nittinian
@nittinian
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Har varit med om samma symptom på en Volvo 1800. En blinkning bara åt vänster. Lamporna på vänster sida, fram och bak vara hela. Till slut visade det sig att det var dålig jord vänster fram. Satte dit en ny jordkabel, kollade att jag hade 0 ohm på jord mellan blinkersarmaturen och minus på batteriet=OK.
Hej!
Fick du möjlighet att prova att plugga vacuum-slangen till bromsservot (plugga på förgasarsidan) och se om det blir bättre. Alltså köra utan inkopplad bromsbooster?
Jag trodde det var fel på mitt broms servo så jag testade, men motorn dog i alla fall när jag bromsade???
Det var i a f betydligt mer trögt att bromsa dock, så varningens finger !!/Nittinian
Håller med föregående talare. Motorn lider av bränslebrist.
Har du provat försöka starta med ett stängt chokespjäll?
/NittinianÖh???
Vet inte om det är så lyckat att blåsa med tryckluft ( 8 bar?) i slangen från fördelaren ? Där skall det normalt vara ett vacuum, inte tryckluft och knappast 8 bar, då kan ju denna 3 vägsventil pajat 🙁
Om du vill testa att den är hel så blås på sin höjd med munnen…Christoffer… vad du fått tips på kan vara backventilen som sitter på slangen mellan insugningsplattan och bromsservot, inte denna 3-vägs ventil som visas på bilden.
🙂/Nittinian
Plugga ALLA 3 slangarna med en M5/6 skruv och se om motorn dör vid inbromsning.
Den ventilen skall bara öppna när motorn går extremt högt upp i temp ( av X anledning ?) för att höja tändningen => sänker motortemperaturen. ( står det i VHB)./Mvh Nittinian.
P.S. Har du blåst i alla de 3 kopplingarna för att konstatera att den läcker, eller?
Tja, det är väl det gamla vanliga, kolla att aut choken stänger spjället. Om inte, be mamma hålla näven för och se om den då startar… Har du kollat att du får gnista? Står rotorn mitt emot ettans tändkabel när vevaxeln är ca 3 gr föd?
Har du kompression?
:wrench /NittinianHej!
Föreslår att du reklamerar pumpen till Mekonomen…
Den fungerade ju bara 59 minuter… :sad
/NittinianHej!
Uppdarera gärna med resultatet för jag har samma problem på min V4-79….
/Nittinian@nittinian wrote:
Hej !
Helt plötsligt häromkvällen när jag hade varit ute och kört, parkerade hemma, stängde av motor. La i backen för att sedan ta ur tändningsnyckeln, nyckeln gick inte att ta ur…. 😮
Började lirka med spaken och till slut lyckades jag få spaken till ett läge där nyckeln gick att ta ur.
Försökte sedan göra om proceduren, satte i nyckeln, vred på nyckeln och la i olika växlar. När jag sedan la i backen igen och skulle få ut nyckeln var det samma visa, nyckeln går inte att få ur. 🙁 La mig på passagerar sätet, tog tag om växelstången och lirkade tills jag fick ur nyckeln till slut. Det verkar som om något hamnat snett???
Nån som varit med om nåt liknande som har tips på hur detta kan åtgärdas?/Nittinian
Efter lite analys från undersidan intrumentbrädan och titt hur tändningdlåset går in och låser i växelstångens hylsa. Ja, där var det lite grader och spån ??? Nån tidigare ägare kan ha varit brutal med att slita ur nyckeln ???
Efter lite tryckluftsblås och infettning fungerar det nu att ta ur nyckeln, även om själva proceduren känns lite ” pinne i en lerhög”, att lirka växelspaken inna nyckeln kan tas ut. Det är i alla fall inte tvärstopp. 😀/Nittinian.
:CE OUPS!!! Det var ju för lätt, det var ju en baggis….. Ett lätt ryck så var signalpllattan lös.
Tack så jättemycket för tipsen och urdrag ur boken….
/Nittinian:AP Ha ha !! Tack! Jo självklart, försiktig som man är så man inte rycker sönde bilen. Visst är det bara själva gummit jag har tagit bort….
Ska ut och rycka lite mer rejält.
Tack för alla tipsen!!!!/Nittinian!
Tack för bild och beskrivning, men det ser inte ut så på en -79:a innanför gummi stötskyddet… det skiljer tydligen mellan -75,76 och 79…
Jag får ta loss stötskyddet igen och klura lite…
/Mvh NittinianDet ska vara 120 munstycke på spjäll 1 och 130 på spjäll 2.
Min personliga erfarenhet är att 120 är ett för magert munstycke sen vi ”bara” har 95BF, inget bly i bensinen( bly har en viss energi sig) samt 5% etanol.
Hittade ett 97 munstycke från en gammal Volvo PV B16 förgasare. Borrade upp det till 150 och stoppader i SAABens spjäll 1. Bilen gick helt plötsligt mycket jämnare….@tim_82 wrote:
men det droppande jag menade var i förgasaren där bensinen tillsätts vid gasspjället
Precis samma fel har jag på min 2-port Solex V4-79.
Har svårt att tro att det skall droppa så mycket från munstycket och ut på chokespjället….när motorn har stängts av ( i mitt fall självdör 😥 )
Tomgången åker upp&ner som en jojo samt att när jag bromsar så tar bromsvacuumet en hel del luft från motorn (motorn går då fett) och detta smådroppande gör motorn sur och dör.
Jag skall åka till MISAB & köpa en service sats med nålventil samt packningar så får vi se vad resultatet blir…..
Nittinian!Tack Krister!
Inväntar ett reservdels lagerhus av en kille så är det väl sedan bara att ta bort drivaxel ihop med bromsskiva/nav och byta. Skall tänka på detta med tappen&fjäder…
/Claes
