jonas e
@jonas-e
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
LE2,0 Thomas wrote:Mats: Du hade troligen fel på de två ”extra” brytarspetsarna som sitter på en egen brygga undertill i fördelaren och som styr pulserna till spridarna.
finns de extra brytarspetsarna på K-jettronic eller bara på D-jettronic?
Undrar var man hittar den svaga länken i K-jettronic.
själva insprutningsventilerna borde väl vara mer slitvara än luftmängdmätaren som inte utför lika mycket intensivt mekaniskt arbete.
Har för mig att den bara består av en metallisk arm som sitter fast i själva ”fördelaren”
på luftmängdmätaren, i den finns nån slags böjlig tunn metallplatta som i rätt tidpunkt och mängd pyttsar ut bränslet till de olika cyl.Är inte själva luftmängdmätaren en ganska solid mekanism som sällan pajjar?
Mats Kadmark wrote:Verksta’n upptäckte felet helt enkelt genom att byta ut en sak i taget och se vad som hände, jag lyckades få tag på ett insprutningssystem från en skrotad bil…Just att pröva sig fram med att byta delar har jag prövat, det kan bli ganska dyrt, men det är ofta den enda vägen till att hitta orsaken till problemet på egen hand, då jag saknar diagnosutrustning. Köpte en ny backventil för vevhusvent till min mazda, den lilla plastmojjen gick på 254:- hade den funnits på biltema hade den kostat max 15:-. Tyvärr hjälpte inte bytet av backventilen, bilen gick lika dåligt för det, så pengarna var bortkastade.
peter engqvist wrote:vågar man det.har funderat ett tag på att släppa iväg turbo 79an eller 99an
har tappat lusten att skruva på dom och ser hur rosten tar över mer och mer
och försöker hålla möglet borta. :tired:Jag har köpt ett låsbart tanklock, samt broschyrer på tradera. Det är den bästa annonssidan för att köpa/sälja mindre lättare småprylar (som man kan skicka på posten) Bilar säljer bäst på blocket. Jag skulle knappast köpa en osedd ej provkörd bil på auktion.
kallsund wrote:Hejsan.
Jag har börjat få lite bekymmer med klenoden, en V4 -75. Kopplingen tar väldigt långt ned och det börjar bli svårt att lägga 1:an och back från stillastående. Under körning så är det inga bekymmer. idag tyckte jag även att den tjuvdrog svagt då jag kopplade. Kan man justera upp kopplingen eller är den slut månntro?Tack på förhand.
mvh
KalleGör så här: Lägg i ettans växel, tryck ned bromspedalen, sen du släpper sakta upp kopplingen. Dör motorn först då pedalen nästan är helt uppe, så är det dags att byta lameller. Hur är det i uppförsbackar? svarar motorn på gaspådraget eller slirar kopplingen?
Nu finns det de som är större saabexperter än jag, men jag har för mig att hydrauliska kopplingsmekanismer är självjusterande, alltså går kopplingen på din v4 inte att justera. (rätta mig om jag har fel)
Minns då jag körde på E4an från Östergötland upp till Stockholm i min 96 -73. Lamellerna var tvärslut. Då jag passerat Norrköping närmade sig strax uppförsbackarna vid Kolmården. Hade nästan gasen i botten, trots det gick det saktare och saktare, snart var jag nere i 30km/h på 110-vägen med en massa irriterade bilister bakom. Kände mig väldigt hjälplös i sammanhanget. Det var en nervös resa.
Mats A wrote:Jag har en Brekina-Saab i sin lilla monter. När jag en gång tog ut den och satte den på datorskärmen som blickfång blev den alldeles knäpp. Den innehåller uppenbarligen en magnet. Jag kan inte mycket om modellvärlden (heller) och undrar därför: Ska man kunna köra de där i en modell ung som en modelljärnväg? Hur då?Skala 1:87 kallas även H0-skalan och bilarna är eg. till för modelljärnvägar. Om man vill se bilarna köra, så finns det nåt som heter Faller Car System. Man fräser upp ett spår i en spånplatta och drar en ståltråd i spåret, spacklar igen och målar på en väg.
Dessa små bilar har en magnet och följer vägen som på en bilbana, de har batterimotorer och kostar ca 800kr/st.
Martin wrote:Brekinas 1:87 är häpnadsväckande fina om man ser till priset och skalan
De finns också i två rallyutföranden.Rallybilarna är från det svenska och finska rallyt. Köpte mina modeller för ca 75kr/st på tradera. Rallybilarna kostar ca 120kr/st. Tänk på att 1:87 är en väldigt liten skala, på bilderna ser modellerna större ut än vad de egentligen är.
Har ett bidrag till, förrutom Saab V4 gillar jag även Peugeot 404 som jag också skulle vilja ha i fullskala.
rickard735 wrote:Till 99:an behöver du bara en ny ruta. Gummilist + dekorlist återanvänds
om inte gummilisten eller dekorlistan är trasigaGäller detta även för V4orna? Ska man lossa klämman i mitten på listen nederst på rutan? Behövs specialverktyg typ sugkoppar? Trycker man ut rutan med fötterna? Behövs nån form av tätningsmedel?
Hotrodder wrote:Har haft det lite väl körit på jobbet de senaste 2 månaderna, sen så har jag ju varit upp i norr å hämtat en EMS :hype:
Dessutom har ett blivande Klassikerreportage gällandes en Camaro stått som ett monument i verkstan och det har varit almänt bara jävligt dåligt me kul jobb men se… Ikväll gjorde jag klar Camaron åsså körde jag in bägge fyrorna så jag kunde börja fintänka lite :light:
Så håll i er nu… dags för en mini UPDATE!!!
Snygg verkstad!
Rotade runt bland alla V4 delar och hittade en klocka. Funkade givetvis inte men efter att ha fintänkt och lekt urmakare i 40 minuter så funkade den kalas.
Plockade även ur radion som jag lagt upp under säljes för i finfyran ska det istället stoppas i en ruskit kulturell STEREO :applause: Sen ska det baske mej spelas kasettband :worshippy:En liten undran: Ser att hastighetsmätaren är graderad i jämna hastigheter upp till 160km/h. På min V4 -75 är det graderat 50, 70, 90…och upp till 170km/h, vadan denna skillnad?
Sen, hur fixade du klockan? var det nåt som behövde lödas/smörjas?
Martin Sigge wrote:9500 kr sommaren 1959 motsvarar drygt 107 000 i slutet av 2008 om man jämför konsumentprisindex för dessa år. En ny bil för den summan idag lär väl ha en hel del mer att erbjuda en 1959 års SAAB 95 (om ni ursäktar), särskilt om man betänker att dagens bil för 107 000 är belastad med betydligt högre skatt (väl?) PÅ de 9500 tillkommer dessutom accis.Det tar inte lång tid ens för en lågavlönad att skrapa ihop 107.000 kr idag, dessutom finns det lån. Om alla saknade bil idag skulle det inte ta lång tid innan de flesta hade en.
Så varför var då biltätheten 75 bilar per 1000 innevånare på 50-talet då den är 410 bilar per 1000 innevånare idag?
På 50-talet var det få förunnat att ha bil, den var fortfarande en statussymbol så konsumentprisindexet är missvisande. Har även läst att en Volvo PV kostade motsvarande ca 500.000 kr i dagens värde, alltså tom. mer än vad dagens nyare Volvo kostar.
Klippet med saabs nya modell var underhållande. Kul att se hur de två herrarna satte sig i ”spyfällan” som innebar 2 extrasäten. Säkerhetstänkandet hade inte riktigt tagit fart 1959.
När jag själv var liten knatte under 70-talet satt jag i det lilla utrymmet bakom baksätet på föräldrarnas folkabubbla. Säkerhetsbälten ? barnsäten? ingen tänkte på det.
Sen kan man fråga sig om vad utvecklingskostnaden var för en ny bilmodell på den tiden, den kan inte varit speciellt hög mätt med dagens penningvärde. Jämför antalet komponenter i en 95a med det i en 9-5a.
Däremot var bilen minst lika dyr i inköp för kunden då som nu. Beg. bilsmarknaden var näst intill obefintlig, det var bilhandlarnas marknad, rosthögar såldes ut till överpriser då det fanns ont om bilar, men gott om kunder sugna på ett eget transportmedel.
Idag var det svinkallt ute. Nu på kvällen när jag skulle hem från jobbet, så hade kvicksilvret här i länshuvudstaden sjunkit till -17 grader, så jag oroade mig för om jag skulle komma hem.
Funderade ett tag på att fixa en sibirisk motorvärmare,dvs anlägga en brasa under motorn. När jag åkte hemifrån kl 12 var det -13 C och redan då kände jag av att kylan försvårat start av motorn.
Nu var det alltså -17, jag drog ut choken helt och fick köra ca 3 ggr på starten innan motorn ens vaknade, efter att ha startat om ca 7-8 ggr samt kört sakta runt parkeringen på ettan, så kunde jag slutligen köra ut på vägen riktning hemmåt. Alltså är V4an inte svår att starta upp vid dessa låga temperaturer, men det kräver en viss ”inkörning” innan motorn klarar av gaspådrag utan att dö, eller så är det jag som ännu inte bemästrar chokereglaget.
V4_petter wrote:Kan man undersöka vad felet är med enkla verktyg på plats där bilen blev stående?Enligt vhb kan anslutningarna df och d+ sammankopplas, starta motorn. Om kontrollampan slocknar är laddregulatorn felaktig. Om kontrollampan blinkar eller lyser hela tiden skall generatorn renoveras.
Kolen kan tydligen bytas ut genom att löda på nya, men en beg generator är nog enklast annars, finns säkert gott om folk som säljer här.
Speciellt på SAAB 9000 är det ett vanligt problem att det tränger in smuts och olja i generatorn, då den sitter på ett utsatt ställe vid motorn. Vet inte om V4ans generator har samma problem.
Min v4 glödtänder emellanåt, antar att tändinställning+nya stift borde göra susen. Det märkliga är att den bara glödtänder ibland, oftast enstaka tillfällen. Startar jag och slår av motorn en andra gång brukar den inte glödtända mer.
Hur vet man att det handlar om tändningen eller om sotrester? tyder glödtändning på bra kompression, varför?
Nån som vet om glödtändning är skadligt på nåt sätt?
david westling wrote:Jag jobbade innom posten för ett par år sedan. Vi använde oss av ovannämda Renault Kangoo. Vad jag förstår så är postens regler idag att ”postbilar” brukas till ett visst antal mil eller slitage sedan skrotas dem, alltså kommer de aldrig ut på privat begagnatmarknad. Kanske var det så även för dessa 95:or?
//davidIdag skrotar posten sina bilar då de är rädda för att konkurrenter ska köpa dem, men jag tror inte att det var så förr, det tyder ju annonsörens 95-75or på. Vet att en privatperson där jag bodde köpte en Tjorvenbil som han körde omkring i.
Just bilarna på bilderna kördes nog bara ett fåtal år innan de togs ur trafik och då var de antagligen så nerkörda att de knappt blev säljbara. Just högerstyrningen underlättade heller inte försäljning.
Är själv född -69 och trots tidigt bilintresse minns jag aldrig att jag någonsin sett dylika post-95or. Fanns de främst i Stockholm eller i hela landet? Vad säger ni som är lite äldre har ni minnen av de här postbilarna? Däremot kommer jag ihåg jag Tjorvenbilarna.
alfamats wrote:Hej !
Kan det var interimskyltar?vet att farsan hade såna på en av de nya bilarna han hade.Man hängde på dom innan man fick den riktiga regskylten.Annars så hade väl statsägda bilar lite annorlunda färgsättning på regskyltarna.Vet att armen hade så.Kanske posten hade det också. / matsStatsägda bilar hade oftast en extra skylt märkt ”TRAFIKBIL” Armén har väl än idag ett helt eget fristående reg. nummersystem bara med siffror.
Molte wrote:Jag har tyvärr inga bilder på hur de ser ut på insidan, hade själv varit intreserad av sådana bilder. Då jag jobbar på Posten.
Lantbevbärabilar tror jag inte att det var eftersom de var privatägda förr och på en av bilderna syns en hel flotta med flotta postbilar 😀
kanske de användes som paketbilar? Ingen jag har pratat med kommer ihåg några 95.or märkligt nog.
Nu kör i stort sett alla med Kangoo, även på landet. Automatade 1,6.or med 95.hk och några gammla 1,4.or på 75 hk finns kvar.Fina bilder, den översta bilden (nam18mnlös.JPG) verkar vara från 1967, tycker det ser ut som dagen H!
Bild nr 2 är från Kungsgatan vid Sveavägen i Sthlm. Intressant att notera är de extra backspeglarna på 95an samt att halvljuset är påslaget. Bilar som tillhörde statliga verk (polis, ambulans, post m.m) brukade ha halvljus på dagen även innan det blev lag 1977.
Vilken årsmodell rör det sig om på 95orna ? 1965-67, körde posten med V4 eller 2t ?
Alla bilder är iaf tagna innan 1973 med tanke på reg. numren.AJensen wrote:Jonas, jag har ingen lösning på ditt problem men när jag ser en av bildena blir även jag nyfiken. Kan du tala om för mig varför du har uppmärkta tändkablar och sätter 3an på 1ans cylinder och 4ans på 2an??? :confused:Mycket spännande iaktagelse :applause:
Köpte bilen för drygt en månad sen av en gubbe född 1916, han hade haft bilen i många år och det är säkert han som märkt upp tändkablarna.
Menar du att det är fel tändföljd på motorn? Borde bilen inte gå väldigt ryckigt om så vore fallet?? Ska kolla upp detta snarast, kanske är det därför jag upplever bilen som slö??
