jolin
@jolin
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Kommer jag ihåg rätt så gällde de gamla låsen med låscylinder i tryckknappen t o m 1974 års modell. Ingen aning om tillverkare.
Kolla längst fram på växellådan på högersidan om det sitter en liten arm. Den är till frihjulet. Jag har settl 99:or där plastkåpan vid tändningslås och växelspak varit bytt så att frihjulsmanövreringen försvunnit, men det suttit i v-låda med frihjul. Varför kåporna bytts vet jag inte. (Det här var på den tiden när det fanns mängder av dessa bilar på skrotarna).
Frihjulet försvann delvis -71, bilar med 1.7-litersmotorn behöll frihjulet medan de med 1.85-litersmotorn blev av med det. Hade själv en sådan 1.7-liters 71:a med frihjul.Vill minnas att ventilkåpan är blå på 1.7-liters och silver på 1.85:orna, men är lite osäker på det. Annars funkar nog motornumret, men jag har ingen verkstadshandbok tillgänglig så jag kan kolla.
Jag har en fulltryckare automat 92:a sedan tre år tillbaka.
Momentomvandlaren fungerar som en hävstång vid pådrag, så vridmomentet blir mycket bra. Dock måste trycket byggas upp i momentomvandlaren, vilket gör att om man trycker till på gasen blir det dels en liten fördröjning innan turbon kommer igång, dessutom en fördröjning innan man får full kraft. I gengäld får man bra skjuts vid mycket lägre hastighet än med en manuell eftersom motorn kan ha ett högre varv än det som ges av utväxlingen (hävstången!).
Slutresultatet blir att man får en mer märkbar fördröjning än på en manuell fulltryckare, men sedan skjuter bilen fart som bara den. Man blir lycklig som en liten unge.. En vanlig insprutar-900 med automatlåda är urtråkig, men ihop med fulltrycksturbon är det en hit. Tills man kommer till macken, då… det som händer när man utnyttjar hävstångseffekten är att motorn kan jobba vid ett varvtal där den ger kraft, men man använder också en del av den kraften till att värma upp oljan i momentomvandlaren i stället för att få rörelseenergi. När du kör lugnt och momentomvandlaren ligger på 1:1, har du ingen nytta alls av den, däremot har du kvar kostnaden för förlusterna.
Hemma står (resterna av) en manuell FTT -92:a. Den drog lite drygt 0.7 liter per mil. Automataren drar 0.95. Jag uppskattar att hälften av merförbrukningen är momentomvandlarens förluster, hälften p g a att totalutväxlingen är löjligt låg. Om man jämför med en manuell 900 med 6:ans primär, är de tre växlarna ungefär som 2:an, 3:an och mitt emellan 4:an och 5:an. Det är ingen bil att mala motorväg i, då blir det surrigt.
Nu är min 900 en ”finbrukis”, den används bara då och då när vädret är lämpligt och andan faller på. Sommartid kanske jag tankar en gång per månad, så här års kan det bli två-tre månader mellan tankningarna. Då kan man leva med den höga förbrukningen. Och jag kör gärna på småkrokiga landsvägar, där spelar inte den låga utväxlingen så mycket roll. Jag gillar också lugn glidarkörning, där man utnyttjar resurserna vid enstaka tillfällen – omkörning eller utnyttja en snäv lucka om man ska svänga ut på en tättrafikerad väg.
Det sägs på amerikanska fora att automatlådan är känslig och pajjar utan minsta förvarning. I Sverige talas det mer om att den är hållbarare än den manuella. Men det verkar vara storstadsbor i varmare delar av USA som råkar ut för problemen. Jag tror därför att de olika åsikterna beror på att lådan i grunden är stark, men den är känslig för överhettning. De som kör i varmare klimat och sitter mycket i köer får snabbt höga temperaturer i lådan. När du står still med växel i, går all kraft från motorn (även om den är liten) till att värma upp växellådsoljan. Men det är alltså bara en teori från min sida, den som har fakta att vederlägga eller bekräfta den får gärna komma med sådana..
Sammantaget är jag mycket nöjd, och känner inget behov av en spak att rycka i.
Från 1991 kom ju 9000-stolarna, och då är bälteslåsen annorlunda.
Jag vet inte vad som skulle skilja mellan 1989 och 1990.
Bilden finns i boken ”Saab – bilarna de första 40 åren” på sidan 47. Bilden du visar ser ut att vara scannad från boken. I texten står att det exporterades över 200 92:or till Marocko under åren 1952-1955, vilket var största exportmarknad utanför Europa. I bildtexten står det att den tvåtonslackerade bilen var firmans körskolebil (som synes står det Auto Ecole både på skylten ut mot gatan och på lastbilen).
@Christian Haugsöen wrote:
Mitt stora problem är fortfarande brukningsbegränsningarna. När de fixar en ”bruksclassiker”-försäkring så är jag intresserad.
Det är mitt problem också. Jag nöjesåker sällan, utan tar finbilen för att göra bruksresan till ett nöje, när vädret är gynnsamt och jag inte behöver ställa ifrån mig bilen på något riskabelt ställe.
Problemet med den vanliga försäkringen är vad som händer om exempelvis ett fyllo kör på bilen. Den kan väl vara värd runt 20 papp, om en reparation skulle gå på 40 papp löser försäkringsbolaget in bilen, och sedan står jag där med pengar i handen och utan bil. Det problemet har inte MHRF-försäkringen.Det saknas alltså en försäkring i utbudet! När ska något bolag våga införa den? Premien får väl sättas efter den bedömda risken, jag begär inte att betala mindre än jag gör idag. Jag vill bara ha en försäkring som täcker mina behov.
@JohanH wrote:
Hej igen,
Är det korrekt att det fanns två manuella växellådor till OG900 -88, M5L och M5N, där M5L har lägre utväxling?
Ja. Den lägre utväxlingen har en femma som motsvarar fyran på de fyrväxlade lådorna som fanns på en snikvariant med trubbnosfronten kvar. Det sades att det var för att kompensera för den klenare motorn sedan katen tillkommit, så bilarna skulle orka med husvagnar.
Lådan har femmans primärväxel, normallådorna har sexan och Turbo sjuan.15-tumshjul, inte sänkt, inte ens tärningar på backspegeln. Om det är någon inspiration eller inte får du väl avgöra – men här har du min 4-d og 900 (två år gammal reprisbild):
Ser ju ut att vara ett trevligt exemplar. Grillen är ovanligt fin, nästan alla icke-kromgrillar man ser har ju blivit svarta med åren, den här ser ju ut som ny.
Väntar med spänning på hur det går med innertaket, 4-d sedan lär vara bökigt.Bara regskylten gör ju att det är en bil att vara rädd om! 😆
Är det handskrivet? Kan det vara ABS med extremt taskig handstil?
@bilomnibussen wrote:
Hej! Är ju lite roligt att veta om det verkligen är originalmotorn i bilen. Jag har en 1970 års V4 med blå motor. Bilen är uttagen i september 1969. Om listan dyker upp kan jag jämföra med mitt motornummer.
Mvh Jan GMin första bil (1986) var en 1970 års V4 med blå motor. Den var också uttagen tidigt på modellåret.
Det är växel 3 som inte går i – växling mellan 1:an och 2:an sker fortfarande.
Min otrimmade T16 aut drar runt 0.95 blandad körning. Det är mycket, jämfört med en T16 med manuell låda. Kan tänka mig att momentomvandlaren ger c:a 10% i merförbrukning, och den låga utväxlingen 10% till.
I sådär 90-100 km/h står man ut med varvet, skulle inte vilja långköra på motorväg. Eftersom jag gärna kör på krokiga mindre landsvägar, är det inget större problem för min del. Bilen går som ett spjut och uppbyggandet av tryck i momentomvandlaren ger en extra ketchupeffekt som är rent beroendeframkallande.
Växlarna ligger ungefär som man kan tänka sig 2:an, 3:an och ett mellanting mellan 4:an och 5:an på en 5-växlad bil med 6:ans primär. Rätt lågt alltså. Det har funnits någon ”ekonomiutväxling”, men det är inte lika lätt att hitta info om primärväxlar för automat som för manuell.
Den möjligheten ska naturligtvis inte uteslutas, och det skulle vara tursamt om det är det som hänt. I så fall är korden skadad inuti på ett hjul, däcket ser juste ut utifrån. Jag tänkte vara lat och testa det först när det är dags att lägga på sommardäck.
Ljudets karaktär har varit sådan att jag inte primärt misstänkt däcken.Du ska förstås göra det som känns rätt, men jag hoppas att du sparar den i det skick den är.. Var det annonsen som hade en bild på en brittisk bil?
