escobar
@escobar
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hur gick du tillväga om man får vara nyfiken? Måtta, rita, vinkelkap? Eller var det jätteseriöst? :wacko
Jag har aerobreddarna hemma, så tänkte valsa skärmen lagom bred och bara smäcka på dem sedan. Men visst, den breddningen är inte dum. Vad kostar en sådan månne?
Måste nästan vara så, skumt ändå, med tanke på att jag gav den många ärliga mil att få gå till sig på. Direkt efter att jag återmonterat turbon, så snurrade den igång som vanligt. Vissa problem bara ska få vara självreparerande.
Vad gäller startproblemen, så är ju det ju onekligen det värsta problemet på bilen. Fick avbrott på väg in i en trefilig rondell häromdagen, gode gud vilken mardröm…
Som du säger, så går det ju alltid att lura tempgivaren, eller montera separat tank, som man kan slå på vid start. Finns många alternativ, men helst vill jag ju såklart få den att starta på egen maskin.
Angående kammarna, så nästan hoppas jag att den ena kammen ligger fel, då hade problemen varit över känns det som.
Hur stor är risken att kedjan sitter en kugg fel på veven istället? Känns inte så troligt förvisso, då borde man ju haft fel på hela registret, vilket jag inte har. Sitter kedjan fel någonstans, så lär det ju vara på ena av kammarna.Helt OT, men vill ändå sticka in lite försiktigt.
När, eller om du byter fjädrar, så är jag gärna spekulant på dem du har nu, vid eventuell försäljning :smileSkruvade loss turbon, för att kolla impeller, samt att få kunna mäta glappet utan oljetryck. Monterade tillbaka, då allt såg ut att vara i vettigt skick (trots glapp).
Startade bilen, och allt var som vanligt igen. Va*an, rent ut sagt… Jäkla bil till att bete sig märkligt. I vart fall är tomgångsproblemet fortfarande aktuellt. Samt att bilen är helt omöjlig att starta då den är varm.
Har köpt en Ställbar btr, men har inte monterat denna ännu. Misstänker att startproblemet ligger i att bilen går lite för snålt för att kunna starta när den är varm. Spridarna är ju Höohmiga, och systemet är väl byggt så vitt jag förstått det som, för lågohmiga (kanske lirar detta sämre, respektive bättre olika på vissa 900s, även om metoden är beprövad med bra resultat.) Kanske kan det då hjälpa att peta upp bränsletrycket 10%, risken är väl dock att den går för fett vid belastning.
I annat fall, så känner jag Chipmats, och han kanske kan optimera ett chip som ger lite bättre tryck vid varmstart.Ska jag vara uppriktig, så hade jag faktiskt inte kollat så där noga. Jag hade bara kollat hur turbon såg ut i anslutning mot avgassystemet, och där kunde man ju se att flänsen även gick ner till wastegaten, och det var det enda jag hittade, som ö.h.t. liknade det jag sett, så jag bara ”antog” helt enkelt, novis som man är 😳
Hur gjorde du med anslutningen efter downpipen? Vad har du för övergång? Jag antar att jag bara har 2.25″ efter downpipen, så man kanske skulle uppgradera till 2.5″ när man ändå är igång.
Ser mycket bra ut bilderna, ungefär så hade jag också tänkt mig.
Ledsen om jag kapar tråden helt, men hoppas det är ok, då vi båda letar samma information :smileJa, man lär så länge man lever.
Funkade den du länkade rakt över? cc mått och allt menar jag?Jag är inne på samma ämne.
Håller också på att reka information. Turbon du har heter Mitsubishi TE05 – 12B
Flänsen som du länkade funkar nog inte. Om du tittat på din nuvarande fläns, så ser du att det går ut en bygel nerför flänsen, som vad jag förstått det som är till för wastegaten.
Jag tror snarare följande fläns är rätt:
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/downpipe-garret-t03-10mm.htmlLustigt att den benämns garret dock…
Kommer bli helrätt! 🙂
Då var det dags igen….
Tvättade motorrummet, var såklart nog med att försöka skydda lmm, filter och liknande. Trots allt började bilen gå illa igen. Tappade sitt ladd och studsade mer eller mindre på högre varven.
Körde någon mil med den, då jag antog att det kommit vatten i insug eller fördelare, eller liknande. Ingen framgång på detta, så körde en ordentlig koll på motorn idag och fann att slangen till intercoolern hade hoppat loss, så turbon lär ju skenladdat något djävulskt, och jag har bara fortsatt att pressa den stackaren 😳
Skruvade loss röret, så jag kunde känna impellern, och fann ett visst glapp både radielt och axielt. Svårt att uppskatta hur mycket, men visst en millimeter var det nog gått och väl tyvärr. Lustigt nog så ryker den inte någonting, men det kanske inte behövs? Vad ska man tro? Bilen gick lika illa igen, efter att jag monterat slangen åter. Är turbon kass trots allt kanske?
Ber om ursäkt i förebyggande syfte, om man börjar bli tjatig med alla frågor…@svartvit wrote:
Bränslepumpens tjut är ytterligare ett resulat av etanolen. Min pump började så just när jag bytte. Men pumpa verkar den göra. Om den skulle ge upp, är det denna som gäller?
http://shop.speedparts.se/sv/prod/900-79-93/motor/branslesystem/branslepump/branslepump/511803_7591803.htmlSpeedparts till att vara luddiga som vanligt :tssk Vill minnas att man gick över till vertikala pumpar redan -88. Innan dess var det bosch, och senare då Walbro. Skumt. Någon annan får nog fylla istället :smile
@morsole wrote:
http://biltema.se/sv/Sok/?query=br%C3%A4nsletrycksregulator
399 riksdaler, men glöm inte att packa om nipplarna; skiten som sitter håller inte utan det börjar dofta gott nästan direkt…
Annars funkar den helt ok.
Mvh Johannes
Jaså, nya o-ringar då eller?
Hur är mätaren? Hittade billiga glycerinfyllda mätare, som man annars hade kunnat montera på en t-koppling.
Får hugga mig en sådan på stört i vart fall! 🙂Ja, jag tänkte byta filter en gång till inom kort. Förresten så börjar jag fundera om pumpen inte börjar gå åt pipsvängen också. Låter som den arbetar järnet, när man vrider på tändningen.
Vad använder ni er av för btr egentligen? Måste man lägga 2 tusen kronor, eller finns det något alternativ mitt emellan ”dyrt” och Kina?
Förresten, idag, efter lite felsökning så hörde jag ett surrande som lät från motorn. Trodde det var vattenpumpen som höll på att skära. Men det visade sig vara urtrampningslagret istället som håller på att ge upp.
Denna bil, denna bil…Förresten, läste i någons projekttråd att vederbörande hade liknande symptom som mig. Detta hade sedermera lösts av att montera en 3.3 bars btr. Jag hade en ställbar kina-btr innan, men den gav jag upp.
Någon som vet om Saab själva har en btr på 3.3 som funkar plug ’n’ play typ, eller behövs det moddas?Har googlat mig lite rikare nu. Känns som det är en förvånansvärt stabil snurra ändå. Läste om två stycken som sades köra med 250hk i sina 9000. Väl värt att nämna, var även att dessa turbos användes som trimagg! Lite häftigt tycker jag 🙂
Jag har en gammal Td04 turbo liggandes, som kommer från min gamla 9-5 Aero. Möjligt att den får assistera i framtiden om nuvarande turbo, mot förmodan skulle säga upp sig.
