Molte
@molte
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Säger du det stämmer det säkert, men vette tusan om det inte sitter grövre breddare på T16 Sport.
Lycka till =)
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaHej!
Jag köpte nyligen Hankook Ventus Prime 2 till min 9000 Turbo 16 S -91, samma chassi som Aero. Vill tipsa om det innan du byter till 15″ då jag blev väldigt nöjd med hur tyst däcket rullar.
Tidigare satt det 205 55 16 och bortsett från att det inte är lika snyggt så fungerar det.
Med 205 55 16
Övre delen av bilden har 205 55 16 och den nedre har 205 50 16.MVH
Magnus'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaFast har jag förardörren öppen och låser med fjärren så låses alla dörrar för att sedan snabbt låsas upp igen. Märker ingen tendens till att något lås skulle gå trögare än de övriga.
MVH
Magnus'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaEtt annat tips är att leta efter en bil med elstolar. Inte enbart för att det är kul lyx men även komforten blir bättre, Utan elstolar har man endast ett handtag som justerar framkantens höjd på sittdynan. Har man elstolar så kan man luta sittdynan nästan löjligt mycket bakåt och får riktigt bra stöd för benen. Sen är det lite lyxigt att ha tre inställningar att variera mellan på långresan och långresor är det de här bilarna är byggda för.
Just nu finns det en Aero ute på blocket med någorlunda lågt miltal och troligen en Turbo S också.
Lycka till med letandet!
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaJag åker själv med en 9000 Turbo 16 Sport som sommarbruksbil. 2,3 fulltryck och automatlåda gör dessvärre att den sörplar i sig en hel del, med mestadels stadskörning ligger den på 1,1L/milen. Går att komma ner på 0,9L/milen på långkörning.
Bästa modellen, det beror på vad du är ute efter. Är det en bruksbil eller en entusiastbil? Gäller det bruksbil skulle jag välja en A50 2,3 Turbo med 225 hk. Säger som föregående talare, utprovade och går som ett skott! Är det en entusiastbil du vill ha skulle jag satsa på en Aero/Turbo 16 Sport, gärna av modell -91 eftersom det är enda året med gamla karossen, alltså betydligt ovanligare. Va inte rädd för automaten och tro att du tappar körglädje. Gillar man snabba omkörningar så är det få som hänger med när 3an kuggar i och det börjar skjuta på. I Aero och T16 Sport får du massvis med utrustning. T16 Sport är för den amerikanska marknaden och har således hela tillbehörskatalogen.
Oavsett vilken modell du väljer så får du ett riktigt baksäte med sittdyna värd namnet och ordentligt med benutrymme.
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaJa lättvättade är de verkligen, och de gör sig bäst på 900 kan jag också hålla med om. Bilen åker snart in på vinterförvaring och 9-5an kommer ut så jag skonar den från vintern. 9-5an har inte rullat många mil sedan jag köpte den här.
Skulle haft en bra lokal så jag hade kunnat göra ett ordentligt ryck i vinter.'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaEn kort update av vad som hänt. Det går inte i ett rasslande tempo men med tålamod kan man hålla budgeten tight.
Nu har äntligen bilen fått rätt fälgar, Aero 16. Det blev en sportigare profil än med 15″ Directional. NOS kåpor över skruvarna gör det möjligt att läsa av kulören och blanda rätt metallicbas för att göra en ordentlig renovering framöver. Med tanke på priset för fälgarna så glänser de som guld dock.
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaFår lägga upp en bild på den samlade skaran när jag kom hem efter resan. Kul att det är tolvårssteg mellan bilarna. Tre helt olika personligheter. Just nu är det riktigt skönt att åka runt i 9000, den är betydligt bekvämare än min andra sommarbil som tyvärr inte rullat mer än 10 mil denna sommar.
Eftersom det gick så bra med bilen på semestern bestämde jag mig för att det kunde vara värt att pyssla om bilen lite. Den har trotts allt inte svikit med mer än en kylarslang som fått ett pysläckage, tillbaks på hemmaplan dock.9000 cc har jag börjat förstå börjar bli ganska ovanliga så jag blev glad när jag hittade en på skroten i Helsingborg, jag behöver nämligen den högra listen som sitter i skarven mellan taket och bakre flygeln. Typiskt nog var det också det enda som fattades på den bilen. Har någon en sådan till övers blir jag tacksam, det är tyvärr inte samma som på CD eller CS. Alltså ingen taklist men något skulle allt fixas och bredvid hittade jag en 9000 Griffin, tyvärr länsad på alla godbitar i inredningen men takluckan hade ingen norpat så den blev min.
Innertaket hängde nämligen på min lucka och med tight deadline var jag inte sugen på att dela min lucka och klä om den. Då var det enklare att ta en fräsch lucka och byta ut min, ångrar jag mig kan jag klä originalluckan i lugn och ro senare. Fräscht tyg i takluckan betyder att man också måste klä om innertaket, så en sväng till Top n´Trim fick göras för att införskaffa nytt tyg. Efter lite klipp och klistrande satt det nya innertaket på plats igen på kvällen. Inte speciellt svårt men det är bra med många händer när man klär taket samt ska få det på plats igen. Då är det bra att man hälsade på mamma och pappa som tyckte det var en perfekt kvällsaktivitet, vem är jag att säga emot? Nästa runda blir C-stolparna sen hade jag gärna klätt om dörrsidorna också.
Glasluckan fanns som tillval även -91 även om det endast verkar varit på CD-modellen, än så länge överväger dock ljusinsläppet det lilla avsteget ifrån original.Bilen som köptes för att tjäna pengar på har även jag blivit fäst vid. Även kul att det finns ett gäng intressenter utan att jag erbjudit den och pappa säger ”Den säljer du inte hur som helst utan att diskutera med mig”. Det blir nog en övervintrare…
/Magnus
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraska@9k94 wrote:
@9k94 wrote:
SRS systemet kan ej läsas ut eller raderas med ISAT eller Tech2. Är ett annat diagnosverktyg som har 3st knappar och en display.
Kontakten finns bakom det stora facket i instrumentpanelen.mvh
Angående din fråga om det är ett Special testinstrument för SRS.. 😉
Tack för svaret men SRS är återställt sedan ett tag.
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaNi som läst tidigare känner säkert till att jag gjorde en rejäl europaresa med min 96a för några år sedan. Då var det 7 länder och 570 mil som avverkades med mål på den franska Rivieran. I år köpte jag som sagt bilen som denna tråd handlar om, en T16 Sport för 2000;-. Efter ett sådant inköp vill man självklart göra ett eldprov för att se vad bilen går för. Sedan förra resan har jag blivit lite bekväm och reser gärna med ACC därför blev det 9000 när vi tog sikte på Nice.
Vi tjuvstartade och körde ner till Helsingborg innan resan började för att komma närmare kontinenten innan vi skulle ge oss av.
Första dagen lämnade vi Helsingborg och tog båten över till Helsingör sedan tog vi kustvägen ner till Köpenhamn för att sedan köra motorväg till Rödby. Efter färjeturen Rödby-Puttgarden tog vi sikte på Amsterdam via Afsluitdijk för utsiktens skull.
Efter en natt i Amsterdam är dagens mål Nancy. På vägen kör vi in om Rotterdam, Antwerpen och Bryssel. Häftigt att se de stora hamnstäderna och min reskamrat vill se Bryssel, troligen en av Europas osmidigaste städer att köra i… Väl nere i Nancy blir vi överraskade när vi sitter på stadens torg och äter. En stor ljusshow över torgets byggnader med musik utspelas medan vi äter. Efter Nancy fortsätter vi ner genom Lyon där vi stannar för mat, trots allt Frankrikes gastronomiska center. Efter Lyon är vi strax nere i Nice där vi tillbringar 4 nätter. Det blir en del badande och även lite dagsutflykter. En tur till Cannes och vidare upp i bergen till den gamla staden Grasse som är känd för sin parfymtillverkning. Det är trångt och mycket serpentinvägar vilket gör att man uppskattar automatlådan, fulltrycksturbo är inte dumt heller när man är på höga höjder.
När vi är färdiga med Nice kör vi vidare till Monaco där vi ska stanna en natt. Vi hinner inte mer än komma in i Monte Carlo förrän polisen stoppar oss mitt i en y-korsning. Grundlig kontroll av bilen, papperna på den och våra pass. Först när de frågar vad vi jobbar med och vilket företag vi är på släpper de iväg oss. Kanske är 9000 turbo en legendarisk bankrånarbil även nere på Rivieran… Vi besöker kasinot och tittar på båtarna i hamnen, i övrigt är inte staden någon vidare skönhet och någon längre vistelse kan jag inte direkt rekommendera.
Följande dag ska vi således lämna landet och på vägen ut blir vi åter igen stoppade i samma y-kors. Först en polis som går igenom papperna på bilen och sedan våra papper medan det antecknas friskt och stationen kontaktas, senare kommer det ut en polis till för att ställa samma frågor och titta på bilen. Åter igen är jobben intressanta och man vill veta om vi bara jobbar i Sverige. Poliserna var i alla fall trevliga om än något nyfikna.
Nästa anhalt är Milano som går via landsbygden. GPSen rekommenderar ett gammalt slott som sevärdhet i en gammal sliten småstad, eftersom vi kört några timmar tycker vi det passar bra och bestämmer oss för att köra dit. Upp för branta backar leder vägen och man kommer inte runt serpentinvägarna utan att back i svängarna. När vi närmar oss slottet blir vi stoppade av ”trädgårdsmästaren” som surt får fram ”private” på engelska. Dessvärre kan vi inte vända utan måste köra in på infarten för att få plats att komma runt, kameraövervakning, vakthundar och en ilsk ”trädgårdsmästare” ser till att vi inte kommer in för många meter. Lesson learnd, lita inte alltid på GPSen. Vår sevärdhet räknades skulle man inte se allt för mycket av fick vi en stark känsla av.
Framme i Milano tittar vi på katedralen Il Duomo som ska vara den tredje största. Det går hiss upp till taket där man kan se ut över staden. Besöket kan verkligen rekommenderas om man har vägarna förbi.
Efter en natt åker vi vidare mot Modena och Maranello för att titta på Ferrari. På vägen ner får jag en VW Scirocco efter mig som envist ska ligga uppe i stötfångaren när det är tät trafik. När det öppnar sig låter jag saaben sträcka ut för att lämna den stackars volkswagenägaren bakom mig, en påminnelse om att det inte är frågan om någon sportbil han åker i behövdes. Riktiga sportbilar är röda och kommer från Sverige.
Nere i Maranello besöker vi museet som visar upp en del godbitar. Det är helt klart värt att titta in. När vi var där visade de upp chassit till någon nyare modell. Kul att se är att svetsfogarna är betydligt fulare än de är på min 96a…
Vi fortsätter till Sant’agata för att titta in på Lamborghinis museum. Där fick jag lära mig att de även tillverkat båtmotorer. Det är möjligt att få fabriksvisningar på båda fabrikerna men man måste boka i förväg för att få en garanterad plats.
Nästa anhalt är Venedig. Vi får lämna bilen i ett av de stora parkeringshusen vid Piazza di Roma, ganska dyrt med 30 euro per påbörjat dygn. Värt att tänka på är att man är tvingad att lämna bilen olåst med nycklarna i. Känner mig nöjd med att jag gav 0,4 % av nybilspriset när jag lämnar bilen.
Inne i Venedig är det fullt av turister och gatuförsäljare i alla hörn. För att få lite lugn sätter vi oss på Harrys Bar, ursprunget till kedjan som finns i några storstäder världen över. Inte att förväxla med Harrys i Sverige. Både maten och servicen är kanon, bäst av de ställena vi besökt i Italien.
Bilen står kvar i parkeringshuset och vi kan åka vidare mot München. På vägen stannar vi till vid slottet Neuschwanstein, kanske ett av världens mest kända slott. Det ligger verkligen fint vid foten till alperna och utsikten från slottet ut över slätterna är magnifik. Fattas bara när stora delar av statskassan gått åt för slottsbyggande.
Uppe i München besöker vi BMWs museum som visar stora delar av deras historia. Av de museum jag besökt ute i Europa så slår nog ändå Mercedes högst. Både vad gäller utbud och arkitektur.
Nästa stopp blir Berlin där vi bryter mot reglerna och kör för långt in i stan. Bilen är dessvärre ett år för gammal för att få den miljöklassificering som krävs för att komma in. I övrigt uppfyller den i alla fall kraven så vi har gått samvete ändå. Häftigast i Berlin är nog att äta middag uppe i Fernsehturm, restaurangen är belägen 207m över marken och roterar så man får utsikt över hela Berlin medan man äter.
Efter två nätter fortsätter vi upp mot Rügen och staden Binz där vi tittar på Prora, världens största hotellbygge. Nu har renoveringen kommit igång och man säljer ut lägenheter i husen. Värt att passa på att se innan alla byggnaderna har renoverats för att se det ursprungliga. Vi kör sedan vidare till Sassnitz för att ta båten över till Trelleborg.
Imponerad över bilen och hur väl den hållit ihop. Vi körde ca 540 mil genom 8 länder utan några problem. Missljud från kupéfläkten har vi haft men det har funnits med sedan jag skaffade den så inga otrevliga överraskningar har uppkommit under resan. Snittförbrukningen under resan landade på 10,3l 100/km. Det får anses hyfsat med tanke på hur mycket stadskörning det har varit och att bilen har automatväxellåda.
Bilsemester i Europa kan jag verkligen rekommendera, det tar längre tid att komma fram och är dyrare än att flyga men man får se så mycket på vägen som man aldrig får chansen att se på annat vis. Man ska inte heller oroa sig över att man inte har någon passande bil att åka med. Nu har jag gjort i stort sett samma resa med V4 och med 9000, båda bilarna är riktigt trevliga att åka med. Serva era klassiker och ge er ut på vägarna!/Magnus
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaEfter regn kommer solsken därför passade jag på att belöna mig med lite bankörning. Det var nog en engångsföreteelse, nog för att den går fint i kurvorna men det är inte samma racekänsla som att köra V4an. Bromsarna behövde lite motion och flyter på bättre nu.
Förövrigt kul att det kommer fram folkoch pratar som känner till modellen.
Bjuder på ett par bilder från konbana på Sviestad som Magnus Johansson i STCS tog.
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaHej!
har du tur kan du hämta ut koden från saab. På spelaren står ett identifikationsnummer, i alla fall om det är Clarion som du borde kunna använda dig av.
MVH
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaDet är lite lustigt att man valde att speca om dem för USA-marknaden. Varför inte ha en sportmodell med gemensamt spoilerpaket. Borde underlätta monteringsarbete, lager och utveckling. Som så ofta med saab så har man gärna en uppsjö med konfigurationer, skräckexampel är hur man valt att konfigurera bromssystemet på 9-5 för olika marknader…
Lustigt att man inte lackerade stötfångarna i karossfärgen på övriga kulörer. Är det så att de här bilarna fick sina paket monterade på Tjörn? Det var väl så med en del Talladega och Aero?
Det stämmer med radion, jag har också förstärkaren integrerad i korgen. 1991-års stereo enligt instruktionsboken.
Absolut, vi får sluta upp på någon träff. Jag är nyfiken på att titta på fler i verkligheten.
Kommer antagligen vara på Sviestad kommande helg med min. Fler som ska dit?MVH
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskaHärligt att det blir lite liv i tråden igen. Kommer börja följa den som nyfrälst 9000-entusiast.
Ska du jaga BMW så får det vara av nyare modell än 1991 om du ska ge dem en chans. :race
Blev ganska förvånad över vilket drag det blev i bilen när jag fick justerat in GLT ordentligt.
Lånade ut min till pappa när jag hälsade på i helgen. Min är automat och sa till honom att trycka gasen i botten när vi låg i trettio. ”Helvete!” Blev reaktionen när de började ta fart :ROLFKan tänka att den manuella drar iväg ganska friskt när man ber om det. Fast man får va lite snäll mot dem 😉
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraskahm jag vet inte, det är om du sålde en komplett NOS anläggning till Lars. Väldigt nöjd med ljudkvaliten från systemet, sen är det riktigt läckert med equalizerns staplar som illustrerar frekvenserna.
Jag har sett din bil Daniel både på garaget och här, den är riktigt snygg! Det är en bit tills jag har nått samma fina skick.
Det blev en polering i helgen och eftersom min bil är klarlackad! så blev glansen riktigt bra. Tyvärr har den haft det tufft på parkeringar så det finns ett gäng bucklor i dörrarna och stötfångarna behöver lackeras om. Har skaffat 4 navkapslar till fälgarna som den rullar på så länge. Om någon går och suktar efter fälgarna så ställer jag villigt upp på ett byte mot Aero 16 :duckMVH
'- 9-3 Aero 2,8T XWD TX Edition, Hirsch Performance -10
- 9000 CC 2,3 Turbo 16 Sport -91 när det är sommar
- 96 GL V4 Super -79 när vägen svänger
- 90 T16 -87 när jag ska överraska
