porsche944
@porsche944
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Vet ej om det är samma på en tidig 9000, men på en og 900 måste motorn av ngn anledning vara igång för att kunna lufta bak.
Ngn ventil i ABS pumpen som blockerad när motorn är avstängd.Fästet bör kunna sitta kvar, du har övre skuv som du justerar med, sedan en undre som går igenom själva fästet.
Hör av dig, jag har rätt mycket prylar liggandes till tidiga 99: or.
Allt är nytt!Snyggt svets jobb!!!!!!
Nä, det går att få upp den, har du ac måste kompressorn bort. Understa skruven behöver bara lossas och sedan drar du upp kompressorn.
Hej.
Jag skall ha både vä och höger, om bussningen sitter i vet jag inte.
Art nr är 8907032 vä och bussningen heter 7184443.När dom fanns att köpa på SAAB kostade lagring utan bussning 775 kr.
Jag vill ha 350 kr oavsett om bussning sitter i eller ej.
Svara mig gärna på 0700096540.Michael
Minnet sviker, precis som du skriver. Jag hade en svart 99 med ch nr 230 som endast gått 9000 mil. Mao en mkt tidig bil som din. Den rullar i Norge sedan 2006.
Vid lanseringen av SAAB 99 fick handlarna själv hämta sina bilar i Nyköping, din bil bör vara en av de som har gått som demo bil.
Jag hade ( har) fotot från detta på min bil. En del av bilarna hade dekaler ( klister märke sa man på den tiden) på dörrarna samt takskylt som sa att det var nya _SAAB 99.Detta är noterat i ana nytt runt hösten -68. Jag får kolla vid tillfälle, tidningen finns.
Även om bilen var ”ny” så gjordes det en hel del modifieringar redan till 1970 års model. En hel del prylar passar endast 1969.
Behöver du NOS delar så får du höra av dig, jag har ganska mkt nytt liggandes även till de tidiga bilarna.Bifogar bild på min svarta.
Attachments:
Färgerna var svart samt cardinal röd metallic.
Det tillverkades 6376 st 1978 årsmodell.1979: 1798 st
1980: 2333 stTotalt levererades det 1570 st till Sverige av alla 3 årgångarna.
Hur många som är kvar kan du få via transportstyrelsen, men när jag kollade specifikt på
1980 års modell för ett antal år sedan var den runt 35-40 bilar i registret, de flesta avställda.Handbroms bakaxel samt nya bromsok kom på årsmodell 1988.
1979-1987 har handbroms fram.Vad det gäller själva värderingen på en bil så får du den i samband med att du MHRF försäkrar den. Vilket jag tycker du skall göära med denna EMS. Då får du även korrekt värdering om ngt skulle hända med bilen.
Värdet i sig är ju rätt ointressant OM man inte skall sälja. Om den är värd 20 eller 100′ kan ju egentligen kvitta i det läget.Skall man sälja så skulle jag personligen ( säkert inte ensam om detta) vilja ha så mkt betalt så möjligt.
Annonser där man skriver att man inte säljer utomlands, dom tycker jag är nonsens.Är en tysk / holländsk saab fantast mindre lämpad än en svensk?
Att dom dessutom är villiga att betala mer än vad den svenske kunden vill är ju inget man behöver deppa ihop för.Sedan har det oftast varit så att bilar i ”top of the line” värderats lite högre, ex sport, turbo, ems än kanske en GL, GLS osv.
Men dessa var ju också dyrare när dom var nya och det återspeglar sig givetvis på priset nu med.Att det sedan är svårare att hitta en fin GL, GLS istället för en turbo beror ju mkt på att dessa bilar oftast kördes på annat sätt, kanske inte den bilintresserade som köpte den bilen ny, mer en arbetshäst med mindre service och tillsyn gör ju att dessa rensades ut av sig själv.
När jag renoverade min 99 -80 turbo 2002 kostade den mkt mer än vad jag kunde sälja den för.
På den tiden gick det att köpa en 10 år gammal 99 turbo för under 10K kr vilket jag gjorde 1991.
Bilen stod undanställd till 1998 när renoveringen på börjades och den var klar hösten 2002.Kostnaden var en bra bit över 100,000 kr den gången.
Nu har renoveringskostnaden kommit ifatt värdet på bilen skulle jag tro, men det har tagit ca 10-12 år.Sedan som Andreas skriver, varför ger SAAB folket bort sina bilar? Ta vettigt betalt om du har en fin / ovanlig bil.
Har själv sålt bilar utomlands, både SAAB och andra märken och priset du kan sälja för är långt över vad du säljer för här hemma, ett ex, köpte en -89 900 i 3D utan ngn form av utrustning på 5900 mil för 14,500 kr. Kostade 3,500 kr att fixa till lite mot körda stötfångare, en ny koppling samt en hel rekond.Såldes till en tysk bilhandlare för 3400 euro, han registrerade den i tyskland och sålde vidare för 5900 euro. Allt detta inom 1 månads tid.
Att folk sedan tycker det är tråkigt att alla fina bilar lämnar landet, ja det beror ju på att man inte vill betala ngt här hemma.
Kolla Porsche priser, en 911 har verkligen dagspris numera, en bil som du köpt för 300K i våras säljer du för ca 400-425 kr idag, säkert ännu mer i nästa vecka.
Även i Annelöv var det fullt drag, lite yngre bilar och ägare, mao en annan inriktning på SAAB intresset. här fanns bara 900 / 9000 aero samt 9-3 och 9-5 bilar.
De äldre ( både bilar och brukare) lyste med sin frånvaro!Så alla fick förhoppningsvis sitt lystmäte denna helg.
Hej.
Jag kan ev ha en extra liggandes som är helt ny. 1980 årsmodell skall ha uttag för vaccumslang, det har jag för mig att bara 80 års modell hade.
Tidigare har det inte iallafall.
Om du vill så kollar jag vad som finns.Har varit med om att knuten längs ner på rattstången kärvar, det ger de problemet som du säger.
Känns som om den hugger. Dessa blir oftast ganska fulla med skit.Man behöver inte ta ner knäskyddet, gör som man gjorde på verkstäderna, lossa värme / vent kanalen, vik in denna under bromspedalen.
Högtalargaller av samt radio så man når juster stången.
In på rygg under instr brädan och med en lååång insexnyckel kommer man åt de 4 skruvarna och kan ta ner värmekranen.
Glöm inte o ringarna vid monteringen, lite vaselin så hålls dom på plats.Det skall vara samma lås i 99 / 900.
Skillnaden är väl att de nyare 900 har svart cylinder hylsa.
