göra den ibland beskrivna sega K-jetten (rel D-jetronic) mer rapp, eller hur saabgunnar?
Man skulle kunna tro att någon USA-osåld ”LE” eller ”injection” skulle ha servo-styrning, eller hur, ni experter out-there, -:)? Men det har jag inte fått vittring på. Servo-styrning fanns som extrautrustning. Likaså fanns AC på insprutare som såldes i Italien vet jag.
900 EMS (B201 B-typ motor med K-jet) modell 1980 fanns med 5-växlad låda. Har en sån motor i min ”Familjeveteran….DSF 172”. Däremot de ovan sagda inprutarvarianterna har alla en 4-växlad låda och måttlig primär (2800 rpm vid 80 km/h).
99-an med B201 B-typ motor nådde motormässigt med tanke på insprutning längre än B201 H-typ förgasar 99-orna 1982-1984 och senare 90-or.
Om vi håller kvar vid 1976 så kom en förändringen till 2-fläns avgaskollektor då. Om det gjorde att B201 B-typ motorn andades bättre vet jag ej.
En sak är belagd. Redan en GLi har en CO-halt på < 0.2 % om den är rätt inställd. Min KWS 074 klockade in på 0.18 %. En modern bil med katalysator visar upp 0 %. Dvs en förgasar 99-a från >= 1982 har svårt att matcha insprutarnas miljö-renhet, gränsvärde 4.5 % CO för bilar utan katalysator.
Summa kardemumma: EMS GLE LE injection och GLi tillhör alla de roliga 99-orna före turbo. (Mätt med gamla SAAB-entusiast mått -:) )
Vänliga Hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Berätta gärna vilket fabrikat på värme primer och färg du använde och vart man får tag på dem, Tack.
Var mindre lyckosam när jag letade. 1100 C låter fantastiskt… …den måste vi ha …. (a la tjuren Ferdinand i Kalles Jul)
Glöm inte att säga till när det är fritt fram för att köpa din motorvärmarinsats, Tack!
Gott Slut på 2025 och Gott Nytt 2026
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
