markus a
@markus-a
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Man kan se det där på flera sätt. Om man inte får loss rovan med ringarna intakta måste man ju ändå riva den elle byta den, så det gör ju ingen skillnad egentligen.
Funkar inte den milda metoden ovan, försök klura ut om alla kolvarna sitter fast. Man kan ibland känna att de kan röra lite på sig om man jucklar med svänghjulet och trycker en pinne/skruvmejsel mot dem. Det är alltid liiite glapp, så man kan känan.
Cylindern är ju fortfarande smord med diesel, så då tar du ett gammalt tändstift och bånkar bort porslinet, svetsar igen sidan som är på utsidan av motorn.
Har du en svarv kan du nu plana den i svarven, har du inte det tar du vinkelslip/fil, borrar ett lämpligt hål och gängar för m6. Skruva i en smörjnippel.
Sätt smörjnippelstiftet i kannan som sitter fast, pumpa i fett tills den lossnar. Ta inte i för hårt, det är ordentligt med tryck i en fettspruta.
Veva sen försiktigt runt motorn för hand med fettet kvar tills det känns som om det inte kärvar, ofta kärvar det inte alls mycket. Jag har räddat flera motorer på det här viset som faktiskt inte verkar tagit någon som helst skada vid senare demonteringar. Förmodligen pressar sig fettet ner runt kolvringarna också och hjälper till att få loss dem. Om detta inte fungerar måste du ändå riva motorn, hona cylinderlopp osv, har du tur är kolvarna OK.
Även om motorn blåryker som Lützen när man fått loss den behöver det inte vara någon fara. Oljeringarna beckar ofta fast och kan lossna efter ett tag. Kör bara inte torrt på olja.
/M
Återkom gärna med vars den står och hur mycket tanten vill ha också 🙂
Jag är sugen på en sån där nämligen…
/M
Jag skulle kunna tänka mig ett par såna därna i gott skick 🙂
Äh. Bättre att låta den vara ju. Det är rätt kul att köra högerstyrt.
Däremot är det inte så kul att vara passagerare, för man letar efter bromsen hela tiden 🙂
/M
Jag måste se motorn ”live” med andra ord, det är ju inte omöjligt att karln har missuppfattat det hela också. Som jag förstått det måste granador med V4 vara väldigt ovanliga i Sverige, och han sitter tydligen på 2 ! sådana spisar.
/M
De skall vara från Granada…
Jag kan ju inte säga att det är svenska granador. Måste kolla så det inte är en engelsk v4 bara då.
/M
Rent generellt, hur mycket nytta gör den där jäkla balansaxeln?
/M
Jag använde sorten som fästs i sidobalken innanför bakre panelen.
Inget större problem. jag klippte ur fästena och en bit plåt runtom från en -80 som gick på skrot och svetsade in dem på ungefär samma ställe.
såhär i efterhand hade det nog varit bättre att fästa på golvet utanför, men det är lätt att vara efterklok.
Vinklarna stämmer inte riktigt med höjden på fästet på A-stolpen, så man får knåpa lite för att få vinklarna rätt.
/M
Min 96 drar 0,65-0,7 nästan oavsett hur fort jag kör iaf….
Den är helt klart väldigt aerodynamisk. Sen väger väl 95:an lite mer?
/M
Finns det alltså inte nya lister?
/M
Jag tror på butyltejp eller liknande.
Biltemas karosseritätning verkar faktiskt fästa bra på både gummi och plåt.
/M
Jag rekommenderar Björn Bergwiks böcker som studielitteratur.
Tyvärr finns de nog inte i nytryck, men de är knappast upphovsrättsskyddade längre.
/M
Kolburken är för att ta hand om avdunstande bränsleångor när man stannar bilen. När man sedan startar öppnar en magnetventil en stund för att suga tillbaka ångorna in i insuget.. (på de flesta bilar)..
/M
Coolt 🙂
/M
Hmm. Iof kan jag tänka mig att en kurs för riktiga nybörjare skulle vara bra. Vilka verktyg som finns, vad är åtdragningsmoment, gängtyper och stigningar, hur grundkonstruktionen är på de flesta bilar osv.
Man kanske skulle starta en studiecirkel. 🙂
/M
