joh900
@joh900
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Tidiga 99 (1969-1972 har jag för mig?) har inte samma övre länkarmar. De har svetsad fjädertallrik i länkarmen, om de senare länkarmarna är bolt on på 900 kommer jag inte ihåg. Bussningarna går i alla fall att använda då det är samma art.nr till 99/90/900 om man kollar t ex Powerflex.
En ny plåt skulle säkert kosta många sköna tusenlappar och då skulle Saabfolket säga ”ååååå vad dyrt” och hitta på en annan lösning istället. No offence, men det skall ju vara så djävla billigt allting…… Jag har själv hållt på med 900 i över 10 år och 20+ bilar, och en enda plåtbit har jag köpt nånsin, länkarmsplåt fram. Men visst, skulle man smälla cabben så skulle jag betala vad som helst för att få ny plåt till den såklart. Som tur är så händer det rätt sällan dock……
Får nog lov och hålla med lite där gällande priset, när det väl fanns att köpa hos Saab lär det ju inte va orimligt att en hel bakskärm kostat 5-6000kr/st minst (eftersom en framskärm kostar typ 3000).
Detta var då priset som blev vid storskalig tillverkning, vid småskalig tillverkning lär priset dessutom bli högre och desto högre pris desto färre intresserade köpare (gäller allt).
Nu låter jag såklart jävligt negativ men jag är rädd för att det är lite begränsad marknad 😛
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Det måste nog upp i ganska stora upplagor innan det är lönsamt att ta upp nytillverkning, eller ett väldigt högt pris per del (eller både och).
Krävs en hel del kunskap och tid för att byta en hel bakflygel så det är väl kanske inte jättemånga som är gör den typen av jobb heller? Jag tror (tyvärr) det är för liten marknad för att vara lönsamt ur ett företags synvinkel (som givetvis är att tjäna pengar).
Har haft en 9000 Aero -94 med TCS, funkade fint för mig under de två år ungefär som jag hade bilen och det hade inte heller vart några problem för förra ägaren.
Tidiga bilar med LH och TCS har helt klart mer problem, bland annat har de gjort om spjällhuset på de nyare lite. Antagligen till det bättre eftersom de verkar funka bättre. 😉
1991 har redan stålkula, upp till 1990 är det plast. 1992 kom den kromade växelförarstången till lådan har jag för mig.
Förr-förra gången jag köpte koppling så köpte jag en LUK, den funkade bra (228mm till 9000 som åkte på en 900).
På en 99 med enkelförgasare hade jag ungefär samma problem, det var spjället ute vid förgasaren som kärvade. Gick att motionera och smörja upp med bilen avstängd så fungerade det bra sen.
Kvaliten på Saab 9000 är väl rätt bra med tanke på hur gammal bil det är… OM man inte tänker på hur dåligt rostskydd de hade, där föll det ganska hårt.
1991-1993 har samma vajrar (antagligen modellen med justering på vajern, under baksätet)
Här är originalartikelnumrena
Vänster
4105789Höger
9196163 (utgått ersatt med nedanstående nr)
30539230@Andreas Hermansson wrote:
Sicken pärla!
Kul tillbehörsfälgar…hette dom silverstar eller?Stämmer!
De fälgarna är väl mer ovanliga än fina kanske.
ECUn för farthållaren som sitter 1992-1993 på 900 är riktig jävla skit, antagligen där felet ligger om systemet håller vacuum och fungerar ibland. Man kan såklart prova byta spak först eftersom den är lite enklare att komma åt. ECUn för farthållaren sitter vid blinkersrelä m.m så det är ner med knäpanelen som gäller.
I ditt fall kan man nog rädda ECUn genom att löda om den, eller så går det att bygga om lite så man kan köra med den äldre modellen ECU som är mycket bättre.
http://www.users.qwest.net/~carrieosborne/Cruise%20Control%20Adapter%20Plug.pdf
Hör av dig om du vill köpa ECU, jag har både nya och gamla modellen. De av nya modellen jag har tror jag inte fungerar, kan gå att laga som sagt men inget jag har provat och nu äger jag ingen bil som de passar på heller.
Har kört ca 15 000mil med totalt 2st 900 turbo 16 och jag har alltid kört NGK BCP7ES, det blir lite tätare bytesintervall än med EV stiften men de är rätt mycket billigare också. Kör man E85 kan det ev vara intressant och gå upp till 8or istället för 7or om man kör hårt (ej provat, men skulle vara intressant att se om de håller bättre), E85 äter stift mer än när man kör bensin har jag märkt. BCP7ES brukar gå att hitta i England/Tyskland för ca 20-30kr/st om man letar lite.
Går bränslepumpen när du kör på starten? Lägg dig i skuffen och lyssna. Ta ur stiften och se hur de ser ut om de är blöta eller torra.
Vanliga fel annars är tempgivare (mellan cyl 2 och 3 i insuget) eller LMM. Tempgivaren kan du ohm-mäta och översätta till temperatur enligt en tabell i verkstadshandboken. Rycker du ur kabeln till tempgivaren utgår ECUn från att vattentemp är +20c vilket gör bilen svårstartad om det är kallare än så, men den kan starta. Om denna givaren är paj så kan den t ex indikera vattentemp är -30c eller liknande vilket gör att den fetar på med bränsle som fan vid start så att motorn inte orkar tända.
LMM kan du prova rycka ur kontakten till och prova starta också
Säg till om du behöver verkstadshandbok
@longjohn61 wrote:
skruvats variant hade som problem den lät väldigt mycket även på låga varv.
Har hört samma sak, det är ScanTech/ProParts så det är kinaprylar. Antagligen dåligt balanserad fläkt/blad som gör ljudet och på lång sikt så sliter det antagligen ut motorn snabbare än en original.
@lsoderlund wrote:
kolla att klossarna inte är porösa om oken nu skulle fungera felfritt ( är dem aldrig bytta, tänk på att det är asbest i beläggen, och att handskar är att föredra).
Asbestfritt sedan 1982 från fabrik, men någon kan såklart ha monterat gamla belägg som legat på lager länge då det är samma belägg till 99 också så att vara försiktig är bra ändå
Värmesköld till avgassystemet som vibrerar kanske. Om du har en bil med katalysator så sitter den ju ungefär vid växelspaken/spakställ.
Länk till annonsen på eBay? Ser ut och vara helt ok den där
