Dicst
@dicst
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Se där, min gamla trotjänare! 🙂 Ta väl hand om den.
Japp, Savannbrun heter färgen men polera och lacka inte bort den tjusiga charmen och patinan, den är ju så matt och snygg.Mvh
/DKondensatorn är mitt tips.
Hahaha! Kan man använda det som nödhjul när det är stelt av byggskum då?
/DHej Henric,
Vilken fantastisk blogg! Ska försöka följa den.
/DHej,
Självblandande tank innebär väl att den är av ”nyare typ” som har omrörare (typ pendel eller skvalpplåtar) som hjälper till att stöka om i bensinen så att inte olja och bensin separerar med tiden, vilken var ett vanligare problem hos oljor förr om jag förstått rätt.
/DJohn, med risk för att jag inte begriper mig på dig 😉 men det finns ju en färdig jättefin 95 V4 på blocket just nu som du kan köpa för i princip de pengarna du fick för motorn. => Ta en genväg och spar ditt flit och engagemang till annat roligt.
Du visste ju inte att du hade den guldklimpen liggandes och nu har du fått nästan de pengarna som du kan förverkliga 95:a drömmen med utan att behöva krångla med en enda skruv, bara vrida på startnyckeln! Lottovinst!
/DGrattis! Då har du bytt rostklumpen mot fina pengar i plånboken som du kan renovera en vev med istället.
Hej igen,
Jag har en gammal biltema kolvringstång och den funkar utmärkt till mina kolvar iaf.
Lirka ut ändarna mycket försiktigt med en liten elektronikmejsel och försök få in t ex WD40 innan du fortsätter lirka. Ringens naturliga läge är att den vill nästan ”sprätta ur” spåret, så då vet du ungefär vad den tål utan att gå sönder. Kolla även kolvringsspårets glapp mot ringen när den väl är ren och kan röra sig, det ska vara tajt och inte stora glipor.
En tuffare avfettning för utsidan av bilen funkar ibland mot kolvkoks, vill minnas att OK hade en som gjorde jobbet. Polera bort det svarta längs sidorna med nylonslipduk (typ scotch brite).
Var uppmärksam på kolvskador som kan ha kletat lite aluminium på cylinderväggen och portkanter, försök att få bort det isåfall.
Kopplingens tryckplatta är positionerad mot svänghjulet men inte balanserad mot veven på en standardmotor vad jag känner till./D
Ta isär, tvätta, inspektera och sätt ihop igen, det gör jag jämt. På det sättet kan du rädda motorn eller förhindra ett onödigt haveri.
Snurra på alla lager på veven och lyssna/känn. Lagret närmast fördelarväxeln kan få mycket stryk av koks av bränt fett om packboxarna läcker. Storänden på vevstaken har ett känsligt lager, så flytta staken åt sidorna och snurra och lys med ficklampa och kolla efter sprickor eller ärgade skador. ALL Saab TT renovering bör börja med en renoverad vev är min åsikt, men en gammal vev kan leva länge om den har tur (i en originalmotor…)
Likra loss kolvringar och rensa med smal skruvmejsel, använd kolvringstång. Ta inte av toppen om du inte har en ny packning eller tänker köpa en sån. Kolla efter alla typer av skador som inte borde vara där helt enkelt, så kan du säkert starta upp utan allt för stora problem sen./D
Hej,
Ja det verkar som att jag hittat exakt samma fenomen, men jag vet inte säkert än förrän jag sprängt isär motorn igen. Återkommer med mina iaktagelser då. Kolvarna har legat här på hyllan ett bra tag och är en tidig utgåva av den typ du beskriver.Mvh
/DVarför nyper kolvarna på sidan när kolvformen är enligt bilden?
[/Quote]Kolven expanderar en hel del i kolvbultens riktning med värmen. Saabens avgasport sitter snett i förhållande till längdsidan, så det hinner smita runt en hel del heta förbrännings- och avgaser där innan den ”sluter tätt”. Om man då kliver på pedalen innan driftstemperatur bygger man upp bra tryck och värme som kolven inte mår så bra av. Kombinera det med mager blandning och/eller lite otajmat trimad förgasare så blir det extra farligt.
Grattis! Så fantastiskt roligt med en 95TT.
Jag hade inte tänkt på att den klädseln fanns kvar även 62. Har samma i min 95-60.
Antar att du har motorn kvar i bilen, men jag skulle nog kosta på mig att lyfta ur den och syna allt innan jag starta. Gamla kolvar kan lätt spricka mellan ringarna om de sitter fast och man lägger kraft på, men en kontrollerad isärtagning räddar det mesta bara motorn har varit tät under förvaringen.
/DAtt diskutera utväxlingar och dess för och nackdelar i olika kombinationer samt körupplevelser är helt värdelöst utan att nämna däckdimensionen. Jag har testat många varianter och med fyrbult alufälg blir det ofta lägre profil på däcken, vilket gör att 8:39 i princip motsvarar 7:38 med original fullprofildäck. Funkar kanon för gata och landsväg.
Ska man ut i skogen och busa eller knixa på isen får man välja utifrån helt andra preferenser, men det är inte representativt för ”normalåka”.Mvh
/DJa
Ja
Ja
Ja, med en specialpackningVilken är budgeten då? Totalkostnad per år alltså.
